專利名稱：兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種分層掃氣的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在分層掃氣過(guò)程中，要求進(jìn)氣管上的空氣閥與化油器上的節(jié)氣門之間保持空氣一燃料混合物的數(shù)量和輸入空氣的數(shù)量平衡，執(zhí)行優(yōu)化狀態(tài)的燃燒控制。目前， 市場(chǎng)上所采用的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)主要有兩類一類是通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩軸傳動(dòng)；另一類是通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩軸傳動(dòng)。但這兩類結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中存在以下不足
一是這兩類傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)都屬于強(qiáng)制傳動(dòng)方式，即主動(dòng)軸可以推動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，反過(guò)來(lái)，從動(dòng)軸也可以推動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，是相互執(zhí)行的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，都可以使分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣量與空氣一燃料混合物的量保持一定的比例關(guān)系，即使在有外來(lái)微粒或類似物進(jìn)入其中一根軸而使其不回位時(shí)，這種比例關(guān)系依然存在。這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因兩種氣體比例失衡而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能產(chǎn)生的損壞。但另一方面，也會(huì)使分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在上述偶然因素影響下空氣一燃料混合物控制閥(或節(jié)氣門)不回位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失控，從而發(fā)生操作安全問(wèn)題。二是不論是凸輪機(jī)構(gòu)還是四連桿機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的連接機(jī)構(gòu)都存在傳動(dòng)的不均勻性問(wèn)題，即當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度不是唯一的，而是因從動(dòng)軸自身的轉(zhuǎn)角變化而變化。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，主動(dòng)軸作勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸作轉(zhuǎn)速不斷變化的轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，嚴(yán)格來(lái)講分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)兩種氣體的比例關(guān)系因機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的尺寸差別而有所不同。三是凸輪機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)在傳動(dòng)過(guò)程中因轉(zhuǎn)角位置的不同，通過(guò)主動(dòng)軸傳遞給從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也是變化的，甚至存在一個(gè)區(qū)域，使得作用在主動(dòng)軸相當(dāng)大的力矩時(shí)，才能讓從動(dòng)軸獲得足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，該區(qū)域被稱為死區(qū)或死點(diǎn)。這樣不僅增加了操縱力矩，使操作者產(chǎn)生疲勞，同時(shí)提高了設(shè)計(jì)難度，對(duì)設(shè)計(jì)的位置和空間提出了一定的限制。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試制，但至今尚未找到較為合理的解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)存在的上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作輕便、傳動(dòng)平穩(wěn)、油耗省、廢氣排放少、運(yùn)行安全可靠的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在化油器上的節(jié)氣門、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在進(jìn)氣管上的空氣閥、帶輪聯(lián)動(dòng)裝置，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與空氣閥轉(zhuǎn)軸之間，節(jié)氣門通過(guò)帶輪聯(lián)動(dòng)裝置帶動(dòng)空氣閥聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一回位扭簧，空氣閥轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二回位扭簧，第一回位扭簧和第二回位扭簧沿
3相反方向?qū)?yīng)推動(dòng)節(jié)氣門及空氣閥回位。本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步方案，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、拉線，主動(dòng)輪固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上，主動(dòng)輪上設(shè)有條形槽，從動(dòng)輪固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸上，拉線一端固定在從動(dòng)輪上，拉線的另一端活動(dòng)設(shè)置在主動(dòng)輪的條形槽上。本發(fā)明創(chuàng)造的更進(jìn)一步方案，所述的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上設(shè)有V形圓周槽，拉線限制在V形圓周槽內(nèi)。本發(fā)明創(chuàng)造所述帶輪聯(lián)動(dòng)裝置的第二種方案，包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶，主動(dòng)輪固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)輪固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸上，傳動(dòng)帶連接在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間。本發(fā)明創(chuàng)造所述帶輪聯(lián)動(dòng)裝置的第三種方案，包括主動(dòng)輪、逭輪、從動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶，主動(dòng)輪固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)輪固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸上，第一傳動(dòng)帶連接在主動(dòng)與逭輪之間，第二傳動(dòng)帶連接在逭輪與從動(dòng)輪之間。本發(fā)明創(chuàng)造的更進(jìn)一步方案，所述的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為同步輪，傳動(dòng)帶為同步帶。本發(fā)明創(chuàng)造的更進(jìn)一步方案，所述的主動(dòng)輪、逭輪和從動(dòng)輪為同步輪，第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶為同步帶。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明創(chuàng)造與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點(diǎn)和效果
一是本發(fā)明創(chuàng)造所使用的帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)屬于非強(qiáng)制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)主動(dòng)軸即節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)拉線的張緊拉力把運(yùn)動(dòng)傳遞到從動(dòng)軸即空氣閥轉(zhuǎn)軸上，反過(guò)來(lái)，空氣閥轉(zhuǎn)軸向回位方向轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)就不會(huì)通過(guò)拉線傳遞給節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，因?yàn)槔€只傳遞拉力而不傳遞推力。所以，在外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入空氣閥轉(zhuǎn)軸而導(dǎo)致其不回位時(shí)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸可以不受其影響而在回位扭簧作用下回位，這樣，在非正常情況下會(huì)出現(xiàn)兩種氣體比例失衡，但不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能降低而造成的安全問(wèn)題。二是本發(fā)明創(chuàng)造所使用的帶輪機(jī)構(gòu)屬于均勻傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)主動(dòng)軸即節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過(guò)相同角度時(shí)，從動(dòng)軸即空氣閥轉(zhuǎn)軸也轉(zhuǎn)過(guò)一恒定角度，即傳動(dòng)是均勻的，這樣就不會(huì)因機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸的變化而使分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)兩種氣體的比例關(guān)系發(fā)生變化，能更精確地保證發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡性能。三是本發(fā)明創(chuàng)造所使用的帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)屬于恒轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)，在任何位置或角度范圍內(nèi)，主動(dòng)軸即節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸傳遞給從動(dòng)軸即空氣閥轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是恒定的，這樣就大大提高了操作者的操作舒適性和可靠性，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)者也提供了方便，降低了對(duì)設(shè)計(jì)空間和位置的要求。四是節(jié)氣門要轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后才帶動(dòng)空氣閥使之一起開(kāi)啟或關(guān)閉的功能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便，該功能由主動(dòng)輪上的條形槽來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后，拉線頭部的圓柱體從條形槽的一端滑動(dòng)到另一端，此時(shí)空氣閥還沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，超過(guò)這一角度后，拉線被張緊，空氣閥才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。此功能可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和啟動(dòng)過(guò)程中能正常工作。


圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例的主視示意圖。圖3是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例的后視示意圖。圖4是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例的初始工作示意圖。
圖5是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時(shí)的工作示意圖。圖6是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)時(shí)的工作示意圖。圖7是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與空氣閥轉(zhuǎn)軸不平行時(shí)的配合示意圖。圖8是本發(fā)明創(chuàng)造第一實(shí)施例節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與空氣閥轉(zhuǎn)軸平行時(shí)的配合示意圖。圖9是本發(fā)明創(chuàng)造第二實(shí)施例的工作示意圖。圖10是本發(fā)明創(chuàng)造第二實(shí)施例采用同步帶的工作示意圖。圖11是本發(fā)明創(chuàng)造第三實(shí)施例的工作示意圖。圖12是本發(fā)明創(chuàng)造第三實(shí)施例采用同步帶的工作示意圖。其中1分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，2消聲器，3活塞，4汽缸腔，5活塞凹槽，6火花塞， 7汽缸，8空氣口，8a空氣口第一通道，9進(jìn)氣管，10空氣閥，Ila空氣口第三通道，lib空氣口第二通道，12空濾器，13空濾器座，14化油器，15節(jié)氣門，16進(jìn)氣口第二通道，17進(jìn)氣口， 17a進(jìn)氣口第一通道，18曲柄腔，19曲軸，19a曲柄，20連桿，21曲軸箱，22掃氣流動(dòng)路徑， 23掃氣口，M排氣口，24a排氣通道，25拉線，沈空氣閥轉(zhuǎn)軸，27圓柱體，28從動(dòng)輪，29主動(dòng)輪，29a條形槽，30操縱桿，31第一回位扭簧，32節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，33第二回位扭簧，34傳動(dòng)帶， 35第一傳動(dòng)帶，36第二傳動(dòng)帶，37逭輪，38逭輪軸。
具體實(shí)施例方式圖1至圖7所示，為本發(fā)明創(chuàng)造兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的第一種具體實(shí)施方案，它包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在化油器14上的節(jié)氣門15、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在進(jìn)氣管9上的空氣閥10、帶輪聯(lián)動(dòng)裝置，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32與空氣閥轉(zhuǎn)軸沈之間，節(jié)氣門15通過(guò)帶輪聯(lián)動(dòng)裝置帶動(dòng)空氣閥10聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上設(shè)有第一回位扭簧33，空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上設(shè)有第二回位扭簧31，第一回位扭簧33和第二回位扭簧31 沿相反方向?qū)?yīng)推動(dòng)節(jié)氣門15及空氣閥10回位。所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪四、從動(dòng)輪觀、拉線25，主動(dòng)輪四固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上，主動(dòng)輪四上設(shè)有條形槽^a，從動(dòng)輪28固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上，拉線25 —端固定在從動(dòng)輪觀上，拉線25的另一端活動(dòng)設(shè)置在主動(dòng)輪四的條形槽29a上。所述的主動(dòng)輪四和從動(dòng)輪觀上設(shè)有V形圓周槽，拉線25限制在V形圓周槽內(nèi)。采用第一種具體實(shí)施方案的分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1所示，活塞3可滑動(dòng)地裝配到連接于曲軸箱21上部的汽缸7中。可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在曲柄腔18內(nèi)的曲柄19a的一端連接于可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于曲軸箱21的曲軸19，并通過(guò)連桿20連接于活塞3。火花塞6連接于汽缸7的頂部。敞通于汽缸7的內(nèi)壁表面的排氣口 M通過(guò)排氣通道Ma連接于消聲器2。掃氣口 23敞通到汽缸7的內(nèi)壁表面上，比排氣口 M稍微低一點(diǎn)，掃氣口 23由掃氣流動(dòng)路徑22與曲柄腔18連通，此外，掃氣口 23通過(guò)設(shè)置在活塞3的外周邊部分內(nèi)的活塞凹槽5與空氣口第一通道8a連通，該通道與空氣閥10連通。敞通到曲柄腔18的進(jìn)氣口 17形成在汽缸7的內(nèi)壁表面的下部，進(jìn)氣口 17通過(guò)進(jìn)氣口第一通道17a與進(jìn)氣口第二通道16連通，進(jìn)氣口第二通道16與化油器14連通。進(jìn)氣口第一通道17a和空氣口第一通道8a分別連接于形成于進(jìn)氣管9的進(jìn)氣口第二通道16和空氣口第二通道11b，用于輸送空氣的空氣閥10設(shè)置在進(jìn)氣管9內(nèi)，并圍繞圖2所示的空氣閥轉(zhuǎn)軸沈轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，連接于空氣閥10的空氣口第三通道Ila形成在進(jìn)氣管9內(nèi)，并一端與空濾器12相連。形成在進(jìn)氣管9內(nèi)的進(jìn)氣口第二通道16連接于化油器14，以及，化油器14連接于燃料箱(圖中未示出)和空濾器座13，空濾器座13的另一端與空濾器12相通。蝶型節(jié)氣門 15設(shè)置在化油器14內(nèi)并能夠圍繞圖7所示節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，以便控制空氣一燃料混合物的流動(dòng)速率。由圖3所示的操縱桿30控制節(jié)氣門15的打開(kāi)程度，由油門推桿(圖中未示出)或類似物操縱該操縱桿30。如圖2所示，從動(dòng)輪觀連接于空氣閥轉(zhuǎn)軸沈的一端，拉線 25 一端通過(guò)圓柱體27固定在從動(dòng)輪觀圓周上的安裝孔內(nèi)。如圖7所示，第一回位扭簧31 設(shè)置在空氣閥轉(zhuǎn)軸26內(nèi)，并在空氣閥10的關(guān)閉方向推動(dòng)空氣閥轉(zhuǎn)軸沈使其回位。主動(dòng)輪四連接于化油器節(jié)氣門15的節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32的一端。拉線25的另一端固定有圓柱體27，圓柱體27安裝在主動(dòng)輪四圓周上的安裝槽^a內(nèi)，拉線25處于非張緊狀態(tài)，并留有一定空行程，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和啟動(dòng)過(guò)程的需要，即節(jié)氣門15在打開(kāi)一定預(yù)定角度后才帶動(dòng)空氣閥10打開(kāi)。拉線25線體部分完全限制在兩帶輪的V型圓周槽內(nèi)，使其在任何情況下不至于脫離出來(lái)，如圖7所示，第二回位扭簧33設(shè)置在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上， 并在關(guān)閉節(jié)氣門15的方向推動(dòng)節(jié)氣門15使其回位。上述機(jī)構(gòu)的目的是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和空氣一燃料混合物的比例關(guān)系。以下將參照?qǐng)D4至圖6詳細(xì)敘述工作過(guò)程。下面敘述分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作，在活塞的上止點(diǎn)處由如圖1所示的火花塞6點(diǎn)燃在汽缸腔4內(nèi)壓縮的空氣一燃料混合物的情況下，使空氣一燃料混合物爆燃，以至向下推動(dòng)活塞3。此時(shí)，由空濾器12凈化的輸入空氣填充在掃氣口 23和掃氣流動(dòng)路徑 22內(nèi)。而且，其中燃料和由空濾器12凈化的空氣混合物填充在曲柄腔18內(nèi)。當(dāng)活塞3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口 17首先被關(guān)閉，曲柄腔18內(nèi)的空氣一燃料混合物被壓縮。按照活塞3的向下運(yùn)動(dòng)，接下來(lái)排氣口對(duì)被打開(kāi)。燃燒的氣體通過(guò)排氣通道Ma、消聲器2被排到外部。隨后，掃氣口 23被打開(kāi)，輸入空氣依靠曲柄腔18內(nèi)的壓縮空氣一燃料混合物的壓力從掃氣口 23流入汽缸腔4內(nèi)，然后與留在汽缸腔4內(nèi)的燃燒氣體一起從排氣口 24排出。在輸入空氣流入到汽缸腔4內(nèi)之后，在曲柄腔18內(nèi)的空氣一燃料混合物流入汽缸腔4。但是，當(dāng)空氣一燃料混合物流入汽缸腔4時(shí)，活塞3處于向上運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)中，以至關(guān)閉排氣口 M。因此，能防止其中空氣一燃料混合物被排出到外部的所謂竄氣現(xiàn)象。能減少?gòu)U氣中所含的碳?xì)浠衔锏牧?，并可減少燃料的浪費(fèi)。由化油器14的節(jié)氣門15控制通過(guò)化油器的空氣一燃料混合物的量，由空氣閥10 控制進(jìn)入空氣口 8的空氣的量。由于帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能保證兩閥軸的轉(zhuǎn)角關(guān)系，也就能控制兩種氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的比例關(guān)系以及能執(zhí)行在優(yōu)化狀態(tài)下的燃燒。另外，帶輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有傳動(dòng)轉(zhuǎn)速的均勻性和傳動(dòng)扭矩的恒定等優(yōu)點(diǎn)，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速的平穩(wěn)性和操縱力矩的一致性，提高了操縱性能。參照?qǐng)D4至圖6敘述帶輪機(jī)構(gòu)的操作。如圖3所示，當(dāng)油門推桿(圖中未示出)推動(dòng)操縱桿30順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32帶動(dòng)主動(dòng)輪四沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至如圖5所示位置時(shí)，節(jié)氣門15打開(kāi)一預(yù)定角度，此時(shí)，拉線25開(kāi)始張緊，拉動(dòng)從動(dòng)輪28開(kāi)始沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。從動(dòng)輪28帶動(dòng)空氣閥轉(zhuǎn)軸沈一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開(kāi)空氣閥10。如圖6所示，當(dāng)主動(dòng)輪四旋轉(zhuǎn)到節(jié)氣門15完全打開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)輪觀也帶動(dòng)空氣閥10旋轉(zhuǎn)到完全打開(kāi)的位置。松開(kāi)油門推桿，兩轉(zhuǎn)軸將在第二和第一回位扭簧33、31 的推動(dòng)下回到關(guān)閉位置。當(dāng)在外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32和不能使閥軸正常工作時(shí)，在第二回位扭簧31作用下，從動(dòng)輪觀通過(guò)拉線25可附加一回位扭矩給節(jié)氣門15促進(jìn)其回位。保證空氣和空氣一燃料混合物量的比例關(guān)系及防止安全事故。當(dāng)在外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入空氣閥轉(zhuǎn)軸沈而不能使其正常工作時(shí)，松開(kāi)油門推桿后，節(jié)氣門15在第一回位扭簧33的推動(dòng)下正?；匚唬粫?huì)因?yàn)榭諝忾y10的不回位受到影響。因此可避免由此而產(chǎn)生的安全隱患。如圖8所示，該實(shí)施例也可應(yīng)用于兩平行軸的情況下。圖9和圖10所示，為本發(fā)明創(chuàng)造兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的第二種具體實(shí)施方案，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪29、從動(dòng)輪觀和傳動(dòng)帶34，主動(dòng)輪 29固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上，從動(dòng)輪觀固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上，傳動(dòng)帶34連接在主動(dòng)輪 29與從動(dòng)輪觀之間，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上設(shè)有第一回位扭簧33，在空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上設(shè)有第二回位扭簧31。與第一具體實(shí)施方案不同之處在于采用完整的主動(dòng)輪四和從動(dòng)輪觀以及完整傳動(dòng)帶34。圖中未示出傳動(dòng)帶與帶輪保持相對(duì)位置的限位結(jié)構(gòu)及節(jié)氣門15轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后，空氣閥10才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的控制結(jié)構(gòu)。圖10與圖9的不同之處是所述的主動(dòng)輪四和從動(dòng)輪觀為同步輪，傳動(dòng)帶34為同步帶。圖11和圖12所示，為本發(fā)明創(chuàng)造兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的第三種具體實(shí)施方案，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪四、逭輪37、從動(dòng)輪觀、第一傳動(dòng)帶35和第二傳動(dòng)帶36，主動(dòng)輪四固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上，從動(dòng)輪28固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上，逭輪37可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在逭輪軸38上，第一傳動(dòng)帶35連接在主動(dòng)輪四與逭輪37之間， 第二傳動(dòng)帶36連接在逭輪37與從動(dòng)輪28之間，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32上設(shè)有第一回位扭簧33，空氣閥轉(zhuǎn)軸沈上設(shè)有第二回位扭簧31。本方案與第二種具體實(shí)施方案的不同之處是增加一中間逭輪的情況，該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)也未示出傳動(dòng)帶與相應(yīng)帶輪保持相對(duì)位置關(guān)系的限位結(jié)構(gòu)及節(jié)氣門15轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后，空氣閥10才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的控制結(jié)構(gòu)。圖12與圖11的不同之處是所述的主動(dòng)輪四、逭輪37和從動(dòng)輪觀為同步輪，第一傳動(dòng)帶35和第二傳動(dòng)帶36 為同步帶。
上述的第一、第二和第三實(shí)施例的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)中，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸32及空氣閥轉(zhuǎn)軸沈的相對(duì)位置關(guān)系均包括平行軸、相交軸及交錯(cuò)軸三種情況。傳動(dòng)帶或拉線的剖面形狀包括圓形、矩形、三角形、梯形以及它們的組合形狀，其中單條和多條傳動(dòng)帶也包括在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在化油器 (14)上的節(jié)氣門(15)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在進(jìn)氣管(9)上的空氣閥(10)、帶輪聯(lián)動(dòng)裝置，其特征是所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(3 與空氣閥轉(zhuǎn)軸06)之間，節(jié)氣門(15)通過(guò)帶輪聯(lián)動(dòng)裝置帶動(dòng)空氣閥(10)聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(3 上設(shè)有第一回位扭簧(33)，空氣閥轉(zhuǎn)軸06)上設(shè)有第二回位扭簧(31)，第一回位扭簧(3 和第二回位扭簧(31)沿相反方向?qū)?yīng)推動(dòng)節(jié)氣門(15)及空氣閥(10)回位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪(四)、從動(dòng)輪( )、拉線(25)，主動(dòng)輪09)固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(3 上，主動(dòng)輪09)上設(shè)有條形槽09a)，從動(dòng)輪08)固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸06)上，拉線0 —端固定在從動(dòng)輪08)上，拉線(2 的另一端活動(dòng)設(shè)置在主動(dòng)輪09)的條形槽 (29a)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的主動(dòng)輪09)和從動(dòng)輪08)上設(shè)有V形圓周槽，拉線05)限制在V形圓周槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪(四)、從動(dòng)輪08)和傳動(dòng)帶(34)，主動(dòng)輪09)固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(3 上，從動(dòng)輪(28)固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸06)上，傳動(dòng)帶(34)連接在主動(dòng)輪09) 與從動(dòng)輪08)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪( )、逭輪(37)、從動(dòng)輪( )、第一傳動(dòng)帶(3 和第二傳動(dòng)帶(36)，主動(dòng)輪09)固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(3 上，從動(dòng)輪08)固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸06) 上，逭輪(37)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在逭輪軸上(38)，第一傳動(dòng)帶(3 連接在主動(dòng)輪09)與逭輪 (37)之間，第二傳動(dòng)帶(36)連接在逭輪(37)與從動(dòng)輪08)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的主動(dòng)輪09)和從動(dòng)輪08)為同步輪，傳動(dòng)帶(34)為同步帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征是 所述的主動(dòng)輪( )、逭輪(37)和從動(dòng)輪08)為同步輪，第一傳動(dòng)帶(3 和第二傳動(dòng)帶 (36)為同步帶。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造公開(kāi)了一種兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與空氣閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，包括節(jié)氣門(15)、空氣閥(10)、帶輪聯(lián)動(dòng)裝置，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(32)與空氣閥轉(zhuǎn)軸(26)之間，節(jié)氣門(15)帶動(dòng)空氣閥(10)聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(32)上設(shè)有第一回位扭簧(33)，空氣閥轉(zhuǎn)軸(26)上設(shè)有第二回位扭簧(31)，所述的帶輪聯(lián)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪(29)、從動(dòng)輪(28)、拉線(25)，主動(dòng)輪(29)固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸(32)上，主動(dòng)輪(29)上設(shè)有條形槽(29a)，從動(dòng)輪(28)固定在空氣閥轉(zhuǎn)軸(26)上，拉線(25)一端固定在從動(dòng)輪(28)上，拉線(25)的另一端設(shè)置在條形槽(29a)上。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作輕便、傳動(dòng)平穩(wěn)、油耗省、廢氣排放少、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M7/12GK102425506SQ20111036329
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者楊海岳, 王程 申請(qǐng)人:浙江中堅(jiān)科技股份有限公司