專利名稱：客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前后置客車均將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在客車底盤上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪通過皮帶驅(qū)動(dòng)。但空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上，而發(fā)動(dòng)機(jī)則通過減震橡膠墊安裝在底盤上，在客車行駛中，在減震橡膠墊的作用下發(fā)動(dòng)機(jī)很難與空調(diào)壓縮機(jī)保持同步震動(dòng)，進(jìn)而也就很難保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，影響傳動(dòng)效率，同時(shí)造成傳動(dòng)皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝在一起，實(shí)踐中經(jīng)常分別采購，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度。再有，客車用電量大，除發(fā)動(dòng)機(jī)自帶一個(gè)發(fā)電機(jī)之外，空調(diào)壓縮機(jī)需要另外再驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，同樣皮帶傳動(dòng)，除安裝及可靠性之外，對于汽車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)來說無疑是個(gè)麻煩。還有，傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇通過皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，冷卻效果及經(jīng)濟(jì)性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共面度難于保證造成傳動(dòng)效率低的缺陷。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空調(diào)壓縮機(jī)支架，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架上。進(jìn)一步地，空調(diào)壓縮機(jī)通過第一皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，第一皮帶上設(shè)置有第一自動(dòng)張緊輪，第一自動(dòng)張緊輪安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架上。進(jìn)一步地，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪、水泵輪和中間輪通過第二皮帶配合形成第一傳動(dòng)輪系，第二發(fā)電機(jī)與中間輪通過第三皮帶配合形成第二傳動(dòng)輪系。進(jìn)一步地，第二皮帶上設(shè)置有第二自動(dòng)張緊輪。進(jìn)一步地，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括液壓泵，該液壓泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有液壓泵支架，液壓泵安裝在液壓泵支架上。進(jìn)一步地，液壓泵通過第四皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，第四皮帶上設(shè)置有第三自動(dòng)張緊輪，第三自動(dòng)張緊輪安裝在液壓泵支架上。進(jìn)一步地，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇由液壓泵驅(qū)動(dòng)。CN 202125349 U
說明書
2/3頁根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將空調(diào)壓縮機(jī)通過剛性連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上， 能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的震動(dòng)同步，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高了傳動(dòng)效率，另外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得在二者可以同時(shí)采購，這樣在整車生產(chǎn)之前可以調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高傳動(dòng)效率。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。圖1和圖2示出了本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，參看圖1和圖2，該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和受發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)3，發(fā)動(dòng)機(jī)1的設(shè)置有空調(diào)壓縮機(jī)支架11 (圖1中右側(cè))，空調(diào)壓縮機(jī)3安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架11上，通過螺栓固定。空調(diào)壓縮機(jī)3通過第一皮帶31由發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸皮帶輪13驅(qū)動(dòng)，第一皮帶31上設(shè)置有第一自動(dòng)張緊輪311，第一自動(dòng)張緊輪311安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架11上?？照{(diào)壓縮機(jī)支架11上預(yù)留有第一自動(dòng)張緊輪311的安裝位置，由曲軸皮帶輪13通過第一皮帶31驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)3，第一自動(dòng)張緊輪311張緊第一皮帶31，防止皮帶傳動(dòng)的打滑影響傳動(dòng)效率。將空調(diào)壓縮機(jī)3 通過剛性連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1上，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)1和空調(diào)壓縮機(jī)3的震動(dòng)同步，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)1和空調(diào)壓縮機(jī)3的共面度，提高了傳動(dòng)效率，另外，將空調(diào)壓縮機(jī)3安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1上，使得在二者可以同時(shí)采購，這樣在整車生產(chǎn)之前調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)1和空調(diào)壓縮機(jī)3 的共面度，提高傳動(dòng)效率。由圖1和圖2還可以看出，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1上的第一發(fā)電機(jī)51和第二發(fā)電機(jī)53(分別設(shè)置在圖1中的左右側(cè))，第一發(fā)電機(jī)51與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸皮帶輪13、水泵輪15和中間輪17通過第二皮帶33配合形成第一傳動(dòng)輪系，第二發(fā)電機(jī)53與中間輪17通過第三皮帶35配合形成第二傳動(dòng)輪系。優(yōu)選地，第二皮帶33上設(shè)置有第二自動(dòng)張緊輪331，第二自動(dòng)張緊輪331張緊第二皮帶33，防止皮帶傳動(dòng)的打滑影響傳動(dòng)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)自帶兩個(gè)大功率發(fā)電機(jī)，保證了整車用電量的需求，且汽車用戶無需額外采購安裝發(fā)電機(jī)。兩個(gè)發(fā)電機(jī)，兩套獨(dú)立輪系，互不干擾，兩個(gè)發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)輪系均由發(fā)動(dòng)機(jī)本身實(shí)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)可以由用戶自行安裝。由圖1和圖2還可以看出，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括液壓泵7，發(fā)動(dòng)機(jī)1的設(shè)置有液壓泵支架19，液壓泵7安裝在液壓泵支架19上。液壓泵7通過第四皮帶37由發(fā)動(dòng)機(jī) 1的曲軸皮帶輪13驅(qū)動(dòng)，第四皮帶37上設(shè)置有第三自動(dòng)張緊輪371，第三自動(dòng)張緊輪371安裝在液壓泵支架19上。液壓泵支架19 (帶第三自動(dòng)張緊輪371)通過螺栓固定于機(jī)體左側(cè) (圖1中左側(cè))，液壓泵7由用戶自行安裝。液壓泵支架19上預(yù)留有第三自動(dòng)張緊輪371 的安裝位置，由曲軸皮帶輪13驅(qū)動(dòng)液壓泵7。發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)提供液壓泵支架5供用戶選裝，方便采購。第三自動(dòng)張緊輪371自動(dòng)張緊第四皮帶37，防止皮帶傳動(dòng)的打滑影響傳動(dòng)效率。優(yōu)選地，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇由液壓泵7驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)
4機(jī)1驅(qū)動(dòng)液壓泵7，該液壓泵7利用油壓通過單獨(dú)的控制裝置驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，這樣冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速影響，控制裝置可以直接控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以適應(yīng)冷卻需要，提高了冷卻效率。本技術(shù)方案對整個(gè)客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的可靠性有很大的提升，還對整車的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)，都帶來了極大地方便。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和受所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)(3)，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)(3)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上設(shè)置有空調(diào)壓縮機(jī)支架(11)，所述空調(diào)壓縮機(jī)(3)安裝在所述空調(diào)壓縮機(jī)支架(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)(3)通過第一皮帶(31)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸皮帶輪(13)驅(qū)動(dòng)，所述第一皮帶(31)上設(shè)置有第一自動(dòng)張緊輪(311)，所述第一自動(dòng)張緊輪(311)安裝在所述空調(diào)壓縮機(jī)支架(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上的第一發(fā)電機(jī)(51)和第二發(fā)電機(jī)(53)，所述第一發(fā)電機(jī)(51)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的所述曲軸皮帶輪(13)、水泵輪(15)和中間輪(17)通過第二皮帶(33)配合形成第一傳動(dòng)輪系；所述第二發(fā)電機(jī)(53)與所述中間輪(17)通過第三皮帶(35)配合形成第二傳動(dòng)輪系。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二皮帶(33)上設(shè)置有第二自動(dòng)張緊輪(331)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括液壓泵(7)，所述液壓泵(7)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上設(shè)置有液壓泵支架(19)，所述液壓泵(7)安裝在所述液壓泵支架(19)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液壓泵(7)通過第四皮帶(37)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸皮帶輪(13)驅(qū)動(dòng)，所述第四皮帶(37)上設(shè)置有第三自動(dòng)張緊輪(371)，所述第三自動(dòng)張緊輪(371)安裝在所述液壓泵支架(19)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)還包括冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇由所述液壓泵(7)驅(qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)。該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和受發(fā)動(dòng)機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)(3)，空調(diào)壓縮機(jī)(3)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將空調(diào)壓縮機(jī)通過剛性連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的震動(dòng)同步，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高了傳動(dòng)效率，另外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得在二者可以同時(shí)采購，這樣在整車生產(chǎn)之前就可以調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高傳動(dòng)效率。
文檔編號(hào)F02B63/06GK202125349SQ201120135770
公開日2012年1月25日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者童琛超 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司