專利名稱：一種柴油機懸臂總成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機懸臂總成裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)搖臂機構(gòu)經(jīng)常造成油門拉線卡死或拉斷，同時隨著時代的發(fā)展，用戶對柴油 機的電氣化要求也隨之提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了彌補以上不足而提供一種柴油機懸臂總成裝置。本實用新型采取的技術(shù)方案為一種柴油機懸臂總成裝置，包括油門搖臂機構(gòu)，油門搖臂機構(gòu)通過圓柱銷與油門 拉線相連接。所述的油門搖臂機構(gòu)通過怠速調(diào)節(jié)螺釘連接限位臂，限位臂上設(shè)排輔開關(guān)傳感器 安裝孔安裝排輔開關(guān)傳感器，油門搖臂機構(gòu)上設(shè)排輔開關(guān)傳感器觸點。本實用新型懸臂總成裝置，在搖臂機構(gòu)上增加了一個排輔開關(guān)傳感器觸點，配上 合適的傳感器即能在整車上實時顯示當前的油門開度，并可向ECU提供相應(yīng)參數(shù)，控制排 氣制動裝置。此懸臂總成裝置在搖臂機構(gòu)上采用圓柱銷與油門拉線相連接，較以前市面上 采用的軸套試相比可靠性明顯提高，同時可以提高油門拉線的可靠性，基本杜絕了因軸套 卡死造成的油門拉線斷裂，降低了用戶維護和使用成本。

圖1本實用新型懸臂總成主視圖，圖2本實用新型懸臂總成左視圖，其中1、固定支架，2、油門搖臂機構(gòu)，3、限位臂，4、圓柱銷，5、油門拉線安裝孔，6、 怠速調(diào)節(jié)螺釘，7、排輔開關(guān)傳感器安裝孔，8、排輔開關(guān)傳感器觸點。
具體實施方式一種柴油機懸臂總成裝置，包括油門搖臂機構(gòu)2，油門搖臂機構(gòu)2通過銷軸連接安 裝在固定支架1上。油門拉線通過油門拉線安裝孔5中的圓柱銷4與油門搖臂機構(gòu)2相連 接。排輔開關(guān)傳感器(其上可帶有螺紋直接安裝上)通過排輔開關(guān)傳感器安裝孔7安裝于 限位臂3上。通過安裝在限位臂3上的怠速調(diào)節(jié)螺釘6的調(diào)節(jié)使排輔開關(guān)傳感器觸點8正 好壓緊排輔開關(guān)傳感器。油門搖臂機構(gòu)2下方通孔用于安裝停油氣缸。 本實用新型旋臂總成裝置通過螺栓安裝在柴油機的進氣管上，限位臂3上安裝排 輔開關(guān)傳感器后，可以通過怠速調(diào)節(jié)螺釘6來調(diào)節(jié)油門搖臂機構(gòu)2的初始位置，當拉動油門 拉線時，油門搖臂機構(gòu)2逆時針轉(zhuǎn)動，使排輔開關(guān)傳感器觸點8與排輔開關(guān)傳感器產(chǎn)生一定 間隙，傳感器通過測定間隙大小產(chǎn)生相應(yīng)信號，換算油門開度和控制排氣制動是否開啟。
權(quán)利要求1.一種柴油機懸臂總成裝置，包括油門搖臂機構(gòu)，其特征是，油門搖臂機構(gòu)通過圓柱銷 與油門拉線相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機懸臂總成裝置，其特征是，所述的油門搖臂機構(gòu)通過 怠速調(diào)節(jié)螺釘連接限位臂，限位臂上設(shè)排輔開關(guān)傳感器安裝孔安裝排輔開關(guān)傳感器，油門 搖臂機構(gòu)上設(shè)排輔開關(guān)傳感器觸點。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機懸臂總成裝置，包括油門搖臂機構(gòu)，油門搖臂機構(gòu)通過圓柱銷與油門拉線相連接。此懸臂總成裝置在搖臂機構(gòu)上采用圓柱銷與油門拉線相連接，較以前市面上采用的軸套試相比可靠性明顯提高，同時可以提高油門拉線的可靠性，基本杜絕了因軸套卡死造成的油門拉線斷裂，降低了用戶維護和使用成本。
文檔編號F02D11/10GK201916060SQ201020694748
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者杜前進, 王超, 胡赟煒 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司