專利名稱：可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用行駛中的車輛，碾壓產(chǎn)生高壓空氣，驅(qū)動發(fā)電的方法。
背景技術(shù)：
目前，公知的發(fā)電方法有利用熱能、核能、風(fēng)能和水力、潮汐發(fā)電。將以上各種能量轉(zhuǎn)換成勢能，通過一系列的裝置驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流。但是，很多獲得電流的方法不但成本、技術(shù)要求高，而且對資源和環(huán)境的影響特別大。有些方法對地域的條件和要求也高，且相對不穩(wěn)定。由于各種因素的限制，因而不能被廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的在于提供一種可利用在公路上正常行駛的車輛產(chǎn)生的能量用以發(fā)電的系統(tǒng)。本發(fā)明的第二個目的在于提供一種可利用在公路上正常行駛的車輛產(chǎn)生的能量用以發(fā)電的方法。為達(dá)到上述第一個目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下 可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，包括
能量采集機(jī)構(gòu)，其固定設(shè)置于公路路面之上，用于采集行駛中的車輛在壓過能量采集機(jī)構(gòu)之上時所產(chǎn)生的能量；
能量傳送機(jī)構(gòu)，用于傳送采集機(jī)構(gòu)所采集的能量； 能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，用于將能量轉(zhuǎn)換為可用于發(fā)電的機(jī)械能； 發(fā)電機(jī)構(gòu)，用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行發(fā)電。根據(jù)對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步設(shè)置，能量采集機(jī)構(gòu)是高壓空氣采集機(jī)構(gòu)，包括若干個組合壓氣單元，每個壓氣單元由具有氣密性的可產(chǎn)生垂直方向位移或形變的裝置構(gòu)成；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括氣動扳手驅(qū)動裝置以及齒輪箱。能量傳送機(jī)構(gòu)包括活塞式壓氣箱，該壓氣箱通過氣體管道與高壓空氣采集機(jī)構(gòu)連通?；蛘撸芰總魉蜋C(jī)構(gòu)包括集氣管，該集氣管分散設(shè)置有若干個進(jìn)氣口，分別通過氣體管道與高壓空氣采集機(jī)構(gòu)連通。優(yōu)選，壓氣單元由兩塊U型鋼槽反向相扣構(gòu)成，兩塊U型鋼槽的相互接觸之處設(shè)有用于氣密封的活塞環(huán)。
或者，壓氣單元由兩塊U型鋼槽反向相扣構(gòu)成，其內(nèi)部設(shè)有密閉的內(nèi)槽，內(nèi)槽的殼體由具有一定彈性的材料構(gòu)成。優(yōu)選，U型下鋼槽的底部形成為開口式樣。還包括有內(nèi)U型下鋼槽，其底端周邊設(shè)有緩沖墊片。還包括高壓氣罐，該高壓氣罐通過氣體管道與活塞式壓氣箱連通。為達(dá)到上述第二個目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電方法，包括以下步驟
能量采集，通過固定設(shè)置于公路路面之上的能量采集機(jī)構(gòu)采集行駛中的車輛在壓過能量采集機(jī)構(gòu)之上時所產(chǎn)生的能量；
能量傳送，通過能量傳送機(jī)構(gòu)傳送采集機(jī)構(gòu)所采集的能量； 能量轉(zhuǎn)換，通過能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將能量轉(zhuǎn)換為可用于發(fā)電的機(jī)械能； 發(fā)電，通過發(fā)電機(jī)構(gòu)對機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行發(fā)電。有益效果
本發(fā)明的有益效果，在獲得電能的同時，不影響人們的正常出行；不需要消耗資源，利用汽車的重量和行駛過程中的能量，技術(shù)要求簡單。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖IA-A向剖視圖3為圖IB-B向剖視圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)記說明
原始高壓空氣采集裝置100、U型下鋼槽101、反向U型鋼槽102、內(nèi)U型下鋼槽103、內(nèi) U型上鋼槽104、連接螺絲105、高壓氣管106、出氣氣閥107、防滑凸起108、密閉空間109、緩沖墊皮110、固定彈簧124、路基123 ；
活塞式壓氣箱200、進(jìn)氣氣閥211、活塞式壓氣箱212、出氣氣閥213、高壓氣管214 ； 組合高壓氣罐300、單個高壓氣罐315、高壓輸氣管316、氣壓控制閥317 ； 氣動扳手驅(qū)動裝置400、氣動扳手418、大齒輪盤419、氣動扳手齒輪420 ； 齒輪傳動機(jī)構(gòu)500、齒輪箱521、低速軸525、高速軸526 ； 發(fā)電機(jī)600。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1
如圖1至圖3所示，本發(fā)明專利申請的一種優(yōu)選實(shí)施例包括依次連接的原始高壓空氣采集裝置100、活塞式壓氣箱200、組合高壓氣罐300、氣動扳手驅(qū)動裝置400、齒輪傳動機(jī)構(gòu) 500和發(fā)電機(jī)600。其中，原始高壓空氣采集裝置100由若干個單個壓氣裝置組合形成，單個壓氣裝置包括反向U型鋼槽102，其比U型下鋼槽101要稍小一些，使其能上下活動自如。其間由固定彈簧1 連接，U型下鋼槽101的四面開有螺孔，連接螺絲105把各個壓氣裝置連接起來。這樣多個壓氣裝置在公路上不會亂動。U型下鋼槽101的底部做成開口式樣，在雨天能讓雨水滲出，U型下鋼槽101的底端周邊設(shè)有緩沖墊片110，當(dāng)輪子壓過反向U型鋼槽102 時，不會發(fā)出太大噪音。內(nèi)U型下鋼槽103置于U型下鋼槽101內(nèi)的中間位置。內(nèi)U型上鋼槽104與反向 U型鋼槽102反向連接。內(nèi)U型上鋼槽104四周開有進(jìn)氣孔，底部中央開有進(jìn)氣閥。當(dāng)反向U型鋼槽102向上彈回時，能讓空氣進(jìn)入密閉空間109內(nèi)。內(nèi)U型下鋼槽103下方開有出氣孔，接高壓氣管106。高壓氣先經(jīng)過出氣閥107，再進(jìn)入與各個橫向壓氣單元相連的高壓氣管106內(nèi)。高壓空氣經(jīng)過進(jìn)氣閥211后，進(jìn)入活塞式壓氣箱212，在壓氣箱112的作用下獲得足夠多的高壓氣，高壓氣經(jīng)過出氣閥213后進(jìn)入組合高壓氣罐300。當(dāng)各個橫向組合產(chǎn)生過來的高壓氣體進(jìn)入組合高壓氣罐300，達(dá)到14-16個大氣壓后，通過氣壓控制閥317，帶動安裝在大齒輪盤419內(nèi)側(cè)的氣動扳手418，大齒輪盤419由內(nèi)側(cè)的氣動扳手齒輪420驅(qū)動，當(dāng)大齒輪盤419中的低速軸525達(dá)到19-30轉(zhuǎn)/分鐘時，通過齒輪箱521的變速，讓高速軸5 達(dá)到50倍低速軸1500轉(zhuǎn)/分鐘后，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。實(shí)施例2
與實(shí)施例1的區(qū)別在于，不設(shè)活塞式壓氣箱200，而是設(shè)置一集氣管700，高壓空氣從高壓空氣采集裝置100出來以后進(jìn)入集氣管700，集氣管700旁開有多個進(jìn)氣孔728，與各個橫向壓氣裝置組合出來的高壓氣管106相連，高壓氣體直接從集氣管700通過出氣閥713 進(jìn)入組合高壓氣罐300之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于包括能量采集機(jī)構(gòu)，其固定設(shè)置于公路路面之上，用于采集行駛中的車輛在壓過能量采集機(jī)構(gòu)之上時所產(chǎn)生的能量；能量傳送機(jī)構(gòu)，用于傳送采集機(jī)構(gòu)所采集的能量；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，用于將能量轉(zhuǎn)換為可用于發(fā)電的機(jī)械能；發(fā)電機(jī)構(gòu)，用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述能量采集機(jī)構(gòu)是高壓空氣采集機(jī)構(gòu)，包括若干個組合壓氣單元，每個壓氣單元由具有氣密性的可產(chǎn)生垂直方向位移或形變的裝置構(gòu)成；所述能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括氣動扳手驅(qū)動裝置以及齒輪箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述能量傳送機(jī)構(gòu)包括活塞式壓氣箱，該壓氣箱通過氣體管道與高壓空氣采集機(jī)構(gòu)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述能量傳送機(jī)構(gòu)包括集氣管，該集氣管分散設(shè)置有若干個進(jìn)氣口，分別通過氣體管道與高壓空氣采集機(jī)構(gòu)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述壓氣單元由兩塊U型鋼槽反向相扣構(gòu)成，兩塊U型鋼槽的相互接觸之處設(shè)有用于氣密封的活塞環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述壓氣單元由兩塊U型鋼槽反向相扣構(gòu)成，其內(nèi)部設(shè)有密閉的內(nèi)槽，內(nèi)槽的殼體由具有一定彈性的材料構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于U型下鋼槽的底部形成為開口式樣。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括有內(nèi)U型下鋼槽，其底端周邊設(shè)有緩沖墊片。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于還包括高壓氣罐，該高壓氣罐通過氣體管道與活塞式壓氣箱連通。
10.可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電方法，其特征在于包括以下步驟能量采集，通過固定設(shè)置于公路路面之上的能量采集機(jī)構(gòu)采集行駛中的車輛在壓過能量采集機(jī)構(gòu)之上時所產(chǎn)生的能量；能量傳送，通過能量傳送機(jī)構(gòu)傳送采集機(jī)構(gòu)所采集的能量；能量轉(zhuǎn)換，通過能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將能量轉(zhuǎn)換為可用于發(fā)電的機(jī)械能；發(fā)電，通過發(fā)電機(jī)構(gòu)對機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可利用行駛中的車輛能量的發(fā)電系統(tǒng)和方法，其中系統(tǒng)包括能量采集機(jī)構(gòu)，其固定設(shè)置于公路路面之上，用于采集行駛中的車輛在壓過能量采集機(jī)構(gòu)之上時所產(chǎn)生的能量；能量傳送機(jī)構(gòu)，用于傳送采集機(jī)構(gòu)所采集的能量；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，用于將能量轉(zhuǎn)換為可用于發(fā)電的機(jī)械能；和發(fā)電機(jī)構(gòu)，用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行發(fā)電。
文檔編號F03G3/00GK102207062SQ20111011957
公開日2011年10月5日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者曹榮兵 申請人:曹榮兵