專利名稱：一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置。
背景技術(shù)：
無論是陸用柴油機(jī)還是船用柴油機(jī)，所有的用戶都將排氣管道直接接入大氣，都 忽視了排出的廢氣中所含的熱量，尤其是船用柴油機(jī)，本身功率大、排氣量大、連續(xù)工作時(shí) 間長(zhǎng)，廢氣中熱量也多，如果利用起來全船24小時(shí)都能保證熱水的供應(yīng)。由此造成的能源 浪費(fèi)且不談，為了保證正常供應(yīng)全船的熱水，船上均需要單獨(dú)配置電熱水柜，加熱器的功率 一般要幾十個(gè)千瓦左右，無形之中加大了發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷，燃油的消耗也隨著增加，對(duì)資源 造成極大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，將柴油機(jī) 排出的廢氣熱量充分利用起來，通過熱交換將廢氣熱量轉(zhuǎn)換成淡水的熱能，淡水的溫度可 以達(dá)到沸點(diǎn)。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，它包括殼體和排 氣管組，排氣管組位于殼體內(nèi)，所述排氣管組與殼體之間設(shè)有熱水腔；所述殼體上設(shè)有與熱 水腔相通的進(jìn)、出水口，所述殼體上下兩端設(shè)有進(jìn)、出氣口，進(jìn)、出氣口與排氣管組形成相通 的氣體通道。所述排氣管組由上下兩個(gè)端板和若干排氣管組成，兩端板分別焊接在殼體內(nèi)的上 下兩端并將殼體內(nèi)部封閉；所述端板上均勻分布有若干與排氣管數(shù)量相對(duì)應(yīng)的通孔，通孔 的大小與排氣管的直徑相對(duì)應(yīng)，排氣管固定在通孔上并與進(jìn)、出氣口相通；所述熱水腔的頂 部設(shè)有安全閥；所述殼體外表面設(shè)有保溫層；所述殼體外表面設(shè)有底座；所述殼體底部設(shè) 有與熱水腔相通的放泄口。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明中排氣管組與殼體間設(shè)有熱水腔，來自排氣管 路中的高溫廢氣從進(jìn)氣口進(jìn)入后經(jīng)過排氣管組的排氣管最后從出氣口排出，氣體經(jīng)過排氣 管時(shí)將熱水腔加熱，從而將廢氣的熱量轉(zhuǎn)換成淡水的熱能，達(dá)到廢熱利用的目的，同時(shí)減少 了電熱水器的工作量，降低了發(fā)電機(jī)組的工作負(fù)荷，從而減少了能源的損耗。在殼體的外表 面設(shè)有保溫層既能對(duì)熱水腔的熱水進(jìn)行保溫同時(shí)又能防止外殼體的高溫燙傷工作人員。熱 水腔的頂部設(shè)置了安全閥，安全閥可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整起跳壓力。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，它包括殼體1和排氣管組2，排氣管組2位于殼體1內(nèi)，所述排氣管組2與殼體1之間設(shè)有熱水腔3，熱水腔3的頂部設(shè)有安 全閥7。殼體1上設(shè)有與熱水腔3相通的進(jìn)水口 13及出水口 14，殼體1底部設(shè)有與熱水腔 3相通的放泄口 10。殼體1上下兩端設(shè)有進(jìn)氣口 11和出氣口 12，進(jìn)氣口 11、出氣口 12與 排氣管組2形成相通的氣體通道。排氣管組2由上下兩個(gè)端板4和若干排氣管5組成，兩 端板4分別焊接在殼體1內(nèi)的上下兩端并將殼體1內(nèi)部封閉；端板4上均勻分布有若干與 排氣管5數(shù)量相對(duì)應(yīng)的通孔6，通孔6的大小與排氣管5的直徑相對(duì)應(yīng)，排氣管5固定在通 孔6上并與進(jìn)氣口 11、出氣口 12相通，氣體從進(jìn)氣口 11進(jìn)入后經(jīng)過排氣管5后從出氣口 12排出。在殼體1中部通過焊接形式設(shè)置有底座9，在殼體的外表面設(shè)有保溫層8。本發(fā)明原理如下柴油機(jī)的排出氣體流速快、溫度高、工作時(shí)間長(zhǎng)，本發(fā)明根據(jù)這 些特點(diǎn)，采用導(dǎo)熱性能好的材料，同時(shí)最大化的考慮換熱面積，將柴油機(jī)排出氣體的熱量合 理利用，并轉(zhuǎn)化為淡水的熱量，從而達(dá)到廢熱利用的目的。來自柴油機(jī)出氣口的高溫氣體從 進(jìn)氣口進(jìn)入裝置后，流經(jīng)排氣管組進(jìn)行熱交換后，從出氣口排出進(jìn)入大氣。為了加大熱交換 的效果，在保證排氣管的流通面積的同時(shí)，合理安排排氣管的數(shù)量和直徑，以確保對(duì)大的換 熱面積。由于排氣管采用紫銅管，導(dǎo)熱性能好同時(shí)可以防止廢氣的腐蝕。為了防止熱水腔中產(chǎn)生過多的蒸汽，致使熱水腔的壓力升高而容易造成筒體的變 形，所以在熱水腔的頂部設(shè)置了安全閥，安全閥可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整起跳壓力。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于它包括殼體(1)和排氣管組(2)，排 氣管組(2)位于殼體(1)內(nèi)，所述排氣管組(2)與殼體(1)之間設(shè)有熱水腔(3)；所述殼體 (1)上設(shè)有與熱水腔(3)相通的進(jìn)、出水口(13，14)，所述殼體(1)上下兩端設(shè)有進(jìn)、出氣口 (11，12)，進(jìn)、出氣口(11，12)與排氣管組(2)形成相通的氣體通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于所述排氣管 組(2)由上下兩個(gè)端板(4)和若干排氣管(5)組成，兩端板(4)分別焊接在殼體(1)內(nèi)的 上下兩端并將殼體(1)內(nèi)部封閉；所述端板(4)上均勻分布有若干與排氣管(5)數(shù)量相對(duì) 應(yīng)的通孔(6)，通孔(6)的大小與排氣管(5)的直徑相對(duì)應(yīng)，排氣管(5)固定在通孔(6)上 并與進(jìn)、出氣口(11，12)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于所述熱水腔 (3)的頂部設(shè)有安全閥(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于所述殼體 (1)外表面設(shè)有保溫層(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于所述殼體 (1)外表面設(shè)有底座(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，其特征在于所述殼體 (1)底部設(shè)有與熱水腔(3)相通的放泄口(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)排氣管道廢熱利用裝置，它包括殼體(1)和排氣管組(2)，排氣管組(2)位于殼體(1)內(nèi)，所述排氣管組(2)與殼體(1)之間設(shè)有熱水腔(3)；所述殼體(1)上設(shè)有與熱水腔(3)相通的進(jìn)、出水口(13，14)，所述殼體(1)上下兩端設(shè)有進(jìn)、出氣口(11，12)，進(jìn)、出氣口(11，12)與排氣管組(2)形成相通的氣體通道。本發(fā)明能將柴油機(jī)排出的廢氣熱量充分利用起來，通過熱交換將廢氣熱量轉(zhuǎn)換成淡水的熱能，淡水的溫度可以達(dá)到沸點(diǎn)，達(dá)到廢熱利用的目的，同時(shí)減少了電熱水器的工作量，降低了發(fā)電機(jī)組的工作負(fù)荷，從而減少了能源的損耗。
文檔編號(hào)F01N5/02GK102003255SQ20101051107
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者張曉榮 申請(qǐng)人:張曉榮