專利名稱：一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 管理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在外面環(huán)境溫度較低時(shí)，很多液化石油氣(以下簡(jiǎn)稱LPG)燃料車輛就會(huì)出現(xiàn)冷啟動(dòng) 困難、冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)、冷啟動(dòng)后加速不良等駕駛性問(wèn)題。為了解決此問(wèn)題，目前市場(chǎng) 上大多采用汽車?yán)鋯?dòng)加熱器使汽車在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行電加熱，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度始終保 持在零上三十度以上，從而改善汽車?yán)鋯?dòng)性能。目前市場(chǎng)上冷啟動(dòng)加熱器幾乎都采用獨(dú) 立控制方案，即加熱器控制器是獨(dú)立于整車控制系統(tǒng)的單獨(dú)設(shè)備，需要車主先單獨(dú)打開(kāi)加 熱器的控制開(kāi)關(guān)，待加熱到一定溫度后，起動(dòng)汽車。
隨著汽車及其配套電子產(chǎn)品的發(fā)展，汽車上的配套電子設(shè)備數(shù)量急劇增加，汽車的電 氣系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)整車自動(dòng)化的需求越來(lái)越高，車內(nèi)空間越來(lái)越寶貴，對(duì)于LPG 燃料車輛，傳統(tǒng)的獨(dú)立加熱器越來(lái)越不能滿足客戶需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，將LPG 燃料汽車的加熱系統(tǒng)的控制集成于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，利用傳感器采集油軌溫度信
號(hào)，通過(guò)設(shè)定的控制方法，更加靈活準(zhǔn)確的進(jìn)行加熱，并實(shí)現(xiàn)汽車加熱系統(tǒng)加熱自動(dòng)化。
本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，包括以下步驟
(1) 打開(kāi)汽車點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)J采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)
轉(zhuǎn)換為溫度值；
(2) 設(shè)定溫度閾值和時(shí)間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫 度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟 動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，并同時(shí)計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時(shí)間，將加熱時(shí)間與上述設(shè)定時(shí)間閾值 進(jìn)行比較，若加熱時(shí)間超過(guò)設(shè)定的時(shí)間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時(shí)間在設(shè)定的 時(shí)間閾值，且此時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)己經(jīng)起動(dòng)，則進(jìn)行步驟(3);
(3) 設(shè)定滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，汽車電子控制單元以100 毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為溫度值，將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上 述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，則啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值大于或等于上述設(shè)定的 滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值處于滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與 滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值之間，則汽車加熱系統(tǒng)保持上一周期的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。
本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，其優(yōu)點(diǎn)是，不需采 用獨(dú)立的人工開(kāi)關(guān)控制，汽車電子控制單元(以下簡(jiǎn)稱ECU)根據(jù)各傳感器采集的油軌溫 度信號(hào)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各種參數(shù)，按照設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理輸出處理結(jié)果，控 制是否打開(kāi)汽車加熱系統(tǒng)及加熱持續(xù)時(shí)間，使之更加符合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況實(shí)現(xiàn) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，噴油量等進(jìn)行反饋控制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同工況下均能達(dá)到最 佳值的要求。


圖1是本發(fā)明方法的流程框圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，其流程框圖如圖1 所示，包括以下步驟
(1) 打開(kāi)汽車點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)，采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)
轉(zhuǎn)換為溫度值；
(2) 設(shè)定溫度閾值和時(shí)間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫 度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟 動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，并同時(shí)計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時(shí)間，將加熱時(shí)間與上述設(shè)定時(shí)間閾值 進(jìn)行比較，若加熱時(shí)間超過(guò)設(shè)定的時(shí)間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時(shí)間在設(shè)定的 時(shí)間閾值，且此時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)，則進(jìn)行步驟(3);
(3) 設(shè)定滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，汽車電子控制單元以100 毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為溫 度值，將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上 述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，則啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值大于或等于上述設(shè)定的 滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值處于滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與 滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值之間，則汽車加熱系統(tǒng)保持上一周期的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，步驟(2)的操作過(guò)程可以如下表所示:
油軌溫度rc)發(fā)動(dòng)機(jī)工況汽車加熱系統(tǒng)
T—IKK溫度閾值70'C打開(kāi)汽車點(diǎn) 火鑰匙開(kāi)關(guān) 且不啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)打開(kāi)
T—INJ》溫度閾值70°C打開(kāi)汽車點(diǎn) 火鑰匙開(kāi)關(guān) 且不啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉
溫度閾值可根據(jù)實(shí)際車型進(jìn)行配置以滿足達(dá)到汽車?yán)鋯?dòng)最佳性能，本表中設(shè)定的溫
度閾值為70°C
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，步驟(3)的操作過(guò)程可以如下表所示
油軌溫度('c)發(fā)動(dòng)機(jī)工況汽車加熱系統(tǒng)
T—INJ<7(TC啟動(dòng)汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)打開(kāi)
T—INJ》80。C啟動(dòng)汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉
70'C《TJNJ<80'C啟動(dòng)汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)保持上一周期原 狀態(tài)
滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值和下限溫度閾值可根據(jù)實(shí)際車型進(jìn)行配置以滿足達(dá)到汽車?yán)?br> 啟動(dòng)最佳性能，本表中設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值為7CTC、滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值為 80°C。
權(quán)利要求
1、一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，其特征在于該方法包括以下步驟(1)打開(kāi)汽車點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)，采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為溫度值；(2)設(shè)定溫度閾值和時(shí)間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，并同時(shí)計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時(shí)間，將加熱時(shí)間與上述設(shè)定時(shí)間閾值進(jìn)行比較，若加熱時(shí)間超過(guò)設(shè)定的時(shí)間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時(shí)間在設(shè)定的時(shí)間閾值，且此時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)，則進(jìn)行步驟(3)；(3)設(shè)定滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，汽車電子控制單元以100毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集汽車油軌溫度傳感器的電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為溫度值，將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值，則啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值大于或等于上述設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值，則不啟動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值處于滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值之間，則汽車加熱系統(tǒng)保持上一周期的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動(dòng)方法，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)領(lǐng)域。汽車電子控制單元利用傳感器采集油軌溫度信號(hào)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前以油軌溫度為參數(shù)與設(shè)定的溫度閾值比較，控制汽車加熱系統(tǒng)開(kāi)關(guān)和加熱持續(xù)時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后以100毫秒為周期，仍以油軌溫度為參數(shù)與設(shè)定的滯環(huán)檢測(cè)上限溫度閾值與滯環(huán)檢測(cè)下限溫度閾值比較并結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具體工況進(jìn)行循環(huán)控制是否打開(kāi)汽車加熱系統(tǒng)。本發(fā)明方法不需采用獨(dú)立的人工開(kāi)關(guān)控制，ECU根據(jù)各傳感器采集的油軌溫度信號(hào)，控制是否打開(kāi)汽車加熱系統(tǒng)及加熱持續(xù)時(shí)間，使之更加符合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況。
文檔編號(hào)F02N19/04GK101581256SQ20091008717
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者湯貴秋, 種正鴻, 焱 范, 蕾 裴 申請(qǐng)人:天津銳意泰克汽車電子有限公司