專利名稱：包括具有油流控制特征的氣門提升機構的發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及包括氣門提升機構的內(nèi)燃機。
背景技術：
本部分內(nèi)容提供與本發(fā)明有關的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術。發(fā)動機組件可包括氣門提升機構，其接合凸輪軸以在發(fā)動機操作期間提供進氣門和排氣門的開啟。氣門提升機構可包括液壓間隙調(diào)節(jié)器，以保持在操作期間與諸如推桿的氣門系部件的接合。然而，由于至氣門提升機構以及在氣門提升機構內(nèi)部的油流路徑的配置，在操作期間油可從液壓間隙調(diào)節(jié)器泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動機組件可包括發(fā)動機結(jié)構、凸輪軸和氣門提升機構。發(fā)動機結(jié)構可限定氣缸孔和提升器殼體。凸輪軸由發(fā)動機結(jié)構可旋轉(zhuǎn)地支承，氣門提升機構可位于第一提升器殼體內(nèi)并且與凸輪軸的第一凸輪凸角接合。氣門提升機構可包括殼體構件和柱塞。殼體構件可限定包括從其延伸經(jīng)過的第一油通道的第一環(huán)形壁。第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周可限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍，從位于內(nèi)圓周上并且從第一油通道圓周偏移的第一位置至位于內(nèi)圓周上的第二位置，所述第二位置從第一位置圓周偏移至少一百八十度。柱塞可位于在第一環(huán)形壁內(nèi)的殼體構件中。所述柱塞可限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離。 所述外圓周區(qū)域可抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流經(jīng)過外圓周區(qū)域。本發(fā)明涉及下述技術方案。1. 一種發(fā)動機組件，包括
發(fā)動機結(jié)構，其限定第一氣缸孔和第一提升器殼體； 凸輪軸，其由發(fā)動機結(jié)構可旋轉(zhuǎn)地支承；和
第一氣門提升機構，其位于第一提升器殼體內(nèi)，所述第一氣門提升機構接合凸輪軸的第一凸輪凸角并且包括
殼體構件，所述殼體構件限定包括從其延伸經(jīng)過的第一油通道的第一環(huán)形壁，第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍， 從位于內(nèi)圓周上的第一位置到位于內(nèi)圓周上從第一位置周向偏移至少180度的第二位置； 和
柱塞，所述柱塞位于在第一環(huán)形壁內(nèi)的殼體構件中，所述柱塞限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道的至少一部分軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離，所述外圓周區(qū)域抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過所述外圓周區(qū)域。2.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，第一氣門提升機構包括位于提升器殼體內(nèi)的提升器本體以及聯(lián)接到殼體構件的鎖定機構，所述鎖定機構可在鎖定位置與非鎖定位置之間移動，殼體構件在鎖定機構處于非鎖定位置時可相對于提升器本體軸向移動以及在鎖定機構處于鎖定位置時被固定以與提升器本體一起軸向移動。3.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，發(fā)動機結(jié)構限定第一和第二氣缸孔，它們相對于彼此以一定角度延伸以形成V形配置，第一氣門提升機構沿著第一氣缸孔延伸并且第一油通道面向第二氣缸孔。4.根據(jù)技術方案3所述的發(fā)動機組件，還包括沿著第二氣缸孔延伸的第二提升機構，所述第二提升機構位于由發(fā)動機結(jié)構限定的第二提升器殼體內(nèi)并且沿著第二氣缸孔以相對于第一氣門提升機構至少45度的角度延伸。5.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過外圓周區(qū)域的所述外圓周區(qū)域包括在外圓周區(qū)域與第一連續(xù)區(qū)域之間小于10微米的徑向間隙。6.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，柱塞中的第一孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R。7.根據(jù)技術方案6所述的發(fā)動機組件，其中，柱塞中的第二孔通過彼此抵接的第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域和第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域而從第一油通道隔離。8.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，至少一個孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R，與柱塞在殼體構件內(nèi)的旋轉(zhuǎn)定向無關。9.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，殼體構件限定延伸通過第一環(huán)形壁的第二油通道，第一和第二油通道限定在其周向最內(nèi)相鄰部分之間的第一周向間距以及限定在其周向最外部分之間的第二周向間距，第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域所限定的周向范圍大于第一周向間距且小于第二周向間距。10.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，第一孔包括延伸通過第二環(huán)形壁的通道以及凹陷區(qū)域，所述凹陷區(qū)域圍繞所述通道并且相對于第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域徑向向內(nèi)延伸。11.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，在相鄰孔之間的柱塞的外圓周區(qū)域所限定的周向范圍小于在殼體構件中的第一油通道的周向范圍。12. 一種氣門提升機構，包括
殼體構件，其限定包括從其延伸經(jīng)過的第一油通道的第一環(huán)形壁，第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍，從位于內(nèi)圓周上的第一位置至位于內(nèi)圓周上從第一位置周向偏移至少180度的第二位置；和
柱塞，所述柱塞位于在第一環(huán)形壁內(nèi)的殼體構件中，所述柱塞限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道的至少一部分軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離，所述外圓周區(qū)域抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過所述外圓周區(qū)域。13.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，還包括位于提升器殼體內(nèi)的提升器本體以及聯(lián)接到殼體構件的鎖定機構，所述鎖定機構可在鎖定位置與非鎖定位置之間移動，殼體構件在鎖定機構處于非鎖定位置時可相對于提升器本體軸向移動以及在鎖定機構處于鎖定位置時被固定以與提升器本體一起軸向移動。
14.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過外圓周區(qū)域的所述外圓周區(qū)域包括在外圓周區(qū)域與第一連續(xù)區(qū)域之間小于10微米的徑向間隙。15.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，柱塞中的第一孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R。16.根據(jù)技術方案15所述的氣門提升機構，其中，柱塞中的第二孔通過彼此抵接的第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域和第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域而從第一油通道隔離。17.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，至少一個孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R，與柱塞在殼體構件內(nèi)的旋轉(zhuǎn)定向無關。18.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，殼體構件限定延伸通過第一環(huán)形壁的第二油通道，第一和第二油通道限定在其周向最內(nèi)相鄰部分之間的第一周向間距以及限定在其周向最外部分之間的第二周向間距，第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域所限定的周向范圍大于第一周向間距且小于第二周向間距。19.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，第一孔包括延伸通過第二環(huán)形壁的通道以及凹陷區(qū)域，所述凹陷區(qū)域圍繞所述通道并且相對于第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域徑向向內(nèi)延伸。20.根據(jù)技術方案12所述的氣門提升機構，其中，在相鄰孔之間的柱塞的外圓周區(qū)域所限定的周向范圍小于在殼體構件中的第一油通道的周向范圍。進一步的應用領域從本文提供的描述將顯而易見。在該發(fā)明內(nèi)容中的描述和具體示例僅旨在用于描述目的且不旨在限制本發(fā)明的范圍。


本文所述的附圖僅用于描述目的且絕不旨在限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機組件的示意性截面圖； 圖2是圖1中的截面圖的放大部分；
圖3是圖1中所示的氣門提升機構的部分的截面圖； 圖4是圖3中所示的氣門提升機構的部分的透視截面圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明的替代性氣門提升機構的部分的截面圖； 圖6是圖5中所示的氣門提升機構的部分的透視截面圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明的替代性氣門提升機構的部分的截面圖； 圖8是圖7中所示的氣門提升機構的部分的透視截面圖； 圖9是根據(jù)本發(fā)明的替代性氣門提升機構的透視截面圖；以及圖10是圖9中所示的氣門提升機構的部分的透視截面圖。在附圖的數(shù)個視圖中，對應的附圖標記指代對應的部件。
具體實施例方式現(xiàn)將更完整地參考附圖來描述本發(fā)明的示例。下述說明本質(zhì)上僅是示例性的且不旨在限制本發(fā)明、應用或使用。提供示例性實施例，使得本發(fā)明是透徹的并且將向本領域技術人員完整地傳達范圍。諸如具體部件、裝置和方法的示例的大量具體細節(jié)被闡述，以提供對于本發(fā)明實施例的透徹理解。對于本領域技術人員將顯而易見的是，不必采用具體細節(jié)、示例性實施例能夠以許多不同的形式來實施以及它們均應被認為不限制本發(fā)明的范圍。在一些示例性實施例中，已知的過程、已知裝置結(jié)構以及已知技術未被詳細說明。當一個元件或?qū)颖环Q為“在……上”、“接合到”、“連接到”或“聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r，其可直接在所述另一元件或?qū)由?、接合到、連接到或聯(lián)接到所述另一元件或?qū)?，或者可存在中間元件或?qū)?。比較而言，當一個元件被稱為“直接在……上”、“直接接合到”、“直接連接到”或“直接聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r，可不存在中間元件或?qū)印Ｓ糜诿枋鲈g的關系的其它詞語應當以相同的方式被解釋(例如，“在……之間”對比“直接在……之間”、 “鄰近于”對比“直接鄰近于”等)。如本文所使用的，術語“和/或”包括相關列出條目中的一個或多個的任何以及全部組合。雖然術語第一、第二、第三等可在本文被用于描述各個元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段不應被這些術語限制。這些術語僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段從另一區(qū)域、層或區(qū)段區(qū)分開。在本文使用的術語(例如，“第一”、“第二”和其它數(shù)值術語)不暗含順序或序列，除非在文中清楚地指出。因此，下文討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段可被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段而不偏離示例性實施例的教導。參考圖1和2，內(nèi)燃機組件10可包括發(fā)動機結(jié)構12和氣門系組件14。發(fā)動機結(jié)構12可限定第一和第二氣缸孔16、18，它們相對于彼此以一定角度設置以形成V形配置。 雖然被圖示并闡述為具有缸體內(nèi)凸輪配置的V形發(fā)動機，但是要理解的是，本發(fā)明可附加地應用于直列發(fā)動機和頂置凸輪軸配置。雖然圖示了第一和第二氣缸孔16、18，但是本發(fā)明應用于具有任何數(shù)量的氣缸孔的發(fā)動機。氣門系組件14可包括由發(fā)動機結(jié)構12可旋轉(zhuǎn)地支承的凸輪軸20、第一和第二氣門提升機構22、24、第一和第二推桿沈、28、第一和第二搖臂30、32以及第一和第二氣門組件34、36。發(fā)動機結(jié)構12可限定第一和第二提升器殼體38、40。第一氣門提升機構22可位于第一提升器殼體38內(nèi)并且沿著第一氣缸孔16延伸。發(fā)動機結(jié)構12可限定與第一提升器殼體38連通的第一和第二油通道42、44。第二氣門提升機構M可位于第二提升器殼體40內(nèi)并且沿著第二氣缸孔18延伸。發(fā)動機結(jié)構12可附加地限定與第二提升器殼體40 連通的第三和第四油通道46、48。通過非限制性示例，第二氣門提升機構M可相對于第一氣門提升機構22設置成至少四十五度的角度(θ )、且更具體地相對于第一氣門提升機構 22具有至少六十度的角度(θ )。第一推桿沈可接合第一氣門提升機構22以及第一搖臂30。第一搖臂30可接合第一氣門組件34并且可基于第一氣門提升機構22的位移將第一氣門組件34在打開和關閉位置之間移動。第二推桿觀可接合第二氣門提升機構M以及第二搖臂32。第二搖臂 32可接合第二氣門組件36并且可基于第二氣門提升機構M的位移將第二氣門組件36在打開和關閉位置之間移動。第一氣門提升機構22可接合凸輪軸20上的第一凸輪凸角50，第二氣門提升機構 24可接合凸輪軸20上的第二凸輪凸角52。第一和第二氣門提升機構22J4可彼此類似。 因此，為了簡明起見，第一氣門提升機構22將被描述，應理解的是該描述等同地適用于第二氣門提升機構對。第一氣門提升機構22可包括提升器本體M、殼體構件56、柱塞58、與第一推桿沈接合的推桿容座60、鎖定機構62、空動機構64以及聯(lián)接到提升器本體M的凸輪從動件66。 提升器本體M可位于第一提升器殼體38中并且可包括與第一油通道42連通的第一開口 68以及與第二油通道44連通的第二開口 70。第一開口 68可將加壓油流提供給柱塞58，柱塞58可形成液壓間隙調(diào)節(jié)器以保持第一推桿沈和推桿容座60之間的接合。殼體構件56可形成鎖定銷殼體，其限定在其中容納鎖定機構62的開口 72。雖然結(jié)合去激活提升機構來描述，但是要理解的是本發(fā)明等同地適用于各種其他可切換氣門提升機構以及固定提升機構(即，不可切換氣門提升機構)。鎖定機構62可包括第一和第二鎖定銷和偏置構件(未示出)。偏置構件可強制鎖定銷相對于彼此徑向向外。通過選擇性地提供加壓油至第二油通道44，第一和第二鎖定銷可在鎖定和非鎖定位置之間移位。在鎖定位置(圖1)，第一和第二鎖定銷固定第一推桿沈以與提升器本體M 一起移動。在非鎖定位置(未示出)，第一和第二鎖定銷允許在第一推桿26與提升器本體M 之間的相對位移?？談訖C構64可包括固定構件80和偏置構件82。固定構件80可軸向固定到殼體構件56，偏置構件82可接合固定構件80和提升器本體M，從而將凸輪從動件66偏置成接合凸輪軸20的第一凸輪凸角50。當?shù)谝煌馆喭菇?0的峰部84接合凸輪從動件66時，第一凸輪凸角50可對抗偏置構件82的力而將提升器本體M朝向固定構件80移動。當?shù)谝煌馆喭菇?0的基部區(qū)域85接合凸輪從動件66時，提升器本體M可通過偏置構件82返回至初始位置。當?shù)谝缓偷诙i定銷處于鎖定位置時，凸輪軸20的第一凸輪凸角50可移動殼體構件56以及因此移動第一推桿沈，其中殼體構件56 (見圖1)基于第一凸輪凸角50的峰部84與凸輪從動件66之間的接合打開第一氣門組件34。當?shù)谝缓偷诙i定銷處于非鎖定位置(未示出)時，提升器本體M在凸輪從動件66接合第一凸輪凸角50的峰部84時可相對于殼體構件56移動，從而防止打開第一氣門組件34。另外參考圖3和4，殼體構件56可包括由第一環(huán)形壁88限定的凹槽86。第一環(huán)形壁88可包括從其延伸穿過的第一和第二油通道90、92。第一環(huán)形壁88的內(nèi)圓周94可限定第一連續(xù)區(qū)域96，其沿著對應于第一油通道90和第二油通道92的軸向范圍，從位于內(nèi)圓周94上并且從第一油通道90周向偏移的第一位置98到位于內(nèi)圓周94上從第一位置 98周向地偏移至少一百八十度的的第二位置100。第一油通道90相對于第二油通道92的周向最外部分可限定第一位置98，第二油通道92相對于第一油通道90的周向最外部分可限定第二位置100。第一油通道90和第二油通道92可面向第二氣缸孔18。第一周向間距(Si)可被限定在第一和第二油通道90、92 的周向最內(nèi)相鄰部分之間，第二周向間距(S2)可被限定在第一和第二油通道90、92的周向最外部分之間。柱塞58可位于殼體構件56的凹槽86中。柱塞58可限定第二環(huán)形壁102，其包括與第一油通道90和第二油通道92中的至少一部分軸向?qū)R的一系列孔104、106、108和 110?？?04、106、108和110可通過第二環(huán)形壁102的外圓周區(qū)域112彼此分離。孔104、 106、108和110可彼此均勻地間隔開。
8
在如圖3和4所示的非限制性示例中，孔104、106、108和110中的每個可包括通道114、116、118和120，其延伸通過第二環(huán)形壁102并且由凹陷區(qū)域122、124、126、128圍繞。凹陷區(qū)域122、124、126、128每個可相對于第二環(huán)形壁102的外圓周區(qū)域112徑向向內(nèi)延伸。凹陷區(qū)域122、124、126、128每個均可限定拱形形狀。外圓周區(qū)域112可抵接第一環(huán)形壁88的第一連續(xù)區(qū)域96，以防止油流動通過外圓周區(qū)域112。抵接第一環(huán)形壁88的第一連續(xù)區(qū)域96的外圓周區(qū)域112可包括在外圓周區(qū)域112與第一連續(xù)區(qū)域96之間小于10微米的徑向間隙?？?04、106、108和110中的至少一個可與第一油通道90的至少一部分周向?qū)R， 與柱塞58在殼體構件56內(nèi)的旋轉(zhuǎn)定向無關。通過非限制性示例，柱塞58中的第一孔(例如，孔104)可與第一油通道90的至少一部分周向?qū)R，柱塞58中的第二孔(例如，孔106) 可通過彼此抵接的第一環(huán)形壁88的第一連續(xù)區(qū)域96和第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域112而從第一油通道90隔離。第二環(huán)形壁102的外圓周區(qū)域112所限定的周向范圍(S3)可大于第一周向間距(Si)并且小于第二周向間距(S2)。在圖5和6所述的另一配置中，氣門提升機構222可取代第一氣門提升機構22被使用。氣門提升機構222可大體上類似于第一氣門提升機構22，不同之處如下所述。氣門提升機構222可包括類似于上述殼體構件56和柱塞58的殼體構件256和柱塞258。然而， 殼體構件256可包括單個油通道四0。油通道290可限定最大周向范圍(S4)，其大于柱塞 258的第二環(huán)形壁302的外圓周區(qū)域312所限定的周向范圍(S5)。在圖7和8所述的另一配置中，柱塞458可包括平坦部522、524、5沈和528，取代用于圖3和4中的凹陷區(qū)域122、124、1沈和1 所示的拱形形狀。柱塞458可取代用于如圖3和4所示的氣門提升機構22的柱塞58被使用或者取代如圖5和6中所示的氣門提升機構222的柱塞258被使用。當用于類似于如圖3和4所示的氣門提升機構22的配置時，第二環(huán)形壁502的外圓周區(qū)域512所限定的周向范圍(S6)可定尺寸成類似于周向范圍 (S3)。當用于類似于如圖5和6所示的氣門提升機構222的配置時，周向范圍(S6)可定尺寸成類似于周向范圍(S5)。在又一配置中，如圖9和10所述的氣門提升機構622可取代第一氣門提升機構22 被使用。氣門提升機構622總體上可類似于第一氣門提升機構22，不同之處將被描述。氣門提升機構622可包括殼體構件656和柱塞658。然而，不是具有徑向延伸到柱塞658的外圓周區(qū)域712中的凹陷區(qū)域122、124、126、128，凹槽(扇形塊)722可在油通道690處徑向延伸到殼體構件656的內(nèi)圓周694中。雖然描述了單個油通道690 (類似于圖5_8中的配置)，但是應當理解的是，類似配置可應用于具有多個油通道的殼體構件(類似于圖3和4中的配置)。
權利要求
1.一種發(fā)動機組件，包括發(fā)動機結(jié)構，其限定第一氣缸孔和第一提升器殼體；凸輪軸，其由發(fā)動機結(jié)構可旋轉(zhuǎn)地支承；和第一氣門提升機構，其位于第一提升器殼體內(nèi)，所述第一氣門提升機構接合凸輪軸的第一凸輪凸角并且包括殼體構件，所述殼體構件限定包括從其延伸經(jīng)過的第一油通道的第一環(huán)形壁，第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍， 從位于內(nèi)圓周上的第一位置到位于內(nèi)圓周上從第一位置周向偏移至少180度的第二位置； 禾口柱塞，所述柱塞位于在第一環(huán)形壁內(nèi)的殼體構件中，所述柱塞限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道的至少一部分軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離，所述外圓周區(qū)域抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過所述外圓周區(qū)域。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，第一氣門提升機構包括位于提升器殼體內(nèi)的提升器本體以及聯(lián)接到殼體構件的鎖定機構，所述鎖定機構可在鎖定位置與非鎖定位置之間移動，殼體構件在鎖定機構處于非鎖定位置時可相對于提升器本體軸向移動以及在鎖定機構處于鎖定位置時被固定以與提升器本體一起軸向移動。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，發(fā)動機結(jié)構限定第一和第二氣缸孔，它們相對于彼此以一定角度延伸以形成V形配置，第一氣門提升機構沿著第一氣缸孔延伸并且第一油通道面向第二氣缸孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機組件，還包括沿著第二氣缸孔延伸的第二提升機構， 所述第二提升機構位于由發(fā)動機結(jié)構限定的第二提升器殼體內(nèi)并且沿著第二氣缸孔以相對于第一氣門提升機構至少45度的角度延伸。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過外圓周區(qū)域的所述外圓周區(qū)域包括在外圓周區(qū)域與第一連續(xù)區(qū)域之間小于10 微米的徑向間隙。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，柱塞中的第一孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機組件，其中，柱塞中的第二孔通過彼此抵接的第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域和第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域而從第一油通道隔離。
8.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，至少一個孔與第一油通道的至少一部分周向?qū)R，與柱塞在殼體構件內(nèi)的旋轉(zhuǎn)定向無關。
9.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，殼體構件限定延伸通過第一環(huán)形壁的第二油通道，第一和第二油通道限定在其周向最內(nèi)相鄰部分之間的第一周向間距以及限定在其周向最外部分之間的第二周向間距，第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域所限定的周向范圍大于第一周向間距且小于第二周向間距。
10.一種氣門提升機構，包括殼體構件，其限定包括從其延伸經(jīng)過的第一油通道的第一環(huán)形壁，第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍，從位于內(nèi)圓周上的第一位置至位于內(nèi)圓周上從第一位置周向偏移至少180度的第二位置；和柱塞，所述柱塞位于在第一環(huán)形壁內(nèi)的殼體構件中，所述柱塞限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道的至少一部分軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離，所述外圓周區(qū)域抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過所述外圓周區(qū)域。
全文摘要
氣門提升機構可包括殼體構件和柱塞。殼體構件可限定包括第一油通道的第一環(huán)形壁。第一環(huán)形壁的內(nèi)圓周可限定第一連續(xù)區(qū)域，所述第一連續(xù)區(qū)域沿著對應于第一油通道的軸向范圍，從位于內(nèi)圓周上并且從第一油通道周向偏移的第一位置至位于內(nèi)圓周上的第二位置。柱塞可限定第二環(huán)形壁，所述第二環(huán)形壁包括一系列孔，所述一系列孔與第一油通道軸向?qū)R并且通過第二環(huán)形壁的外圓周區(qū)域彼此分離。所述外圓周區(qū)域可抵接第一環(huán)形壁的第一連續(xù)區(qū)域以防止油流動經(jīng)過外圓周區(qū)域。
文檔編號F01L9/02GK102373982SQ20111023749
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權日2010年8月18日
發(fā)明者J. 亨里克斯馬 N. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司