專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有冷卻簾布的散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種帶有冷卻簾布的散熱器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在低溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量冷風(fēng)直接通過(guò)散熱器將發(fā) 動(dòng)機(jī)的大量熱量帶走，暖風(fēng)達(dá)不到預(yù)期效果，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)效果不好，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種避免帶走過(guò)多熱 量、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、提高經(jīng)濟(jì)效益的帶有冷卻簾布的散熱器。本實(shí)用新型提供的帶有冷卻簾布的散熱器，包括散熱器總成，還包括支架、固定在 支架上的卷軸總成、鎖銷(xiāo)、橫撐桿、兩端分別與卷軸總成和橫撐桿連接的冷卻簾布、兩端分 別與橫撐桿和鎖銷(xiāo)連接的繩索、繩索固定支架，其中，所述鎖銷(xiāo)和繩索固定支架設(shè)置在所述 散熱器總成的進(jìn)風(fēng)口上端，所述繩索的上端通過(guò)繩索固定支架與鎖銷(xiāo)連接，所述支架設(shè)置 在所述散熱器總成的下端。所述卷軸總成由卷軸內(nèi)芯、卷軸外套和回位彈簧構(gòu)成，其中，所述卷軸外套套裝在 卷軸內(nèi)芯上并通過(guò)回位彈簧與卷軸內(nèi)芯連接，卷軸內(nèi)芯的兩端固定在所述支架上。所述繩索固定支架設(shè)有通孔，所述繩索的上端穿過(guò)繩索固定支架的通孔與鎖銷(xiāo)連接。所述冷卻簾布采用人造革材料制成。本實(shí)用新型通過(guò)在散熱器的進(jìn)風(fēng)口前加裝冷卻簾布，能夠避免低溫環(huán)境下冷風(fēng)帶 走過(guò)多熱量，不僅可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度在低溫環(huán)境下控制在發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間 內(nèi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài)，而且可使整車(chē)的燃油消耗率降低，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用 壽命，提高整車(chē)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)卷軸總成、繩索和鎖銷(xiāo)可控制冷卻簾布的上下升降， 高溫環(huán)境下降下冷卻簾布，低溫環(huán)境下上升冷卻簾布。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為冷卻簾布的連接示意圖。圖中1-螺栓，2-支架，3-卷軸總成，4-冷卻簾布，5-散熱器總成，6-繩索，7-繩 索固定支架，8-鎖銷(xiāo)，9-橫撐桿，10-卷軸內(nèi)芯，11-卷軸外套，12-回位彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型提供的帶有冷卻簾布的散熱器，包括散熱器總成5，還包括支架2、固定在支架2上的卷軸總成3、鎖銷(xiāo)8、橫撐桿9、兩端分別與卷軸總成3和橫撐 桿9連接的冷卻簾布4、兩端分別與橫撐桿9和鎖銷(xiāo)8連接的繩索6、繩索固定支架7，其中， 冷卻簾布4采用PU人造革材料制成，鎖銷(xiāo)8和繩索固定支架7設(shè)置在散熱器總成5的進(jìn)風(fēng) 口上端，支架2通過(guò)兩個(gè)螺栓1固定在設(shè)置在所述散熱器總成5的下端。冷卻簾布4的上 端與橫撐桿9相連，橫撐桿9上固定有繩索6，繩索固定支架7設(shè)有通孔，繩索6的上端穿過(guò) 繩索固定支架7的通孔與鎖銷(xiāo)8連接。在繩索6的拉動(dòng)下，冷卻簾布4可以上下移動(dòng)。冷 卻簾布4的下端固定在卷軸總成3上。在開(kāi)啟鎖銷(xiāo)8的情況下，卷軸總成3可以自動(dòng)回位 到散熱器總成5的最低端。參見(jiàn)圖2所示，卷軸總成3由卷軸內(nèi)芯10、卷軸外套11和回位彈簧12構(gòu)成，其中， 卷軸內(nèi)芯10的兩端固定在支架2上，卷軸外套11套裝在卷軸內(nèi)芯10上并通過(guò)回位彈簧12 與卷軸內(nèi)芯10連接。在回位彈簧12的作用下，卷軸外套11可自動(dòng)回位到初始位置，以保 證冷卻簾布4上下運(yùn)動(dòng)自如。本實(shí)用新型的工作原理如下在低溫環(huán)境情況下，將冷卻簾布4拉到最上端，通過(guò)將繩索6纏繞在繩索固定支架 7上再與鎖銷(xiāo)8配合來(lái)固定冷卻簾布4，以減少冷風(fēng)進(jìn)氣量，從而達(dá)到避免冷風(fēng)帶走過(guò)多熱 量的目的，提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。在高溫環(huán)境情況下，開(kāi)啟鎖銷(xiāo)8，冷卻簾 布4自動(dòng)回位到最低端，可以使冷風(fēng)順利通過(guò)散熱器總成5，帶走熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在合理溫 度區(qū)間工作，暖風(fēng)效果增強(qiáng)，燃油利用率提高，經(jīng)濟(jì)效益提高。
權(quán)利要求1.一種帶有冷卻簾布的散熱器，包括散熱器總成(5)，其特征在于還包括支架O)、固 定在支架( 上的卷軸總成(3)、鎖銷(xiāo)(8)、橫撐桿(9)、兩端分別與卷軸總成C3)和橫撐桿 (9)連接的冷卻簾布(4)、兩端分別與橫撐桿(9)和鎖銷(xiāo)(8)連接的繩索(6)、繩索固定支架 (7)，其中，所述鎖銷(xiāo)(8)和繩索固定支架(7)設(shè)置在所述散熱器總成( 的進(jìn)風(fēng)口上端，所 述繩索(6)的上端通過(guò)繩索固定支架(7)與鎖銷(xiāo)(8)連接，所述支架( 設(shè)置在所述散熱 器總成(5)的下端。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有冷卻簾布的散熱器，其特征在于所述卷軸總成(3)由卷 軸內(nèi)芯(10)、卷軸外套(11)和回位彈簧(1 構(gòu)成，其中，所述卷軸外套(11)套裝在卷軸內(nèi) 芯(10)上并通過(guò)回位彈簧(12)與卷軸內(nèi)芯(10)連接，卷軸內(nèi)芯(10)的兩端固定在所述 支架⑵上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶有冷卻簾布的散熱器，其特征在于所述繩索固定支架 (7)設(shè)有通孔，所述繩索(6)的上端穿過(guò)繩索固定支架(7)的通孔與鎖銷(xiāo)(8)連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶有冷卻簾布的散熱器，其特征在于所述冷卻簾布(4)采 用人造革材料制成。
5.如權(quán)利要求3所述的帶有冷卻簾布的散熱器，其特征在于所述冷卻簾布(4)采用 人造革材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有冷卻簾布的散熱器，包括散熱器總成，還包括支架、固定在支架上的卷軸總成、鎖銷(xiāo)、橫撐桿、兩端分別與卷軸總成和橫撐桿連接的冷卻簾布、兩端分別與橫撐桿和鎖銷(xiāo)連接的繩索、繩索固定支架，其中，所述鎖銷(xiāo)和繩索固定支架設(shè)置在所述散熱器總成的進(jìn)風(fēng)口上端，所述繩索的上端通過(guò)繩索固定支架與鎖銷(xiāo)連接，所述支架設(shè)置在所述散熱器總成的下端。在低溫環(huán)境下應(yīng)用本實(shí)用新型，能避免帶走過(guò)多熱量，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制在發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且可使整車(chē)燃油消耗率減少，提高經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F01P3/18GK201865742SQ20102060367
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者柯勁松, 王亞非, 羅春明 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司