專利名稱：一種智能臭氧發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車倆動(dòng)力提升技術(shù)，具體是指一種利用臭氧助燃技術(shù) 提升車輛運(yùn)行動(dòng)力的臭氧發(fā)生裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛動(dòng)力系統(tǒng)中燃油的實(shí)際燃燒率一般為95%，并且在使用一 段時(shí)間后燃燒率會(huì)下降，導(dǎo)致車輛的動(dòng)力減弱，同時(shí)導(dǎo)致排放的尾氣中C0、 HC等有害物質(zhì)的含量增加，嚴(yán)重污染環(huán)境。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，車輛已越來(lái)越普及，其所帶 來(lái)的能源和空氣污染問(wèn)題也越來(lái)越突出，車輛的節(jié)油減排已不僅僅是關(guān)系 個(gè)人家庭開銷的小問(wèn)題，而是成為整個(gè)社會(huì)和平健康發(fā)展的大問(wèn)題。以往 節(jié)油減排的方式也有很多，最早的是對(duì)車輛用油進(jìn)行磁化，從而提高汽油 的燃燒效率，例如公開號(hào)為CN2366569的早期專利；現(xiàn)在如公開號(hào)為 CN2911219的中國(guó)專利，公開了一種車輛助燃熱氣裝置，其通過(guò)對(duì)水箱中 的水蒸發(fā)汽化，并填充催化介質(zhì)催化過(guò)濾后送入車輛引擎的燃燒室與霧化 后的燃料油進(jìn)行混合，并對(duì)配入的空氣進(jìn)一步加熱，使燃燒效率提高，節(jié) 約燃料并減少尾氣污染。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決車輛動(dòng)力系統(tǒng)中燃油燃燒率低導(dǎo)致能源浪費(fèi)及 尾氣污染大的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種利用臭氧助燃技術(shù)提升車輛運(yùn)行動(dòng)力的 臭氧發(fā)生裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 一種智能臭氧發(fā)生 裝置，包括主控裝置及由主控裝置控制用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片，所 述的臭氧芯片安裝于車輛進(jìn)氣管路內(nèi)，主控裝置與車輛速度傳感器或油耗 傳感器信號(hào)連接，采集傳感器信號(hào)變化進(jìn)而控制臭氧芯片產(chǎn)生相應(yīng)的臭氧所述主控裝置采用智能控制芯片，所述智能控制芯片與速度傳感器或 油耗傳感器之間設(shè)有信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路，信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路作為智能控制 芯片信號(hào)輸入電路與智能控制芯片電聯(lián)接。
在智能控制芯片與臭氧芯片之間依次聯(lián)接有P麗信號(hào)調(diào)制電路以及高 壓脈沖輸出電路，P麗信號(hào)調(diào)制電路通過(guò)高壓脈沖輸出電路激勵(lì)臭氧芯片 產(chǎn)生臭氧。
所述的高壓脈沖輸出電路中設(shè)置有過(guò)壓保護(hù)電路和過(guò)流保護(hù)電路。 在智能主控芯片外圍還設(shè)置有顯示臭氧芯片工作狀態(tài)的顯示電路和 工作指示電路。
本實(shí)用新型通過(guò)主控裝置控制，將流經(jīng)臭氧芯片表面的空氣氣流用高 壓電離為臭氧，該臭氧隨空氣氣流進(jìn)入車輛汽缸，使汽缸內(nèi)的燃燒環(huán)境接 近理想的稀薄燃燒環(huán)境，使燃油能夠充分燃燒，最終達(dá)到提升動(dòng)力、節(jié)能 減排的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型還具有以下有益效果
所述主控裝置采用智能化芯片控制，能夠?qū)崟r(shí)采集車輛速度信號(hào)，根 據(jù)車輛速度精確判斷所需臭氧量，并控制臭氧芯片提供相應(yīng)臭氧量，使車 輛汽缸內(nèi)燃油始終處于最佳的燃燒狀態(tài)；所述臭氧發(fā)生裝置中臭氧芯片與 主控裝置分離設(shè)置，其中臭氧芯片安裝于車輛進(jìn)氣管路內(nèi)，主控裝置在保 證通風(fēng)良好的情況下可以安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，維修維護(hù)方便。


圖1為所述臭氧發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖2為所述主控裝置功能 組成示意框圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型 作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，所述智能臭氧發(fā)生裝置包括主控裝置1及臭氧芯片2， 其中臭氧芯片2安裝于車輛進(jìn)氣管路內(nèi)，二者通過(guò)高壓引線3連接。其中 臭氧芯片2可以采用現(xiàn)有成型產(chǎn)品。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述主控裝置1包括智能控制芯片
IO及與智能控制芯片IO連接的信號(hào)處理電路11、 P麗信號(hào)調(diào)制電路13、 LED指示燈電路15、工作狀態(tài)顯示電路14;車輛上的速度傳感器信號(hào)經(jīng)信 號(hào)處理電路11處理后傳送給智能控制芯片10，智能控制芯片10根據(jù)車輛 速度信息結(jié)合內(nèi)部預(yù)存的數(shù)據(jù)計(jì)算得出應(yīng)該釋放的臭氧量，并輸出一定頻 率的脈沖通過(guò)PWM信號(hào)調(diào)制電路13及高壓脈沖輸出電路16轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的 高壓，激勵(lì)臭氧芯片2產(chǎn)生一定量的臭氧，該臭氧隨空氣氣流進(jìn)入車輛汽 缸，使汽缸內(nèi)的燃燒環(huán)境接近理想的稀薄燃燒環(huán)境，使燃油能夠充分燃燒， 最終達(dá)到提升動(dòng)力、節(jié)能減排的目的。
本裝置中臭氧芯片2用高彈性鍍鎳簧片完整固定主流量進(jìn)氣管內(nèi)，用 專用導(dǎo)線在進(jìn)氣管路上穿孔伸出和主控裝置1進(jìn)行連接。主控裝置在保證 通風(fēng)良好的情況下可以安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，但要遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱地 帶。
主控裝置1通過(guò)信號(hào)采集導(dǎo)線連接至車輛速度或油耗傳感器上，不同 車輛配置的傳感器不同，但均可實(shí)現(xiàn)速度或油耗測(cè)量。例如使用汽油的車 輛，可將信號(hào)采集導(dǎo)線連接到噴油嘴的信號(hào)線上，柴油車可將信號(hào)采集導(dǎo) 線連接到飛輪轉(zhuǎn)速傳感器上。
主控裝置1的電源輸入端直接連接在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池的正負(fù)端子 上，將電源引入后，經(jīng)電源轉(zhuǎn)換電路12轉(zhuǎn)換后為主控裝置1內(nèi)各功能電 路提供電源。
為了保證本實(shí)用新型所述臭氧發(fā)生裝置工作性能的穩(wěn)定，主控裝置1 中還設(shè)有過(guò)流保護(hù)電路161和過(guò)壓保護(hù)電路162，兩個(gè)保護(hù)電路均與高壓 脈沖輸出電路16連接，主要用于保護(hù)高壓脈沖輸出電路16不受過(guò)壓、過(guò) 流損壞。臭氧芯片2不工作時(shí)，指示燈電路15中指示燈不亮；臭氧芯片2 開始工作后，指示燈亮顯示工作狀態(tài)；顯示電路14則可以顯示臭氧芯片2 發(fā)出的當(dāng)前情況下的臭氧量及總的臭氧量，便于人們掌握所述裝置的工作 狀態(tài)。
由于前期設(shè)計(jì)數(shù)值的約定，所述臭氧發(fā)生裝置雖連接工作電源，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，智能臭氧發(fā)生裝置處于待機(jī)狀態(tài)，并沒有進(jìn)入工作狀態(tài)產(chǎn) 生臭氧。當(dāng)駕駛者踩動(dòng)油門使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，智能臭氧發(fā)生 裝置的主控裝置1才開始進(jìn)入工作狀態(tài)，根據(jù)測(cè)定的傳感器信號(hào)，促使沿
面工作芯片2產(chǎn)生臭氧，產(chǎn)生的臭氧量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而逐漸增加，
起到根據(jù)實(shí)際需要提供臭氧量的目的。
上述框圖中各電路的具體實(shí)現(xiàn)方式均為現(xiàn)有成熟電路，在此不作贅述。
上述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方式，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思前提 下，對(duì)其所做的微小變動(dòng)及任何等同替換均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種智能臭氧發(fā)生裝置，包括主控裝置(1)及由主控裝置控制用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片(2)，其特征在于所述的臭氧芯片(2)安裝于車輛進(jìn)氣管路內(nèi)，主控裝置(1)與車輛速度傳感器或油耗傳感器信號(hào)連接，采集傳感器信號(hào)變化進(jìn)而控制臭氧芯片(2)產(chǎn)生相應(yīng)的臭氧量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能臭氧發(fā)生裝置，其特征在于所述主控裝置(1)采用智能控制芯片(10)，所述智能控制芯片與速度傳感器或油耗傳感器之間設(shè)有信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路(11)，信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路作為智 能控制芯片信號(hào)輸入電路與智能控制芯片電聯(lián)接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能臭氧發(fā)生裝置，其特征在于在智能控制芯片與臭氧芯片之間依次聯(lián)接有PWM信號(hào)調(diào)制電路(13)以及高壓脈 沖輸出電路(16)， P麗信號(hào)調(diào)制電路通過(guò)高壓脈沖輸出電路激勵(lì)臭氧芯片 (2)產(chǎn)生臭氧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能臭氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的 高壓脈沖輸出電路中設(shè)置有過(guò)壓保護(hù)電路(162)和過(guò)流保護(hù)電路(16)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能臭氧發(fā)生裝置，其特征在于在智能 主控芯片外圍還設(shè)置有顯示臭氧芯片工作狀態(tài)的顯示電路(14)和工作指 示電路(15)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的智能臭氧發(fā)生裝置，其特征在 于所述主控裝置(1)由汽車蓄電池供電，在汽車蓄電池與智能控制芯 片之間設(shè)置有電源轉(zhuǎn)換電路以及輸入保護(hù)電路(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用臭氧助燃技術(shù)提升車輛運(yùn)行動(dòng)力的智能臭氧發(fā)生裝置。所述裝置包括主控裝置及通過(guò)線路與其連接的臭氧芯片；所述主控裝置采用智能控制芯片，其采集油耗或速度傳感器信號(hào)變化進(jìn)而控制臭氧芯片產(chǎn)生相應(yīng)的臭氧量；所述主控裝置還包括與智能控制芯片連接的PWM信號(hào)調(diào)制電路，PWM信號(hào)調(diào)制電路通過(guò)高壓脈沖輸出電路激勵(lì)臭氧芯片產(chǎn)生臭氧。本實(shí)用新型采用智能化芯片控制，能夠?qū)崟r(shí)采集車輛速度或油耗信號(hào)，根據(jù)車輛速度精確判斷所需臭氧量，并控制臭氧芯片提供相應(yīng)臭氧量，使車輛汽缸內(nèi)燃油始終處于最佳的燃燒狀態(tài)；所述臭氧發(fā)生裝置中臭氧芯片與主控裝置分離設(shè)置，維修維護(hù)方便。
文檔編號(hào)F02M25/12GK201428531SQ200920059648
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者杜建鋒, 炎 許 申請(qǐng)人:深圳市新唐節(jié)能科技有限公司