專利名稱：車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置及其控制方法，更具體地，涉及一種車輛的 風(fēng)門(mén)控制裝置及其控制方法，所述風(fēng)門(mén)控制裝置能夠控制被布置在車輛前方用來(lái)調(diào)節(jié)流入 散熱器的空氣流入量的風(fēng)門(mén)，并且在發(fā)生使風(fēng)門(mén)實(shí)際上不工作的故障時(shí)，能夠執(zhí)行故障安 全操作以通過(guò)解除相應(yīng)的風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)而使得相應(yīng)的風(fēng)門(mén)在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，散熱器是提供給車輛的熱量交換器，用來(lái)將熱量從水冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)排 放到空氣中并且將冷卻水冷卻，所述冷卻水在通過(guò)氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的冷卻水通道時(shí)吸收熱量。散熱器通過(guò)使冷卻水經(jīng)過(guò)散熱片時(shí)接觸到空氣來(lái)冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī)里被加熱的冷卻 水，并且散熱器在單位面積上具有高的散熱量以及對(duì)冷卻水的流動(dòng)具有低的阻力。為提高冷卻效果，將散熱器放置在車輛的前方以便使用驅(qū)動(dòng)風(fēng)來(lái)去除熱量。所述 散熱器包括金屬板，所述金屬板由具有高導(dǎo)熱性的材料制成并且互相重疊成在其間留有 間隙；以及讓冷卻水從中通過(guò)的管，由此提高冷卻效率。然而，當(dāng)車輛處于涼的狀態(tài)時(shí)，在駕駛車輛的過(guò)程中，不需要將冷空氣從外面引入 散熱器，使得加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間被延長(zhǎng)，因此不僅降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且也增加了廢氣。最近幾年，在車輛前保險(xiǎn)杠護(hù)柵(grill)的后表面設(shè)置開(kāi)關(guān)可控的風(fēng)門(mén)，以根據(jù) 用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度的變化來(lái)控制流入散熱片的空氣量，因此通過(guò)保證用于加熱發(fā)動(dòng) 機(jī)的足夠的時(shí)間，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且提高了空氣冷卻性能。應(yīng)該注意的是，提供上述描述用于理解本發(fā)明的背景，不是對(duì)于本領(lǐng)域公知的傳 統(tǒng)技術(shù)的描述。在風(fēng)門(mén)的操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器判斷風(fēng)門(mén)的操作狀況并且根據(jù)所述操作狀況來(lái)發(fā) 出打開(kāi)或關(guān)閉命令，以便響應(yīng)所述打開(kāi)或關(guān)閉命令而通過(guò)與風(fēng)門(mén)連接的連桿操作驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉風(fēng)門(mén)。這里，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需的流入空氣量很可能變得不足，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有接 收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的打開(kāi)或關(guān)閉命令的情況下，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不能正常地運(yùn)行的情況 下，在盡管驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行而風(fēng)門(mén)實(shí)際上不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，在切斷電源來(lái)保證風(fēng)門(mén)處 于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，或在類似的情況下，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意在解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，并且本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種車輛的 風(fēng)門(mén)控制裝置及其控制方法，所述風(fēng)門(mén)控制裝置能夠控制被布置在車輛前方用來(lái)調(diào)節(jié)流入 散熱器的空氣量的風(fēng)門(mén)，并且在發(fā)生使風(fēng)門(mén)基本上不工作的故障時(shí)，能夠執(zhí)行故障安全操 作以通過(guò)解除相應(yīng)的風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)使得相應(yīng)的風(fēng)門(mén)在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置包括上下風(fēng)門(mén)，所述上下風(fēng)門(mén)被布置在車輛前方，用于調(diào)節(jié)流入車輛的空氣流入量；驅(qū)動(dòng)單元，用于打開(kāi)和關(guān)閉上風(fēng)門(mén)； 鎖定單元，用于鎖定下風(fēng)門(mén)，使得所述下風(fēng)門(mén)不會(huì)在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)；運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器， 用于檢測(cè)由于所述上風(fēng)門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的所述上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用 于判斷所述上下風(fēng)門(mén)的操作狀況；以及驅(qū)動(dòng)控制器，用于響應(yīng)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的驅(qū) 動(dòng)狀況信號(hào)來(lái)操作所述驅(qū)動(dòng)單元和所述鎖定單元，并且根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器的檢測(cè)值 和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器間的通信狀態(tài)，針對(duì)所述驅(qū)動(dòng)單元和鎖定單元執(zhí)行故障安全操作。當(dāng)切斷對(duì)所述鎖定單元的供電時(shí)，可以解除所述鎖定單元的鎖定狀態(tài)。當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)控制器之間的通信狀態(tài)不正常時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 可以切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器的供電。在操作所述驅(qū)動(dòng)單元和鎖定單元之后，所述驅(qū)動(dòng)控制器可以向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 發(fā)送狀態(tài)信號(hào)，并且在故障安全操作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)控制器可以向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送故障信號(hào)。當(dāng)接收到來(lái)自所述驅(qū)動(dòng)控制器的故障信號(hào)或當(dāng)切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器的供電時(shí)， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以輸出報(bào)警信號(hào)。所述風(fēng)門(mén)控制裝置還可以包括報(bào)警單元，用于當(dāng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出報(bào)警信 號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)。在故障安全操作中，可以打開(kāi)所述上風(fēng)門(mén)并解除所述下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置的控制方法，包括判斷與發(fā)動(dòng) 機(jī)控制器間的通信狀態(tài)；當(dāng)通信狀態(tài)不正常時(shí)，打開(kāi)上風(fēng)門(mén)并且解除下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)； 當(dāng)通信狀態(tài)正常時(shí)，接收打開(kāi)或關(guān)閉信號(hào)；根據(jù)所接收的打開(kāi)或關(guān)閉信號(hào)來(lái)操作上下風(fēng)門(mén)； 檢測(cè)由于上風(fēng)門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)；當(dāng)檢測(cè)到上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)時(shí)向發(fā)動(dòng) 機(jī)控制器輸出狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，解除下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)并且向發(fā) 動(dòng)機(jī)控制器輸出故障信號(hào)。所述方法還包括由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器判斷與驅(qū)動(dòng)控制器間的通信狀態(tài)，隨后，如果通 信狀態(tài)不正常，則切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器供電；以及當(dāng)切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器供電或接收 到來(lái)自所述驅(qū)動(dòng)控制器的故障信號(hào)時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)。


通過(guò)下面結(jié)合附圖的具體描述，本發(fā)明的上述以及其他方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得 顯而易見(jiàn)，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛風(fēng)門(mén)控制裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)門(mén)控制裝置的控制方法的流程圖；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)門(mén)控制裝置的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)該注意的是，附圖不是精確按比 例的，并且，在線的粗細(xì)或元件尺寸上的夸大只是為了描述方便和清楚。而且，在此使用的 術(shù)語(yǔ)通過(guò)將本發(fā)明的作用考慮在內(nèi)來(lái)進(jìn)行定義，并且能夠根據(jù)習(xí)慣或使用者或操作者的意 圖而改變。因此，應(yīng)該根據(jù)在此闡明的全部公開(kāi)內(nèi)容做出這些術(shù)語(yǔ)的定義。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。參考圖1，根據(jù)該實(shí)施例的車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置包括上風(fēng)門(mén)40、下風(fēng)門(mén)60、驅(qū)動(dòng)單 元30、鎖定單元50、運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器70、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10、驅(qū)動(dòng)控制器20以及報(bào)警單元80。上下風(fēng)門(mén)40、60位于車輛的前面用來(lái)調(diào)節(jié)流入車輛的空氣流入量。驅(qū)動(dòng)單元30用于打開(kāi)和關(guān)閉上風(fēng)門(mén)40并且包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未示出)和驅(qū)動(dòng)齒 輪(未示出)。鎖定單元50包括用于鎖定下風(fēng)門(mén)60的螺線管，以用來(lái)防止下風(fēng)門(mén)60在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓 下被打開(kāi)。在這種結(jié)構(gòu)下，在將電源應(yīng)用到鎖定單元50上的過(guò)程中，鎖定單元50將下風(fēng)門(mén) 60鎖定，并且當(dāng)切斷鎖定單元50電源時(shí)，鎖定單元50解除下風(fēng)門(mén)60的鎖定狀態(tài)以使得下 風(fēng)門(mén)60在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)。運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器70檢測(cè)由于上風(fēng)門(mén)40的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的上風(fēng)門(mén)40的運(yùn) 動(dòng)。運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器70可以基于電壓變化檢測(cè)上風(fēng)門(mén)40的運(yùn)動(dòng)，所述電壓變化是使用分 壓計(jì)(未示出)而由可變電阻造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度或逆變器的溫度(對(duì)于混合動(dòng)力 車輛)與預(yù)定值進(jìn)行比較，來(lái)判斷上下風(fēng)門(mén)40、60的操作狀況，并且輸出與操作狀況對(duì)應(yīng)的 打開(kāi)或關(guān)閉命令。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10經(jīng)由與驅(qū)動(dòng)控制器20間的CAN通信來(lái)檢測(cè)與驅(qū)動(dòng)控制器 20間的通信狀態(tài)。如果存在500毫秒或更長(zhǎng)的通信延遲，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10確定驅(qū)動(dòng)控制 器20的狀態(tài)無(wú)法被識(shí)別，并且通過(guò)切斷對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器20的供電來(lái)執(zhí)行故障安全操作。當(dāng)切斷對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器20的供電時(shí)，切斷對(duì)鎖定單元50的供電以解除鎖定單元50 的鎖定狀態(tài)，使得下風(fēng)門(mén)60在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)以冷卻車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10接收到來(lái)自驅(qū)動(dòng)控制器20故障信號(hào)或當(dāng)切斷對(duì)驅(qū)動(dòng)控 制器20的供電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10輸出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10輸出報(bào)警信號(hào)時(shí)，報(bào)警單元80打開(kāi)報(bào)警燈或發(fā)出報(bào)警聲以 便向駕駛員通知車輛的故障狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)控制器20響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10發(fā)送的與操作狀況對(duì)應(yīng)的打開(kāi)或關(guān)閉命令 來(lái)操作驅(qū)動(dòng)單元30和鎖定單元50，并且根據(jù)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器70的檢測(cè)值和與發(fā)動(dòng)機(jī)控制 器10間的通信狀態(tài)，對(duì)驅(qū)動(dòng)單元30和鎖定單元50執(zhí)行故障安全操作。當(dāng)進(jìn)行故障安全操作時(shí)，操作驅(qū)動(dòng)單元30來(lái)打開(kāi)上風(fēng)門(mén)40并且切斷對(duì)鎖定單元 50的供電以便解除下風(fēng)門(mén)60的鎖定狀態(tài)。此時(shí)，由于上風(fēng)門(mén)40的故障，可能無(wú)法對(duì)上風(fēng)門(mén)40進(jìn)行操作。在根據(jù)打開(kāi)或關(guān)閉命令對(duì)驅(qū)動(dòng)單元30和鎖定單元50進(jìn)行操作后，驅(qū)動(dòng)控制器20 向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10發(fā)送狀態(tài)信號(hào)。這里，在故障安全操作中，驅(qū)動(dòng)控制器20可以向發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器10發(fā)送故障信號(hào)以用于告警。同時(shí)，當(dāng)基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器70的檢測(cè)值來(lái)檢查上風(fēng)門(mén)40的打開(kāi)或關(guān)閉程度，通 過(guò)操作驅(qū)動(dòng)單元30來(lái)線性地調(diào)節(jié)所述打開(kāi)或關(guān)閉程度時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器20可以打開(kāi)或關(guān)閉 上風(fēng)門(mén)40。圖2和3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)門(mén)控制方法的控制方法流程圖。具體地， 圖2是驅(qū)動(dòng)控制器的操作流程圖，而圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作流程圖。
如圖2所示，首先，在步驟SlO中，驅(qū)動(dòng)控制器20檢查與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10間的通 信狀態(tài)。如果在與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10間的CAN通信期間存在500毫秒或更長(zhǎng)的延遲，或者存 在諸如來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10的信號(hào)接收失敗的通信故障，則無(wú)法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于過(guò) 熱狀態(tài)。在這種情況下，在步驟S12中，驅(qū)動(dòng)控制器20通過(guò)打開(kāi)上風(fēng)門(mén)40同時(shí)解除下風(fēng)門(mén) 60的鎖定狀態(tài)來(lái)執(zhí)行故障安全操作，由此能夠冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，如果通信狀態(tài)正常，則在步驟S14中，驅(qū)動(dòng)控制器20接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10 發(fā)送的打開(kāi)或關(guān)閉命令。然后，在步驟S16中，驅(qū)動(dòng)控制器20響應(yīng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10的打開(kāi)或關(guān)閉命令 來(lái)操作驅(qū)動(dòng)單元30打開(kāi)或關(guān)閉上風(fēng)門(mén)40，或者操作或解除鎖定單元50的鎖定以便在驅(qū)動(dòng) 風(fēng)壓打開(kāi)下風(fēng)門(mén)60。由此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)控制器20通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元30操作上風(fēng)門(mén)40時(shí)，在步驟S18中，運(yùn)動(dòng)檢 測(cè)傳感器檢測(cè)由于上風(fēng)門(mén)40的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的上風(fēng)門(mén)40的運(yùn)動(dòng)。如果檢測(cè)到上風(fēng)門(mén)40的運(yùn)動(dòng)，在步驟S20中，驅(qū)動(dòng)控制器20向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10 輸出正常狀態(tài)信號(hào)。然而，如果驅(qū)動(dòng)單元30的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)被損壞，或者上風(fēng)門(mén)40在某一位置上被固定 或者凍結(jié)，則不能檢測(cè)出上風(fēng)門(mén)40的運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，在步驟S22中，為了進(jìn)行故障安 全操作，驅(qū)動(dòng)控制器20切斷對(duì)鎖定單元50的供電以便解除下風(fēng)門(mén)60的鎖定狀態(tài)。另外，在步驟S24中，驅(qū)動(dòng)控制器20向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10輸出故障信號(hào)用來(lái)向車輛 駕駛員通知當(dāng)前的狀態(tài)。參考圖3，在步驟S32中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度或逆變器 的溫度(對(duì)于混合動(dòng)力車輛)與預(yù)定值比較來(lái)判斷上下風(fēng)門(mén)40、60的操作狀況。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10判斷與驅(qū)動(dòng)控制器20間的通信狀態(tài)，并且當(dāng)在預(yù)定的時(shí)間 內(nèi)正常地接收到驅(qū)動(dòng)控制器20的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，輸出與操作狀況對(duì)應(yīng)的打開(kāi)或關(guān)閉命令。然而，如果通信狀態(tài)不正常，則在步驟S38中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10判斷出驅(qū)動(dòng)控制器 20是故障的，并且針對(duì)故障安全操作切斷對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器20的供電。當(dāng)切斷對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器20的供電時(shí)，切斷對(duì)鎖定單元50的供電以解除下風(fēng)門(mén)60的 鎖定狀態(tài)，使得下風(fēng)門(mén)60能夠在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)。當(dāng)執(zhí)行故障安全操作時(shí)，在步驟S42中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10輸出報(bào)警信號(hào)用來(lái)向駕 駛員通知驅(qū)動(dòng)控制器20的故障。在另一方面，在步驟S40中，當(dāng)通過(guò)判斷出通信狀態(tài)正常而向驅(qū)動(dòng)控制器20輸出 打開(kāi)或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10判斷是否接收到來(lái)自驅(qū)動(dòng)控制器20的故障信號(hào)。如果接收到故障信號(hào)，在步驟S42中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10輸出報(bào)警信號(hào)以向駕駛員 通知進(jìn)行故障安全操作。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，風(fēng)門(mén)控制裝置能夠控制被布置在車輛前方用來(lái)調(diào)節(jié)流入散 熱器的空氣流入量的風(fēng)門(mén)，并且在發(fā)生使風(fēng)門(mén)實(shí)際上不工作的故障時(shí)，能夠執(zhí)行故障安全 操作以通過(guò)解除相應(yīng)的風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)而使得相應(yīng)的風(fēng)門(mén)在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)。雖然已經(jīng)結(jié)合附圖提供一些實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易 見(jiàn)的是，所述實(shí)施例僅僅為了舉例說(shuō)明的方式而給出，并且在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明做出各種修改和等效實(shí)施例。本發(fā)明的范圍應(yīng)該僅由所附的權(quán)利 要求限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置，包括上下風(fēng)門(mén)，所述上下風(fēng)門(mén)被布置在車輛前方，用于調(diào)節(jié)流入所述車輛的空氣流入量； 驅(qū)動(dòng)單元，用于打開(kāi)和關(guān)閉所述上風(fēng)門(mén)；鎖定單元，用于鎖定所述下風(fēng)門(mén)，以便所述下風(fēng)門(mén)在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下不會(huì)被打開(kāi)； 運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)由于所述上風(fēng)門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的所述上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于判斷所述上下風(fēng)門(mén)的操作狀況；以及驅(qū)動(dòng)控制器，用于響應(yīng)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的驅(qū)動(dòng)狀況信號(hào)來(lái)操作所述驅(qū)動(dòng)單元和 所述鎖定單元，并且根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器的檢測(cè)值和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器間的通信狀 態(tài)，針對(duì)所述驅(qū)動(dòng)單元和所述鎖定單元執(zhí)行故障安全操作。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，其中，當(dāng)切斷對(duì)所述鎖定單元的供電時(shí)，解除所 述鎖定單元的鎖定狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和所述驅(qū)動(dòng)控制器 之間的通信狀態(tài)不正常時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器的供電。
4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，其中，在操作所述驅(qū)動(dòng)單元和所述鎖定單元之 后，所述驅(qū)動(dòng)控制器向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送狀態(tài)信號(hào)，并且在故障安全操作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng) 控制器向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送故障信號(hào)。
5.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，其中，當(dāng)接收到來(lái)自所述驅(qū)動(dòng)控制器的所述故 障信號(hào)或當(dāng)切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器的供電時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出報(bào)警信號(hào)。
6.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，還包括報(bào)警單元，用于當(dāng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出所述報(bào)警信號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)。
7.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)門(mén)控制裝置，其中，在故障安全操作中，打開(kāi)所述上風(fēng)門(mén)并解 除所述下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)。
8.—種車輛的風(fēng)門(mén)控制裝置的控制方法，包括 判斷與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器間的通信狀態(tài)；當(dāng)所述通信狀態(tài)不正常時(shí)，打開(kāi)上風(fēng)門(mén)并且解除下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)； 當(dāng)所述通信狀態(tài)正常時(shí)，接收打開(kāi)或關(guān)閉信號(hào)； 根據(jù)所接收的打開(kāi)或關(guān)閉信號(hào)操作所述上下風(fēng)門(mén)； 檢測(cè)由于所述上風(fēng)門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作造成的所述上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)； 當(dāng)檢測(cè)到所述上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出狀態(tài)信號(hào)；以及 當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到所述上風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，解除所述下風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)并且向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控 制器輸出故障信號(hào)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器判斷與所述驅(qū)動(dòng)控制器間的通信狀態(tài)，隨后，如果所述通信狀態(tài) 不正常，則切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器的供電；以及當(dāng)切斷對(duì)所述驅(qū)動(dòng)控制器供電或接收到來(lái)自所述驅(qū)動(dòng)控制器的所述故障信號(hào)時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種車輛風(fēng)門(mén)控制裝置及其控制方法。所述風(fēng)門(mén)控制裝置能夠控制被布置在車輛前方用來(lái)調(diào)節(jié)流入散熱器的空氣流入量的風(fēng)門(mén)，并且在發(fā)生使風(fēng)門(mén)實(shí)際上不工作的故障時(shí)，能夠通過(guò)解除相應(yīng)風(fēng)門(mén)的鎖定狀態(tài)使得相應(yīng)的風(fēng)門(mén)能夠在驅(qū)動(dòng)風(fēng)壓下被打開(kāi)，來(lái)執(zhí)行故障安全操作，由此防止所述發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。
文檔編號(hào)F01P7/12GK102072006SQ20101013338
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者金仁哲 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社