專利名稱：引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造的制作方法
引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可提升引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)的自由度的連結(jié)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般摩托車的引擎中許多的閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)部品間的連結(jié)，一般常用管件類來作為連結(jié)件，尤其是電磁閥類部品與其他機(jī)械類部品的連結(jié)。例如提供引擎外界新鮮空氣的節(jié)流閥體1與怠速旁通閥2之間，即藉由通氣管路3來連結(jié)，請(qǐng)參閱圖1所示，習(xí)用的管路3的連結(jié)，主要是由節(jié)流閥體1上設(shè)置連接接頭11，另怠速旁通閥2亦設(shè)置連接接頭21，藉由管路3分別連接于節(jié)流閥體1的連接接頭11，以及怠速旁通閥2的連接接頭21， 再于管路3與連接接頭11、21連接處以束環(huán)31來束固，藉此來令管路3與連接接頭11、21 形成穩(wěn)固的連結(jié)，進(jìn)而使節(jié)流閥體1與怠速旁通閥2形成連通。上述習(xí)知的引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(節(jié)流閥體1與怠速旁通閥2)的連接，藉由管路3來作為連結(jié)，固然已達(dá)到引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(節(jié)流閥體1與怠速旁通閥幻之間連結(jié)的目的。然而，其是藉由管路3來作為連結(jié)，該管路3的設(shè)置無疑的會(huì)造成部品間配置的空間變得非常的局限，且當(dāng)管路3因容易繞曲而造成管路3內(nèi)的截面積產(chǎn)生變化，進(jìn)而會(huì)影響到管路3的流體量的精確度；另管路3具有一定的長(zhǎng)度，因此增加了管路3破損而泄漏的疑慮。有鑒于習(xí)知引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)，是藉由管路3來作為連結(jié)具有上述的缺失，所以，提升引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)的自由度，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在提供一種引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，包括有閥元件的公接頭管、進(jìn)氣元件的母接頭管，其主要在于一軟性轉(zhuǎn)接頭，該軟性轉(zhuǎn)接頭， 具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環(huán)槽；該束固部，可供束環(huán)束固；該軟性轉(zhuǎn)接頭與公接頭管及母接頭管相結(jié)合，藉此來提升引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)的自由度。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第一插接部的穿孔上方設(shè)有開擴(kuò)狀的插口。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第二插接部的內(nèi)徑大于第一插接部的穿孔的內(nèi)徑。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第二插接部的環(huán)槽是由第一插接部的凸緣與束固部的內(nèi)側(cè)壁所構(gòu)成。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該束固部于第二插接部的開口外側(cè)設(shè)有承座凸緣。
所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該承座凸緣可供束環(huán)限位。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該閥元件的公接頭管穿伸于第一插接部的穿孔，該閥元件是指怠速旁通閥或二次空氣控制閥。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該進(jìn)氣元件的母接頭管是伸入第二插接部中，該進(jìn)氣元件是指節(jié)流閥體或空氣濾清器。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該公接頭管具有勾部，該勾部抵靠于第一插接部的凸緣。所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該軟性轉(zhuǎn)接頭是由軟塑膠材質(zhì)所制成。

圖1是習(xí)知引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)示意圖。圖2、3是本發(fā)明引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)示意圖。圖4是本發(fā)明軟性轉(zhuǎn)接頭的剖視圖。圖5是圖3的部份剖視示意圖。1節(jié)流閥體11連接接頭2怠速旁通閥 21連接接頭3管路31束環(huán)4軟性轉(zhuǎn)接頭 41第一插接部411穿孔412凸緣413 插口42第二插接部421 開口422 環(huán)槽43束固部431承座凸緣 43a內(nèi)側(cè)壁5怠速旁通閥 51公接頭管 511勾部6節(jié)流閥體61母接頭管 611端頭7 束環(huán)
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達(dá)的功效，茲配合圖式說明如后首先，請(qǐng)參閱圖2、4所示，本發(fā)明的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，包括有一軟性轉(zhuǎn)接頭4、閥元件5的公接頭管51、進(jìn)氣元件6的母接頭管61 ；該軟性轉(zhuǎn)接頭4是由軟塑膠材質(zhì)所制成，包括有第一插接部41，第二插接部42及束固部43 ；該第一插接部41具有穿孔411，該穿孔411由連結(jié)構(gòu)造4的外側(cè)貫通至第二插接部42，并于第二插接部42側(cè)凸設(shè)有凸緣412，另于凸緣412的另一側(cè)設(shè)有開擴(kuò)狀的插口 413 ；該第二插接部42是與第一插接部41相連通，且第二插接部42的內(nèi)徑大于第一插接部41的穿孔411的內(nèi)徑，該第二插接部42具有一開口 421，另第二插接部42內(nèi)藉由第一插接部41的凸緣412與束固部43的內(nèi)側(cè)壁43a形成一容置環(huán)槽422 ；該束固部43可供束環(huán)7束固，該束固部43位于第二插接部42的開口 421外側(cè)端緣設(shè)有承座凸緣431。本發(fā)明的引擎用閥元件5與進(jìn)氣元件6的連結(jié)構(gòu)造于實(shí)施時(shí)，該進(jìn)氣元件是指空氣濾清器或節(jié)流閥體，該閥元件是指二次空氣控制閥或怠速旁通閥；以下說明以節(jié)流閥體 (進(jìn)氣元件)6及怠速旁通閥(閥元件)5 二部品的連結(jié)來舉例說明，但并不以此來局限本發(fā)明連結(jié)構(gòu)造的使用范疇，合先聲明。請(qǐng)參閱圖2至圖5所示，該母接頭管61設(shè)于節(jié)流閥體6 上，該母接頭管61與節(jié)流閥體6內(nèi)部相連通；該公接頭管51是設(shè)于怠速旁通閥5上，該公接頭管51是與怠速旁通閥5內(nèi)部相連通，該公接頭51上設(shè)有勾部511 ；將母接頭管61穿插于軟性轉(zhuǎn)接頭4的第二插接部42內(nèi)，并使母接頭管61的端頭611穿入到第二插接部42 的環(huán)槽422的底部，再將公接頭管51插入第一插接部41的插口 413及穿孔411內(nèi)，并使公接頭管51的勾部511抵靠于第一插接部41的凸緣412上；而后再于軟性轉(zhuǎn)接頭4的束固部43束上束環(huán)7，該束固部43的承座凸緣431可供束環(huán)7承座，即可完成連結(jié)構(gòu)造的連結(jié)動(dòng)作；本發(fā)明于實(shí)施時(shí)的母接頭管61可設(shè)于閥元件5上，該公接頭管51可設(shè)于進(jìn)氣元件6 上。本發(fā)明的功效在于，藉由上述的軟性轉(zhuǎn)接頭4來令引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(如節(jié)流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結(jié)簡(jiǎn)易化，可使部品間配置的空間不再受到局限，進(jìn)而使引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(如節(jié)流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結(jié)的自由度大為提升； 另引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(如節(jié)流閥體6與怠速旁通閥5)之間的連結(jié)不再藉由狹長(zhǎng)的管路來作為連結(jié)，因此可使怠速旁通閥5的流體量的精確度大為提升；另可減少引擎的閥元件與進(jìn)氣元件(如節(jié)流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結(jié)的束固點(diǎn)，藉此更可減少泄漏疑慮的產(chǎn)生；更值一提的，由于該軟性轉(zhuǎn)接頭4是由軟塑膠材質(zhì)所制成，因此該軟性轉(zhuǎn)接頭4 更可作為一緩沖件來吸收震動(dòng)，藉此更可保護(hù)怠速旁通閥5內(nèi)的電子零件因震動(dòng)而受損。綜上所述，本發(fā)明藉由上述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，已較習(xí)用者增進(jìn)功效，顯已具有新穎性及進(jìn)步性的要件。
權(quán)利要求
1.一種引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，包括有閥元件的公接頭管、進(jìn)氣元件的母接頭管，其特征在于一軟性轉(zhuǎn)接頭，該軟性轉(zhuǎn)接頭，具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環(huán)槽；該束固部，可供束環(huán)束固；該軟性轉(zhuǎn)接頭與公接頭管及母接頭管相結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第一插接部的穿孔上方設(shè)有開擴(kuò)狀的插口。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第二插接部的內(nèi)徑大于第一插接部的穿孔的內(nèi)徑。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該第二插接部的環(huán)槽是由第一插接部的凸緣與束固部的內(nèi)側(cè)壁所構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該束固部于第二插接部的開口外側(cè)設(shè)有承座凸緣。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該承座凸緣可供束環(huán)限位。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該閥元件的公接頭管穿伸于第一插接部的穿孔，該閥元件是指怠速旁通閥或二次空氣控制閥。
8.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該進(jìn)氣元件的母接頭管是伸入第二插接部中，該進(jìn)氣元件是指節(jié)流閥體或空氣濾清器。
9.如權(quán)利要求7所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該公接頭管具有勾部，該勾部抵靠于第一插接部的凸緣。
10.如權(quán)利要求1所述的引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，其中，該軟性轉(zhuǎn)接頭是由軟塑膠材質(zhì)所制成。
全文摘要
一種引擎用閥元件與進(jìn)氣元件的連結(jié)構(gòu)造，包括有閥元件的公接頭管、進(jìn)氣元件的母接頭管，其主要在于一軟性轉(zhuǎn)接頭，該軟性轉(zhuǎn)接頭，具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環(huán)槽；該束固部，可供束環(huán)束固；該軟性轉(zhuǎn)接頭與公接頭管及母接頭管相結(jié)合，藉此來提升引擎的閥元件與進(jìn)氣元件之間連結(jié)的自由度。
文檔編號(hào)F02M3/12GK102465792SQ20101054365
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者鄭溫坐 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司