專利名稱：一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及節(jié)油設(shè)備，具體地講，涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)欲要提升其功率達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)，只能從燃燒和能量轉(zhuǎn)換上下功夫。無(wú)論是VVT (可變氣門正時(shí))技術(shù)的使用還是渦輪增壓技術(shù)的引入，都是為提高燃油的燃盡率，提高燃油燃盡率不僅可以有效減少耗油量，而且也可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命， 且保護(hù)環(huán)境；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒在不完整狀況下仍有大量碳?xì)浠衔?、一氧化碳等未盡(非完全氧化)物質(zhì)排出污染大氣，只有通過復(fù)燃盡多的完全氧化或被三元催化反應(yīng)，才可以實(shí)現(xiàn)減少對(duì)大氣的污染問題，但無(wú)論哪種技術(shù)，仍都需要尾氣回補(bǔ)技術(shù)與三元催化技術(shù)的支持。燃油燃燒難以完全，有以下三個(gè)原因1、因?yàn)槠蜎]有進(jìn)行有效的霧化處理，所以在汽油汽化之后很難實(shí)現(xiàn)被汽化燃油顆粒大小一致汽化過程是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的重要步驟，現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了多種技術(shù)手段， 如車用電腦控制燃油流量技術(shù)、噴油嘴形態(tài)可變技術(shù)、進(jìn)氣閥射流技術(shù)等，無(wú)非都是欲把汽油汽化成更小的物體形態(tài)；但是上述技術(shù)手段對(duì)于油滴的擊碎，均為被動(dòng)式的，汽化過程靠液體噴出的形態(tài)與氣流的沖擊力形成破碎顆粒，但被動(dòng)的氣流沖擊，很難保證將液態(tài)汽油粉碎成均勻一致的微小油滴的大小一致，最終導(dǎo)致燃油燃燒難以完全。2、燃燒過程氧化不徹底發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒與多項(xiàng)因素有關(guān)，油品質(zhì)量、汽油的汽化程度、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比值、點(diǎn)火時(shí)間、氣缸的壓力與溫度等，但壓縮比與油品質(zhì)量(辛烷值)的矛盾更為關(guān)鍵，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程中，實(shí)際上也是對(duì)汽油的二次汽化的過程，通過發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣體壓縮產(chǎn)生的熱量，迫使微小油滴產(chǎn)生揮發(fā)效應(yīng)，使將大分子團(tuán)及長(zhǎng)鏈的分子的部分聯(lián)接鍵斷裂，分裂成許多短鏈或單鏈的復(fù)雜烴類分子，以方便燃燒時(shí)氧原子與碳原子的氧化結(jié)合反應(yīng)；而壓縮比越大，在高速狀態(tài)下，氣缸內(nèi)的壓力升溫會(huì)大幅提高，汽油中的易爆烴類就越容易發(fā)生提前自發(fā)爆燃，損害發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，“汽油的汽化顆粒越細(xì)小一致，燃燒越徹底，而發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程升溫的幅度越小，燃油越不易發(fā)生提前自爆，氣化程度與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制，就顯得非常的必要”。3、汽油燃爆過程中吸熱與放熱反應(yīng)不平衡，阻礙了氧化反應(yīng)的徹底前面兩個(gè)環(huán)節(jié)使汽油汽化仍不能達(dá)到最佳理想狀態(tài)，汽油在被電火引燃后也就很難達(dá)到燃燒充分的狀態(tài)。燃燒過程是氧原子對(duì)碳原子的掠奪過程，這是一個(gè)放熱過程，高溫使氣缸內(nèi)的氣體膨脹，產(chǎn)生對(duì)活塞的推力，完成熱能向?qū)?dòng)能的轉(zhuǎn)換。但是，由于部分大分子團(tuán)和大分子鏈的物質(zhì)在高溫中會(huì)繼續(xù)汽化，這個(gè)過程是吸收熱量的過程，這個(gè)過程與氣缸下行產(chǎn)生的壓力下泄(吸收熱量)并存，加速了溫度的下降，使氧化反應(yīng)變慢，從而造成氧化未徹底就被氣缸釋放的現(xiàn)象(發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣在沒有進(jìn)行回補(bǔ)燃燒和三元凈化反應(yīng)時(shí))，釋放出大量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏龋褪呛芎玫睦C。
再有，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換中，汽油燃燒產(chǎn)生的熱能，有相當(dāng)一部分并沒有轉(zhuǎn)換成動(dòng)能輸出，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的表面散熱和被循環(huán)冷卻水帶出。為什么有這么多的熱能浪費(fèi)呢？其原因在于汽油燃燒膨脹系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)氣體容腔壓縮比有關(guān)，汽油燃燒的膨脹在 500 700倍之間，而空氣的膨脹系數(shù)為1/216。膨脹產(chǎn)生壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)需要壓力的支持，壓縮比越大、膨脹系數(shù)越大，產(chǎn)生的壓力越大，熱能轉(zhuǎn)換動(dòng)能也就越多，可壓縮比越大對(duì)燃油的要求也就越高，而烴類物質(zhì)與空氣的膨脹率均與壓縮比值很難達(dá)到完美。所以， 要想提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，就必須更多的消耗汽油；但是，如果能選擇一些膨脹系數(shù)大的物質(zhì)參與其中，就能節(jié)省對(duì)燃油的依賴，這個(gè)物質(zhì)以水為最佳選擇。因?yàn)樗畯囊后w相變?yōu)闅怏w其的膨脹可達(dá)16000多倍，遠(yuǎn)高于汽油和空氣的膨脹比值，而且水的介入亦可降低氣缸壓縮行程的升溫，可以確保燃油引燃時(shí)機(jī)的穩(wěn)定。目前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚沒有出現(xiàn)對(duì)燃油的前置霧化處理，也沒有將水與空氣提前混合進(jìn)入燃油，原因大致為；1、燃油霧化需引入專用過濾膜技術(shù)，只有微濾級(jí)濾膜的介入，才能確保霧化的效果。2、需要擾融體的引入，燃油霧化后沒有一個(gè)能使霧化狀態(tài)保持的擾融體，燃油會(huì)立刻恢復(fù)液體狀態(tài)，而擾融體的品種越多，霧化狀態(tài)維持的時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。3、水的引入，也受前兩個(gè)難題的困擾，水不經(jīng)霧化是絕對(duì)不可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的。因此，將燃油、水、空氣提前混合霧化裝置技術(shù)，對(duì)未來(lái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油與功率的提升，以及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)的完善與啟迪，必將起到非常重要的作用。

發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，就汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚存的可改進(jìn)節(jié)能方向，設(shè)計(jì)出這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前置混液霧化節(jié)油裝置裝置，其根本特性在于對(duì)油品汽化處理前，進(jìn)行霧化和將多種物質(zhì)混合，該裝置可以實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)的混合霧化，通過物化使得三項(xiàng)顆?；旌暇鶆颍紵龝r(shí)可以充分燃燒，有效節(jié)約了燃油的消耗量，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，且促進(jìn)了環(huán)保。本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，包括動(dòng)力源裝置、施壓葉輪、水環(huán)壓力艙、潔凈空氣艙、攪拌艙、中心軸、離心輪；其改進(jìn)之處在于所述中心軸的兩端分別設(shè)有動(dòng)力源裝置和端蓋；所述動(dòng)力源裝置和端蓋之間依次設(shè)有施壓葉輪、攪拌艙和離心輪，攪拌艙和離心輪通過高壓密封環(huán)連接；所述端蓋與補(bǔ)充空氣過濾膜通過密封膠墊相連接，攪拌艙的外圍設(shè)有外殼，密封膠墊與攪拌艙的外殼之間設(shè)有潔凈空氣艙；所述水環(huán)壓力艙位于施壓葉輪的一側(cè)，且水環(huán)壓力艙和施壓葉輪的同一平行位置分別設(shè)有水注入口和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口，施壓葉輪上與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口對(duì)應(yīng)位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口 ；所述汽油入口和霧化混液出口分別位于攪拌艙的外殼和端
"^n K ο本發(fā)明提供的第一優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述攪拌艙包括攪拌槳葉和擾流板；所述攪拌槳葉位于中心軸的四周，擾流板位于攪拌艙外殼的內(nèi)壁上。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述中心軸與端蓋通過軸承相連接。
本發(fā)明提供的第三優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述離心輪為圓柱形，離心輪的底部設(shè)有圓柱形插槽，圓柱形插槽與攪拌艙的外殼之間設(shè)有高壓密封環(huán)。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，端蓋的形狀為圓柱形，端蓋的一側(cè)設(shè)有霧化混液出口。本發(fā)明提供的第五優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，離心輪的外圍設(shè)有專用過濾膜體。本發(fā)明提供的第六優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述施壓葉輪的底部設(shè)有端蓋。本發(fā)明提供的第七優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述攪拌艙的外殼上與汽油入口同一平行位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口。本發(fā)明提供的第八優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，攪拌艙的外殼為潔凈空氣艙的內(nèi)壁。本發(fā)明提供的第九優(yōu)選的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，所述攪拌艙的外殼位于潔凈空氣艙與攪拌艙之間、潔凈空氣艙與水環(huán)壓力艙之間、且攪拌艙的外殼一側(cè)靠近端蓋。本裝置對(duì)油品進(jìn)行強(qiáng)制性的前置霧化，使油滴在機(jī)械力和專用超微孔過濾膜的作用下，將其細(xì)化粉碎到0. 1 0. 05微米(100 50納米)的微小顆粒，便于汽油在汽化過程中受氣流沖擊粉碎的均勻和燃燒氧化過程的氧化徹底。動(dòng)力源裝置、壓力輸送混液艙、葉輪混壓裝置、混液攪拌艙、葉片與擾流板攪拌、離心復(fù)合濾膜過濾裝置、空氣過濾膜、高壓密封環(huán)、高精度流量控制閥門、壓力控制氣流單向閥門以及專用的發(fā)動(dòng)機(jī)功效增強(qiáng)水添加劑與高耐水(或可融水)性合成機(jī)油組成，其中，施壓葉輪置于施壓艙偏心位置，葉輪的旋轉(zhuǎn)使艙內(nèi)的專用水產(chǎn)生離心力形成水環(huán)，水環(huán)在起到密封作用的同時(shí)也使葉輪中心區(qū)域出現(xiàn)空腔負(fù)壓，吸入經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提過來(lái)可能含有少量水蒸氣、汽油蒸汽的空氣，當(dāng)空氣壓力不足時(shí)，補(bǔ)充氣體閥門被打開，吸入足量的由空氣過濾膜過濾的干凈空氣，空氣與水的配比依靠外部的水流量閥門控制，在混壓艙中進(jìn)行初級(jí)的氣液混合?？諝馀c水混合后，偏心水環(huán)隨向圓心擠壓，初級(jí)混液因空間被壓縮而從排出孔進(jìn)入攪拌艙，此時(shí)，由流量閥控制的定量汽油被注入攪拌艙，在攪拌葉片旋轉(zhuǎn)與固定擾流板的相互沖擊下，汽油、水、空氣被徹底的擊碎、攪拌，使其形成由油滴、水滴、氣泡構(gòu)成的混合液體?；旌铣捎偷挝⑿☆w粒、水滴微小顆粒、油包水滴微小顆粒、水包油低微小顆粒、油包微小氣泡、水包微小氣泡等形態(tài)，經(jīng)過離心輪外端面的專用超濾膜體100納米微孔的擠壓濾出達(dá)到霧化狀態(tài)，使其霧化混合液中各項(xiàng)物質(zhì)形態(tài)均勻一致?；旌弦褐腥N互不相容的物質(zhì)各自形成微小顆粒和氣泡，相互阻礙各自的自融合，這樣就為混合液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽化室深度汽化贏得了時(shí)間，同時(shí)更利于汽油在汽化室中的汽化。微小油滴和水滴，在氣流的沖擊下，會(huì)粉碎的更加細(xì)小。利于在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒。同時(shí)前置施加的空氣，也增加了空氣的飽和量，為氣缸中的燃燒提供了更多的氧化劑。含水混合液進(jìn)入氣缸內(nèi)，在氣缸加壓行程中產(chǎn)生熱量時(shí)，部分霧化水汽化相變，吸收部分壓力生成的熱量，可以降低復(fù)雜烴類的爆燃溫度，降低高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料提前爆燃的危險(xiǎn)。霧化混合液由于比例關(guān)系及已經(jīng)被均勻混合的關(guān)系，不會(huì)阻止其電子點(diǎn)火對(duì)點(diǎn)燃汽化的烴類物質(zhì)被的點(diǎn)燃，同時(shí)，燃料點(diǎn)燃后的高溫，亦可使霧化水瞬間完成分裂、燃燒與還原的復(fù)反應(yīng)過程，水的反應(yīng)過程帶來(lái)的巨大的體積膨脹對(duì)氣缸活塞施加了更多的壓力， 讓燃料燃燒產(chǎn)生的熱能，更多的轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。霧化水中若要更好的發(fā)揮作用，需在純凈水中添加本領(lǐng)域常規(guī)的粘合劑、混合劑、 潤(rùn)滑劑、清潔劑、緩釋劑等，以上添加劑均選用有及可在燃燒過程中燃燒干凈的有機(jī)材料； 添加劑的使用有助于混合液形態(tài)保留，同時(shí)兼有溶解汽油中的膠質(zhì)物，使其不堵塞油路，清洗油路、及噴油嘴以及冬季防止結(jié)冰等功效。主要空氣的來(lái)源，是經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒設(shè)置的強(qiáng)制通風(fēng)的裝置引入的。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒強(qiáng)制通風(fēng)，目的在于將由于活塞密封失嚴(yán)導(dǎo)致少量高壓氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒中的水蒸氣及汽油蒸氣等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有損害氣體物質(zhì)，及時(shí)帶出機(jī)油底盒，避免機(jī)油的被乳化現(xiàn)象發(fā)生，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的性質(zhì)穩(wěn)定。強(qiáng)制通風(fēng)所需空氣，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)空氣過濾裝置中引入，也可單獨(dú)施加過濾裝置引入?？諝獗磺爸靡耄谌加?、水之間以氣泡的形式存在。氣泡可能會(huì)對(duì)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)中的部分金屬機(jī)件產(chǎn)生“汽蝕”現(xiàn)象，針對(duì)此問題，可采取用高分子有機(jī)合成材料替代金屬材料的方法解決。同時(shí)利用在水中添加黏合劑、穩(wěn)定劑等方法加強(qiáng)氣泡的穩(wěn)定。氣泡進(jìn)入汽化室后，在強(qiáng)氣流的沖擊下，將不復(fù)存在。為什么一定量的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，不會(huì)對(duì)汽油產(chǎn)生阻燃？水是由水分子結(jié)合成分子團(tuán)的形式組成，水分子為偶極性分子，氫鍵夾角為 104.5°，是自然界中極其穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)。水能滅火，主要是運(yùn)用了水在相變時(shí)即由液體轉(zhuǎn)化為氣體時(shí)可吸收大量的熱，從而降低可燃物質(zhì)的燃點(diǎn)，并利用其體積的膨脹，推開可燃物質(zhì)周圍的含氧空氣，使燃燒因缺氧而停止。但是被霧化(極微小水滴)的水在2000°C以上的火中依然是可以被引燃的，這個(gè)過程分為裂解過程，即，水分子被分裂出氫原子和氧原子，隨即產(chǎn)生燃燒，生成二氧化碳和水；這是一個(gè)復(fù)反應(yīng)的過程。本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置可通過與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)改進(jìn)，其燃油消耗量的減少效果會(huì)更佳。本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，也可以實(shí)現(xiàn)油水和其他物質(zhì)混合，用在非汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下攪拌結(jié)構(gòu)在攪拌艙引入汽油與前期混壓艙壓入的空氣和水按比例匯混，在高速旋轉(zhuǎn)的攪拌槳葉的作用下，將汽油、水的液體形式擊碎，并與空氣進(jìn)行充分的混合，造成油滴、水滴、氣泡的多形態(tài)共存。本發(fā)明對(duì)于合成汽油的使用，需依據(jù)具體合成內(nèi)容及比例，經(jīng)具體燃燒實(shí)驗(yàn)后，確定調(diào)整設(shè)置狀況或使用程度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)
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1、混液霧化將一定量空氣和水混入汽油中，有以下優(yōu)點(diǎn)a、使前置霧化成微小顆粒的汽油油滴(水滴)不會(huì)恢復(fù)其原有的單一液態(tài)形式； 因?yàn)樗涂諝舛际瞧偷姆侨谛晕镔|(zhì)，他們?nèi)唛g有相互隔離和擾動(dòng)的作用。b、增加氧含量，先期混入的空氣可提高汽化過程中的氣體含量，增加燃燒時(shí)的氧化劑。C、霧化水在獲得復(fù)燃燒的相變之后，可使體積膨脹達(dá)16000多倍，能有效的增加發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)物質(zhì)單位壓力的變化，使熱能更多的轉(zhuǎn)化為壓迫活塞的動(dòng)能，提高了能量轉(zhuǎn)化效率。d、由于水在相變過程吸收一部分熱量，能有效降低氣缸壓縮過程中的溫度提升， 使汽油中易爆燃物質(zhì)，得不到爆燃所需溫度，大大減少了活塞未達(dá)頂端燃料提前爆燃的概率，降低了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的苛刻要求；2、將有一定條件的霧化水帶進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)e、在正確的比例分配之中，以確保水在相變的過程中對(duì)熱能的吸收不會(huì)影響到其他可燃物質(zhì)的氧化所需溫度；f、前置攪拌后水也被霧化，與空氣和霧化汽油都形成了相對(duì)獨(dú)立的微小團(tuán)體，利用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)的不同階段，各自產(chǎn)生著不同的自態(tài)變化和互態(tài)變化，當(dāng)活塞上行產(chǎn)生壓力和溫度時(shí)氣缸溫度可達(dá)300°C 400°C，隨著溫度的上升，部分汽油(烴類)和水的表層將被汽化(相變)，但這樣的壓力和溫度變化還不至使上述物質(zhì)完全汽化，部分汽化膨脹也會(huì)擊碎相當(dāng)多的烴類的超大鏈性分子和超大水分子團(tuán)；g、當(dāng)氣缸上行至頂端，電火點(diǎn)燃汽油時(shí)溫度可達(dá)1900°C 2500°C，這時(shí)溫度與壓力之比，已經(jīng)不能影響會(huì)使水分子鏈斷鍵的發(fā)生，同時(shí)納米級(jí)微小的水滴顆?？稍谒查g被完全汽化，均勻一致的空間布局，不會(huì)造成推開氧化物的缺氧空間現(xiàn)象。同時(shí)，水分子發(fā)生氧化復(fù)反應(yīng)(燃燒)現(xiàn)象，再次將未完全氧化的烴類分子鏈徹底擊碎，使其達(dá)到完全氧化， 膨脹系數(shù)的增大，增加了對(duì)活塞的推動(dòng)力，讓熱能更多的轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，直接提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；h、前期混入的空氣，增加了氧含量，空氣與水分的占有，減少了汽油總量，一加一減使燃燒的需氧量得到了保證，使燃燒真正達(dá)到徹底。大大減少尾氣中未燃物質(zhì)，有效提升排放標(biāo)準(zhǔn)；3、為了解決水及水蒸氣有可能有少部分被擠進(jìn)活塞下部，導(dǎo)致機(jī)油被乳化的現(xiàn)象，利用節(jié)油裝置器壓縮艙段的真空抽提功能，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒通風(fēng)結(jié)構(gòu)實(shí)行強(qiáng)制增強(qiáng)通風(fēng)，這樣可以有效的帶走在哪里仍處于氣體形態(tài)的水和燃油殘量；4、可使發(fā)動(dòng)機(jī)功效提升20%左右，可減少汽油消耗40%左右；5、高壓膜體過濾其目的是讓已經(jīng)被粉碎混合的油滴、水滴和氣泡，強(qiáng)行通過100 納米以下的微孔擠壓過濾，達(dá)到構(gòu)成形態(tài)的一致性與均勻性，這時(shí)混合液體中所有物質(zhì)存在的顆粒物態(tài)均不超過過濾膜體的過濾孔徑，此時(shí)汽油、水、空氣不外以以下形式存在微小油滴顆粒、水滴顆粒、水包油滴顆粒、油包水滴顆粒、水包氣泡、油包氣泡等；由于三者之間的不相融性并水中還添加適量阻融劑，可以在一定的時(shí)間之內(nèi)阻止其同類物質(zhì)的并融， 同時(shí)也可以避免氣泡破裂對(duì)金屬的汽蝕，為霧化混液進(jìn)入汽化室完全汽化提供了保障；6、本裝置不需要尾氣回補(bǔ)技術(shù)與三元催化技術(shù)的支持即可實(shí)現(xiàn)燃燒充分。


圖1 本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置的全剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置的壓混部分結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3 本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置的攪拌膜濾部分結(jié)構(gòu)俯視圖；圖中A-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口 ；B-水注入口 ；C-汽油入口 ；D-空氣補(bǔ)充入口 ；E-氣水混壓出口 ；F霧化混液出口 ；1-動(dòng)力源裝置、2-施壓葉輪、3-水環(huán)壓力艙、 4-補(bǔ)充空氣過濾膜、5-潔凈空氣艙6-攪拌艙、7-中心軸、8-攪拌槳葉、9-擾流板、10-密封膠墊、11-高壓密封環(huán)、12-離心輪、13-專用過濾膜體、14-端蓋。
具體實(shí)施例方式以下通過附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置做進(jìn)一步更詳細(xì)的說明。實(shí)施例1本實(shí)施例的可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置，包括動(dòng)力源裝置1、施壓葉輪2、水環(huán)壓力艙3、潔凈空氣艙5、攪拌艙6、中心軸7、離心輪12 ；其中，中心軸7的兩端分別設(shè)有動(dòng)力源裝置1和端蓋14 ；動(dòng)力源裝置1和端蓋14之間依次設(shè)有施壓葉輪2、攪拌艙6和離心輪12，攪拌艙6和離心輪12通過高壓密封環(huán)11連接；端蓋14與補(bǔ)充空氣過濾膜4通過密封膠墊10相連接，攪拌艙6的外圍設(shè)有外殼，密封膠墊10與攪拌艙6的外殼之間設(shè)有潔凈空氣艙5 ；水環(huán)壓力艙3位于施壓葉輪2的一側(cè)，且水環(huán)壓力艙3和施壓葉輪 2的同一平行位置分別設(shè)有水注入口 B和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口 A，施壓葉輪2上與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口 A對(duì)應(yīng)位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口 D ；所述汽油入口 C和霧化混液出口 F分別位于攪拌艙6的外殼和端蓋14上。攪拌艙6包括攪拌槳葉8和擾流板9 ；所述攪拌槳葉8位于中心軸7的四周，擾流板9位于攪拌艙6外殼的內(nèi)壁上。中心軸7與端蓋14通過軸承相連接，離心輪12為圓柱形，離心輪12的底部設(shè)有圓柱形插槽(當(dāng)然也可以為其他形狀)，圓柱形插槽與攪拌艙6的外殼之間設(shè)有高壓密封環(huán) 11 ；端蓋14的形狀為圓柱形，端蓋14的一側(cè)設(shè)有霧化混液出口 F。離心輪12的外圍設(shè)有專用過濾膜體13，施壓葉輪2的底部設(shè)有端蓋14。攪拌艙6的外殼上與汽油入口 C同一平行位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口 D。攪拌艙6的外殼為潔凈空氣艙5的內(nèi)壁；攪拌艙6的外殼位于潔凈空氣艙5與攪拌艙6之間、潔凈空氣艙5與水環(huán)壓力艙3之間、且攪拌艙6的外殼一側(cè)靠近端蓋14。如附圖1、2、3所示本發(fā)明通過1動(dòng)力源裝置，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出中獲得，亦可利用電動(dòng)機(jī)獲得，動(dòng)力要求在每分鐘1000轉(zhuǎn)以上即可。動(dòng)力源裝置1獲得1000轉(zhuǎn)以上的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)中心軸7帶動(dòng)壓力艙3中的施壓葉輪 2旋轉(zhuǎn)，施壓葉輪2旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)壓力艙3中的水形成密封水環(huán)，水環(huán)中心產(chǎn)生負(fù)壓，從進(jìn)氣孔A吸入經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒出強(qiáng)制通風(fēng)的空氣，隨著偏心施壓葉輪的旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)，葉輪葉片間的部分空氣與水相混合形成水中氣泡和未混合的空氣，隨葉輪與水環(huán)偏心度的擴(kuò)展，吸入更多空氣，當(dāng)A 口進(jìn)入的空氣不足時(shí)，D進(jìn)氣口得壓力閥門被打開，補(bǔ)充潔凈空氣。葉輪間隙離開進(jìn)氣孔時(shí)，水環(huán)則形成這個(gè)艙段的密封，隨施壓葉輪2繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，偏向水環(huán)進(jìn)入壓縮階段，葉片間的空間被壓縮，到達(dá)初級(jí)混液出口 E時(shí)，將壓縮的空氣及混入氣泡的水壓入攪拌艙7。汽油入口 C向攪拌艙7注入汽油，與經(jīng)壓力艙3混壓后的空氣和水結(jié)合，中心軸7 帶動(dòng)攪拌槳葉8旋轉(zhuǎn)擊打與擾流板9回?cái)_力的共同作用下，使三種不同的物質(zhì)以油滴、水滴、氣泡的形態(tài)相混合。隨壓力艙3和汽油繼續(xù)注入，混合液被擠入離心葉輪11，在離心葉輪11邊環(huán)處用專用的復(fù)合微濾過濾膜12密封，在離心力的作用下，迫使被攪拌的混合體從孔徑小于100 納米的過濾孔通過，油滴、水滴、氣泡的濾出直徑一致，最終被霧化的混合液從出口 F排出。霧化混合液物質(zhì)比例的保證；由空氣注入口 A、D的負(fù)壓力與水注入口 B的閥門共同控制，注水量的大小決定空氣負(fù)壓力的大小。汽油的注入量，靠汽油注入口 C的閥門控制 (所有閥門均屬單獨(dú)配置，并可由車載電腦自動(dòng)控制，故未在原理圖中標(biāo)注)。為保證霧化混合液形成后，同類物質(zhì)不會(huì)迅速的融合回原始形態(tài)，故需在水中施加一些粘合劑、潤(rùn)滑劑、清潔劑、抗爆劑等。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解技術(shù)人員閱讀本申請(qǐng)說明書后依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，但這些修改或變更均未脫離本發(fā)明申請(qǐng)待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種前置霧化混液節(jié)油器，包括動(dòng)力源裝置(1)、施壓葉輪(2)、水環(huán)壓力艙(3)、潔凈空氣艙(5)、攪拌艙(6)、中心軸(7)、離心輪(12)；其特征在于所述中心軸(7)的兩端分別設(shè)有動(dòng)力源裝置⑴和端蓋(14)；所述動(dòng)力源裝置⑴和端蓋(14)之間依次設(shè)有施壓葉輪(2)、攪拌艙(6)和離心輪(12)，攪拌艙(6)和離心輪(12)通過高壓密封環(huán)(11)連接； 所述端蓋(14)與補(bǔ)充空氣過濾膜(4)通過密封膠墊(10)相連接，攪拌艙(6)的外圍設(shè)有外殼，密封膠墊(10)與攪拌艙(6)的外殼之間設(shè)有潔凈空氣艙(5)；所述水環(huán)壓力艙(3)位于施壓葉輪⑵的一側(cè)，且水環(huán)壓力艙⑶和施壓葉輪(2)的同一平行位置分別設(shè)有水注入口(B)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口(A)，施壓葉輪(2)上與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底盒抽提的空氣入口(A)對(duì)應(yīng)位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口(D)；所述汽油入口(C)和霧化混液出口(F) 分別位于攪拌艙(6)的外殼和端蓋(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述攪拌艙(6)包括攪拌槳葉⑶和擾流板(9)；所述攪拌槳葉⑶位于中心軸(7)的四周，擾流板(9)位于攪拌艙 (6)外殼的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述中心軸(7)與端蓋 (14)通過軸承相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述離心輪(12)為圓柱形，離心輪(12)的底部設(shè)有圓柱形插槽，圓柱形插槽與攪拌艙(6)的外殼之間設(shè)有高壓密封環(huán)(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于端蓋(14)的形狀為圓柱形，端蓋(14)的一側(cè)設(shè)有霧化混液出口(F)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于離心輪(12)的外圍設(shè)有專用過濾膜體(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述施壓葉輪(2)的底部設(shè)有端蓋(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述攪拌艙(6)的外殼上與汽油入口(C)同一平行位置設(shè)有一空氣補(bǔ)充入口(D)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于攪拌艙(6)的外殼為潔凈空氣艙(5)的內(nèi)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置霧化混液節(jié)油器，其特征在于所述攪拌艙(6)的外殼位于潔凈空氣艙(5)與攪拌艙(6)之間、潔凈空氣艙(5)與水環(huán)壓力艙(3)之間、且攪拌艙 (6)的外殼一側(cè)靠近端蓋(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種前置霧化混液節(jié)油器，包括動(dòng)力源裝置(1)、施壓葉輪(2)、水環(huán)壓力艙(3)、潔凈空氣艙(5)、攪拌艙(6)、中心軸(7)、離心輪(12)；其特征在于所述中心軸(7)的兩端分別設(shè)有動(dòng)力源裝置(1)和端蓋(14)；所述動(dòng)力源裝置(1)和端蓋(14)之間依次設(shè)有施壓葉輪(2)、攪拌艙(6)和離心輪(12)，攪拌艙(6)和離心輪(12)通過高壓密封環(huán)(11)連接；所述水環(huán)壓力艙(3)位于施壓葉輪(2)的一側(cè)；所述汽油入口(C)和霧化混液出口(F)分別位于攪拌艙(6)的外殼和端蓋(14)上，該節(jié)油器可有效節(jié)油。
文檔編號(hào)F02M29/02GK102182587SQ201110072459
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者路輝 申請(qǐng)人:路輝