專利名稱：風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電機組的軸承安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種風力發(fā)電機組 低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，通過底部的支撐與機艙殼體相 聯(lián)，軸承本身承受較大的不均勻載荷。遇到極端工況，軸承極易被壓潰，直接影響風力發(fā)電 機組的工作。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配 結(jié)構(gòu)，目的是使風力機輪轂及葉片的懸臂質(zhì)量形成的重力力矩達到極小值，而又極大的減 小軸彎矩帶來的軸承載荷。為了達到上述目的，本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，在風輪輪轂和機艙殼體之間安裝低速軸 和前軸承，前軸承的前軸承內(nèi)圈與風輪輪轂和低速軸連接，前軸承的前軸承外圈與機艙殼 體連接，后軸承與齒輪箱為一體結(jié)構(gòu)，后軸承的后軸承外圈與齒輪箱連接，后軸承的后軸承 內(nèi)圈與低速軸連接。所述的前軸承外圈與機艙殼體之間通過螺栓連接，前軸承內(nèi)圈與風輪輪轂和低速 軸之間通過螺栓連接。所述的后軸承設(shè)置在齒輪箱內(nèi)，后軸承外圈與齒輪箱連接，后軸承內(nèi)圈與低速軸 連接。所述的前軸承內(nèi)圈、前軸承外圈、后軸承外圈和后軸承內(nèi)圈的端面上設(shè)有螺栓孔。所述的風輪輪轂和低速軸的端面上設(shè)有螺栓孔。所述的機艙殼體與前軸承外圈連接的端面上有螺栓孔。由于采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實用新型具有下述優(yōu)點和效果使懸臂質(zhì)量形成的重 力力矩達到極小值；前后兩個軸承之間的距離最大化的大于前軸承與風輪輪轂間的距離， 極大的減小彎矩帶來的軸承載荷，使軸承壽命得到延長；實現(xiàn)了風力發(fā)電機組低速軸傳遞 從風輪輪轂到齒輪箱的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，并將風輪的其他載荷傳遞到機艙殼體的功能；使齒輪箱 掛在軸后端連接的軸承上，由轉(zhuǎn)矩臂承擔驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的要求；充分滿足了前軸承盡可能靠近 軸/輪轂的連接法蘭盤，這樣可以使懸臂質(zhì)量形成的重力力矩最小，實現(xiàn)了最優(yōu)的軸疲勞 設(shè)計，和低速軸前后兩個軸承之間的距離通常要大于前軸承與風輪輪轂之間的距離的裝配 最優(yōu)值，使低速軸的疲勞和彎矩帶來的載荷降到最小。這種裝配結(jié)構(gòu)也可以極大地減小低 速軸的長度。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中部分放大圖。圖中，1、風輪輪轂，2、機艙殼體，3、前軸承，4、前軸承內(nèi)圈，5、低速軸，6、前軸承外 圈，7、后軸承，8、齒輪箱，9、后軸承外圈，10、后軸承內(nèi)圈，11、螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明，但本實用新型的保護范圍不受實 施例所限。如圖1所示，本實用新型風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)如下在風輪輪 轂1和機艙殼體2之間安裝低速軸5和前軸承3，前軸承3的前軸承內(nèi)圈4與風輪輪轂1和 低速軸5連接，前軸承3的前軸承外圈6與機艙殼體2連接，后軸承7與齒輪箱8為一體結(jié) 構(gòu)，后軸承7的后軸承外圈9與齒輪箱8連接，后軸承7的后軸承內(nèi)圈10與低速軸5連接。 前軸承外圈6與機艙殼體2之間通過螺栓連接。前軸承內(nèi)圈4與風輪輪轂1和低速輔5之 間通過螺栓11連接。后軸承7設(shè)置在齒輪箱內(nèi)，后軸承外圈9與齒輪箱8連接，后軸承內(nèi) 圈10與低速軸5連接。上述的前軸承內(nèi)圈4、前軸承外圈6、后軸承外圈9和后軸承內(nèi)圈10的端面上設(shè)有 螺栓孔。風輪輪轂1和低速軸5的端面上設(shè)有螺栓孔。機艙殼體2與前軸承外圈6連接的 端面上有螺栓孔。
權(quán)利要求風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于在風輪輪轂(1)和機艙殼體(2)之間安裝低速軸(5)和前軸承(3)，前軸承(3)的前軸承內(nèi)圈(4)與風輪輪轂(1)和低速軸(5)連接，前軸承(3)的前軸承外圈(6)與機艙殼體(2)連接，后軸承(7)與齒輪箱(8)為一體結(jié)構(gòu)，后軸承(7)的后軸承外圈(9)與齒輪箱(8)連接，后軸承(7)的后軸承內(nèi)圈(10)與低速軸(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 前軸承外圈(6)與機艙殼體(2)之間通過螺栓連接，前軸承內(nèi)圈(4)與風輪輪轂(1)和低 速軸(5)之間通過螺栓(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 后軸承(7)設(shè)置在齒輪箱內(nèi)，后軸承外圈(9)與齒輪箱(8)連接，后軸承內(nèi)圈(10)與低速 軸(5)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 前軸承內(nèi)圈(4)、前軸承外圈(6)、后軸承外圈(9)和后軸承內(nèi)圈(10)的端面上設(shè)有螺栓 孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 風輪輪轂(1)和低速軸(5)的端面上設(shè)有螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 機艙殼體(2)與前軸承外圈(6)連接的端面上有螺栓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電機組的軸承安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)。風力發(fā)電機組低速軸前后軸承裝配結(jié)構(gòu)，在風輪輪轂和機艙殼體之間安裝低速軸和前軸承，前軸承的前軸承內(nèi)圈與風輪輪轂和低速軸連接，前軸承的前軸承外圈與機艙殼體連接，后軸承與齒輪箱為一體結(jié)構(gòu)，后軸承的后軸承外圈與齒輪箱連接，后軸承的后軸承內(nèi)圈與低速軸連接。本實用新型使風力機輪轂及葉片的懸臂質(zhì)量形成的重力力矩達到極小值，而又極大的減小軸彎矩帶來的軸承載荷。
文檔編號F03D11/04GK201705595SQ20102023326
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者譚福陽, 趙新光 申請人:沈陽瑞祥風能設(shè)備有限公司