專利名稱：附件箱傳動裝置及具有其的航空發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種附件箱傳動裝置，此外，本實用新型還涉及一種包括上述附件箱傳動裝置的航空發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
附件傳動齒輪箱負(fù)責(zé)向航空渦軸發(fā)動機(jī)的附件箱傳輸動力。軸承支承座在發(fā)動機(jī)齒輪傳動中起支撐與定位旋轉(zhuǎn)軸的作用。發(fā)動機(jī)齒輪中的錐齒輪通過與之連接的軸被驅(qū)動，為防止軸在傳動過程中由于承受軸向、徑向力，而產(chǎn)生軸向串動，軸上常套設(shè)軸承，以支撐軸。軸過長時，需設(shè)置多個軸承。使用軸承時，為防止軸承內(nèi)圈的相互磨損，各個軸承間需間隔安裝。而安裝時每個軸承所需的定位和固定輔助零件較多。增加了傳動系統(tǒng)的整體不穩(wěn)定性。同時為防滑油泄露至機(jī)匣外，所用軸承潤滑體系復(fù)雜，這增加了維修的難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種附件箱傳動裝置及具有其的航空發(fā)動機(jī)，以解決軸承支撐座所需輔助零件過多，系統(tǒng)穩(wěn)定性差，潤滑體系復(fù)雜的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種附件箱傳動裝置，包括軸、套設(shè)于軸上的軸承、收容軸承的軸承支撐座，附件箱傳動裝置收容于機(jī)匣內(nèi)，機(jī)匣還包括滑油嘴，軸承支撐座側(cè)壁設(shè)有貫通軸承支撐座的多個通孔，其中至少一個通孔與滑油嘴的出口端對齊。進(jìn)一步地，軸承包括相互抵靠的第一軸承和第二軸承，通孔對齊第一、第二軸承的相接面。進(jìn)一步地，軸承支撐座的內(nèi)壁設(shè)有凹槽，凹槽與通孔連通。進(jìn)一步地，軸承支撐座呈圓筒型，軸承支撐座的第一端沿徑向向筒內(nèi)延伸出止擋條，第一軸承的第一端卡接于止擋條。進(jìn)一步地，軸承支撐座還包括固定連接于軸承支撐座的第二端的擋板，擋板頂接于第二軸承的第二端。進(jìn)一步地，軸承支撐座的第一端的外壁還設(shè)有凸筒，凸筒的側(cè)壁設(shè)有沿周向貫通凸筒的密封凹槽，密封凹槽內(nèi)固定收容密封件。進(jìn)一步地，軸承支撐座由鋁制成，軸承支撐座內(nèi)表面設(shè)有耐磨層，軸承支撐座的內(nèi)壁圓柱度為0. 005mm。進(jìn)一步地，軸的一端通過螺母固定安裝有錐齒輪。進(jìn)一步地，錐齒輪的一端沿軸向延伸出筒型的套管，第一、第二軸承套設(shè)于套管上，套管與錐齒輪相接處設(shè)置止擋槽，第一軸承的第一端卡接于止擋槽上。根據(jù)本實用新型的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動機(jī)，其包括上述附件箱傳動
直ο本實用新型具有以下有益效果[0015]本實用新型提供的附件箱傳動裝置所需固定軸承輔助零件較少，傳動系統(tǒng)穩(wěn)定性高，潤滑體系簡單，維修方便。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例附件箱傳動裝置的主視局剖示意圖。零件編號說明1軸承支撐座11止擋條 12法蘭 13凸筒14凹槽2密封件21密封凹槽31第一軸承32第二軸承4擋板5錐齒輪51止擋槽 53套管 6螺母 7軸 8凹槽 9通孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，本實用新型優(yōu)選實施例中，附件箱傳動裝置包括軸7、通過螺母6固定連接于軸7的一端的錐齒輪5、套設(shè)于軸7上的第一軸承31和第二軸承32、收容固定第一軸承31和第二軸承32的軸承支撐座1及固定連接于軸承支撐座1的擋板4。軸承支撐座1呈圓筒狀，軸承支撐座1的第一端的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有沿徑向向內(nèi)延伸的止擋條11。止擋條11沿軸承支撐座1的內(nèi)壁的周緣分布。第一軸承31的外圈的第一端卡接于止擋條11，第一軸承31的外圈的第二端與第二軸承32的外圈的第一端相接。第一軸承31和第二軸承32堆疊放置能增大對軸7的支持面積，提高軸7的運行平穩(wěn)性。軸承支撐座1的第二端的外壁向外延伸形成法蘭12。錐齒輪5的另一相對端沿軸向延伸出一筒型的套管53。第一、第二軸承31、32均套接于套管53。套管53的外徑小于錐齒輪5的直徑，并于與錐齒輪5相接處設(shè)有止擋部 51。止擋部51與軸承支撐座1的止擋條11水平對齊，止擋條11止擋第一軸承31的外圈
的第一端。軸承支撐座1的第一端側(cè)壁沿圓周向外增厚，形成凸筒13。凸筒13的側(cè)壁設(shè)置沿周向貫通凸筒13的密封凹槽21。密封件2容于密封凹槽21內(nèi)。安裝機(jī)匣時，機(jī)匣內(nèi)壁相應(yīng)位置處設(shè)置凹槽與凸筒配合。從而將軸承支撐座1外側(cè)凸筒13以下部分密封。本實施例中，所用密封件2為氟橡膠0型密封條。軸承支撐座1第一端外側(cè)的密封凹槽21內(nèi)卡入密封件2，機(jī)匣為圓筒形可與凸筒13緊密貼合，密封件2的一側(cè)凸出凹槽21抵接于機(jī)匣內(nèi)壁，實現(xiàn)密封。軸承支撐座1的外側(cè)壁的密封凹槽21的下方設(shè)有周向貫通軸承支撐座1的凹槽 14。軸承支撐座1的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有一與凹槽14相對的凹槽8。凹槽14的槽底設(shè)有貫通軸承支撐座1側(cè)壁的通孔9。通孔9與凹槽8連通。整個軸承支撐座1上至少設(shè)置2個上述通孔9。機(jī)匣上的滑油噴嘴的出口端正對其中一個通孔9以將滑油噴入軸承支撐座1內(nèi)，潤滑后滑油通過另一個通孔9流出。本實施例中，通孔9與第一軸承31和第二軸承32相接面對齊。機(jī)匣上的滑油嘴正對通孔9，將滑油噴入軸承支撐座1內(nèi)以潤滑第一和第二軸承 31、32。但機(jī)匣內(nèi)的壓力差會干擾滑油的流向，使得部分滑油露于軸承支撐座1外壁而不能流入軸承支撐座1內(nèi)。而此時軸承支撐座1的外側(cè)凸筒13下部已被密封件2密封，因而滑油只能通過通孔9進(jìn)入軸承支撐座1內(nèi)。由于第一軸承31和第二軸承32相接，運行時內(nèi)圈會相互磨損。為減少磨損，增大進(jìn)入軸承支撐座1內(nèi)的滑油的量而設(shè)置凹槽8。過量的滑油可先容于凹槽8內(nèi)，隨第一、第二軸承31、32的運轉(zhuǎn)，凹槽8內(nèi)的滑油，隨第一、第二軸承31、32的運動沿周向進(jìn)入第一、第二軸承31、32中并潤滑。之后滑油只能從軸承支撐座1的一端、環(huán)型擋板4的環(huán)內(nèi)和另一通孔9流出軸承支撐座1，回流入機(jī)匣。在其他實施例中，通孔9可設(shè)置多個。軸承支撐座1由輕質(zhì)金屬材料制成。以減輕傳動系統(tǒng)整體重量。本實施例中，軸承支撐座1由鋁制成。為增強(qiáng)鋁材的硬度，防止磨損，軸承支撐座1內(nèi)壁通過硬質(zhì)陽極化處理方法獲得沿內(nèi)壁分布的耐磨層。同時為防止安裝誤差使較柔軟的鋁質(zhì)軸承支撐座1受力變形，軸承支撐座1內(nèi)壁通過高度精磨獲得較高的圓柱度。本實施例中，圓柱度達(dá)0. 005mm, 硬質(zhì)陽極化處理所得高硬層厚度達(dá)50 μ m。擋板4呈圓環(huán)型通過緊固件固定連接于軸承支撐座1第二端的法蘭12。擋板4與軸承支撐座1固定連接后，擋板4的一端頂接于第二軸承32的第二端。本實施例中，擋板4 外側(cè)設(shè)有法蘭并與軸承支撐座1的第二端的法蘭12通過螺母固定連接。通過擋板4和止擋條11將第一、第二軸承31、32卡接于軸承支撐座1內(nèi)。第一軸承31和第二軸承32相接并通過擋板4和軸承支撐座1內(nèi)的止擋條11實現(xiàn)定位，減少了軸承定位所需輔助零件量， 進(jìn)而減輕了發(fā)動機(jī)整體重量，使得本實用新型提供的傳動裝置滿足航空領(lǐng)域的需要。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種附件箱傳動裝置，包括軸(7)、套設(shè)于所述軸(7)上的軸承、收容所述軸承的軸承支撐座(1)，所述附件箱傳動裝置收容于機(jī)匣內(nèi)，所述機(jī)匣還包括滑油嘴，其特征在于，所述軸承支撐座(1)側(cè)壁設(shè)有貫通所述軸承支撐座(1)的多個通孔(9)，其中至少一個所述通孔(9)與所述滑油嘴的出口端對齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承包括相互抵靠的第一軸承(31)和第二軸承(32)，所述通孔(9)對齊所述第一、第二軸承(31、32)的相接面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承支撐座(1)的內(nèi)壁設(shè)有凹槽(8)，所述凹槽⑶與所述通孔(9)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承支撐座(1)呈圓筒型，所述軸承支撐座(1)的第一端沿徑向向筒內(nèi)延伸出止擋條(11)，所述第一軸承(31)的第一端卡接于所述止擋條(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承支撐座(1)還包括固定連接于所述軸承支撐座(1)的第二端的擋板G)，所述擋板(4)頂接于所述第二軸承 (32)的第二端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承支撐座(1)的第一端的外壁還設(shè)有凸筒(13)，所述凸筒(1 的側(cè)壁設(shè)有沿周向貫通所述凸筒(1 的密封凹槽 (21)，所述密封凹槽內(nèi)固定收容密封件O)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸承支撐座(1)由鋁制成，所述軸承支撐座(1)內(nèi)表面設(shè)有耐磨層，所述軸承支撐座(1)的內(nèi)壁圓柱度為0.005mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述軸(7)的一端通過螺母 (6)固定安裝有錐齒輪(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的附件箱傳動裝置，其特征在于，所述錐齒輪(5)的一端沿軸向延伸出筒型的套管(53)，所述第一、第二軸承(31、3幻套設(shè)于所述套管(5 上，所述套管 (53)與所述錐齒輪( 相接處設(shè)置止擋槽(51)，所述第一軸承(31)的第一端卡接于所述止擋槽(51)上。
10.一種航空發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)內(nèi)含權(quán)利要求1 9中任一項所述的附件箱傳動裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種附件箱傳動裝置及具有其的航空發(fā)動機(jī)，附件箱傳動裝置包括軸、套設(shè)于軸上的軸承、收容軸承的軸承支撐座，附件箱傳動裝置收容于機(jī)匣內(nèi)，機(jī)匣還包括滑油嘴，軸承支撐座側(cè)壁設(shè)有貫通軸承支撐座的多個通孔，其中至少一個通孔與滑油嘴的出口端對齊。該附件箱傳動裝置所需固定軸承輔助零件較少，傳動系統(tǒng)穩(wěn)定性高，潤滑體系簡單，維修方便。
文檔編號F02C7/20GK202194728SQ201120269328
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者李超, 江平, 粟暉, 董紅濤, 陳建華, 魯銳 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所