專利名稱：燃料箱設(shè)備和具有燃料箱設(shè)備的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨立權(quán)利要求的前序部分所述的、燃料箱設(shè)備和具有燃料箱設(shè)備的車輛。
背景技術(shù)：
US4930537公開了一種用于具有多個燃料箱的卡車的燃料利用系統(tǒng)，燃料箱上方的跨管聯(lián)接這兩個燃料箱。抽吸管僅聯(lián)接到主燃料箱。返回管聯(lián)接到該跨管。作為替代方案，該返回管也可直接聯(lián)接到主燃料箱。此系統(tǒng)中所用的這種在燃料箱之間輸送液體的方法通常被稱為虹吸法。在燃料箱內(nèi)布置有文丘里裝置，當燃料箱完全裝滿時，該文丘里裝置被淹沒。在現(xiàn)有技術(shù)中，使用雙燃料箱來將燃料供給到卡車的發(fā)動機是公知的。一方面，客戶希望獲得大的燃料箱可用容積，另一方面，構(gòu)造空間非常受限(尤其在卡車內(nèi))。由于空間受限而不允許安裝一個大的燃料箱，所以燃料箱容積被分為兩個燃料箱，例如大的主燃料箱和小的副燃料箱，該主燃料箱和副燃料箱例如安裝在車架的兩側(cè)。燃料箱之間的管路以及與發(fā)動機的連接復雜而昂貴。通常，這些燃料箱中的至少一個不能完全排空，且這些燃料箱的再填充必須按一定的順序進行，即在其他燃料箱可以填充之前，必須先填充某個特定的燃料箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種燃料箱設(shè)備，該燃料箱設(shè)備允許更好的燃料用盡性 (fuel use up)，并且允許燃料箱與發(fā)動機之間的、經(jīng)濟的管路連接。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有燃料箱設(shè)備的車輛，該燃料箱設(shè)備帶有穩(wěn)健的液位平衡系統(tǒng)。上述目的通過獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。其他權(quán)利要求和描述公開了本發(fā)明的有利實施例。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種用于車輛、尤其用于卡車的燃料箱設(shè)備，該燃料箱設(shè)備包括至少第一燃料箱和第二燃料箱，該第一燃料箱和第二燃料箱由平衡管連接； 抽吸管，該抽吸管用于將燃料供給到發(fā)動機；以及返回管，該返回管用于將燃料從發(fā)動機供給到所述燃料箱中的至少一個。該平衡管設(shè)有用于將燃料供應到第一燃料箱中的第一端以及用于從第二燃料箱中抽吸出燃料的第二端，其中，在上述至少兩個燃料箱之間的平衡管中、在所述返回管的上游布置有止回閥，以允許從第二燃料箱到第一燃料箱的流動方向并阻止沿相反方向的流動。有利地，該止回閥提供了自動清掃功能，以從第一燃料箱和第二燃料箱之間的平衡管中去除空氣。優(yōu)選地，該止回閥具有尤其不超過500Pa的低開啟壓力，該開啟壓力對應于不超過IOOmm的燃料高度差。有利地，該燃料箱設(shè)備允許完全排空主燃料箱和副燃料箱這兩者。當然，也可以設(shè)有多于兩個的燃料箱，例如，一個主燃料箱，兩個或更多個副燃料箱。副燃料箱的抽吸點能夠降低至該燃料箱的底部，這提供了更好的燃料用盡性。不要求特定的再填充順序。簡化了這些燃料箱和發(fā)動機之間的管路連接，且很成本有效。能夠避免這些燃料箱上的額外接口。能夠使用現(xiàn)有的燃料箱構(gòu)造。第二燃料箱可以具有比第一燃料箱小的容積。特別地， 該燃料箱設(shè)備提供了從發(fā)動機到燃料箱設(shè)備的、不同大小的返回流的穩(wěn)定行為。
特別地，燃料返回管可以比平衡管具有更小直徑。有利地，能夠使燃料返回管和平衡管的尺寸相互適應，以維持運行期間的虹吸效應。本領(lǐng)域技術(shù)人員將基于影響該行為的參數(shù)來進行所述適配，這些參數(shù)例如是返回的燃料在排出泵內(nèi)的噴射強度、返回燃料的流速等。 此外，有利地，所述燃料返回管和平衡管之間的連接能夠設(shè)計成使得進入平衡管中的燃料流向布置有抽吸管(由聯(lián)接到發(fā)動機的燃料泵驅(qū)動)的第一燃料箱，由此維持運行期間的虹吸效應。最有利的是，能以如下方式設(shè)計該系統(tǒng)即，通過利用返回管、排出器裝置和止回閥內(nèi)的返回燃料的速度來確保從平衡管中去除所有空氣。在這些燃料箱中的一個已經(jīng)完全排空后，該系統(tǒng)自身也自動進行清掃(purging)。只要燃料箱要再次填充，該系統(tǒng)能夠再次自動啟動。在第二燃料箱和第一燃料箱之間的引導燃料管連接(平衡管)能夠與所設(shè)置的用于將燃料從發(fā)動機轉(zhuǎn)移到該燃料箱設(shè)備的返回管整合在一起，這通過將止回閥整合到該管路內(nèi)并相對于止回閥相應地布置該返回管來實現(xiàn)。與常規(guī)的返回管相比，能夠增大這些燃料箱之間的平衡管的直徑。根據(jù)本發(fā)明的有利擴展，返回管和平衡管能夠在排出器裝置處合并，該排出器裝置支持從第二燃料箱到第一燃料箱的燃料輸送，其中，該返回管可附接到該排出器裝置的高壓側(cè)，而平衡管可附接到該排出器裝置的吸入側(cè)。有利地，該排出器裝置將燃料從第二燃料箱中抽吸出。燃料不能從發(fā)動機或第一燃料箱回流到第二燃料箱。該排出器裝置允許第二燃料箱內(nèi)的燃料液位保持稍低于第一燃料箱內(nèi)的燃料液位。這允許在不將空氣從第二燃料箱引入第一燃料箱的情況下完全排空該第二燃料箱。該排出器裝置能夠相應地設(shè)計成用于保持這些燃料箱中的期望的液位差。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，所述止回閥可布置在第二燃料箱內(nèi)的平衡管腿管 (leg)中。這提供了該閥的緊湊布置結(jié)構(gòu)。替代地，該止回閥可布置在第二燃料箱外部的平衡管部分內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該燃料箱設(shè)備的實際條件來選擇合適的布置結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，所述平衡管可具有第一部分，該第一部分位于第一燃料箱內(nèi)；第二部分，該第二部分位于第二燃料箱內(nèi)；以及第三部分，該第三部分在第一側(cè)連接到第一燃料箱的最短距頂部分(geodetic top portion)并在第二側(cè)連接到第二燃料箱的最短距頂部分。有利地，可以使用其中連接口位于燃料箱容器頂部的、標準的燃料箱幾何形狀。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，第一燃料箱可設(shè)有從第一燃料箱至發(fā)動機的抽吸管。優(yōu)選地，發(fā)動機能夠僅經(jīng)由與第一燃料箱連接的該抽吸管來供應燃料。因為僅從第一燃料箱中進行從燃料箱到發(fā)動機的燃料抽吸，所以能夠簡化第二燃料箱。第一燃料箱用作主燃料箱，而第二燃料箱用作副燃料箱。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，第一燃料箱可設(shè)有燃料液位傳感器，以感測第一燃料箱內(nèi)的燃料液位。有利地，因為僅從第一燃料箱中進行抽吸，所以能夠利用止回閥把來
5自發(fā)動機的所有返回燃料均引導到第一燃料箱內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，第一燃料箱和第二燃料箱中的每一個均能夠設(shè)有各自的空氣管，所述空氣管以每個燃料箱獨立于另一個燃料箱的方式為每個燃料箱供應空氣。由于能夠去除這兩個燃料箱之間的空氣連通件，所以該燃料箱設(shè)備變得更穩(wěn)健。能夠避免由于共用的空氣連通件中的凝結(jié)水而引起的冷凝問題。替代地，第一燃料箱和第二燃料箱可通過一個共用的空氣連通件而連接。在此情況中，僅需一個空氣過濾器。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，所述平衡管的第二端可與第二燃料箱的底部具有一定間距，該間距不超過4cm，優(yōu)選不超過2cm。因此，第二燃料箱能夠?qū)嶋H上完全排空，因此提高了該燃料箱設(shè)備的燃料用盡性。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，返回管能夠在閥單元中與平衡管結(jié)合在一起，該閥單元包括用于支持從第二燃料箱到第一燃料箱的燃料輸送的排出器裝置，其中，該止回閥和排出器裝置可整合在所述閥單元內(nèi)。有利地，該止回閥和/或排出器裝置中的至少一個可提供具有扣合功能的快速連接部，用于所述平衡管和/或返回管的附接和分離。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種車輛，該車輛包括用于將燃料供應到發(fā)動機中的燃料箱設(shè)備。在至少第一燃料箱和第二燃料箱之間的平衡管附接到第一燃料箱的最短距上半部分和第二燃料箱的最短距上半部分。這些燃料箱可具有不同容積或具有相同容積。根據(jù)本發(fā)明的有利擴展，所述平衡管能夠布置在車架的腹板內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利擴展，僅第一燃料箱能夠設(shè)有用于向發(fā)動機提供燃料的抽吸管。在第一燃料箱中能夠安裝有燃料泵。


從以下對實施例的詳細描述中，可以最好地理解本發(fā)明以及上述及其他目的和優(yōu)點，但本發(fā)明不限于這些實施例，其中圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的燃料箱設(shè)備的優(yōu)選實施例的簡圖；圖2a、圖2b示意性示出了如下截面圖具有止回閥和排出器裝置的優(yōu)選閥單元 (圖2a)、顯示了快速連接器的優(yōu)選閥單元(圖2b)、替代類型的蝶型止回閥(圖2c)、替代類型的蘑菇型止回閥(圖2d)、以及替代類型的口型止回閥(圖2e)；圖3示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的、兩個燃料箱之間的平衡管的優(yōu)選布置結(jié)構(gòu)；圖4示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的、包括燃料箱設(shè)備的優(yōu)選車輛；并且圖5a、圖5b示意性示出了對于等容積燃料箱(圖5a)和不等容積燃料箱(圖5b) 的不同燃料箱容積組合的試驗結(jié)果。
具體實施例方式在附圖中，相同或相似的元件由相同的附圖標記表示。這些附圖僅是示意性表示， 并非旨在展示本發(fā)明的具體參數(shù)。此外，這些附圖僅旨在描繪本發(fā)明的典型實施例，因此不應視為限制本發(fā)明的范圍。圖1示意性描繪了根據(jù)本發(fā)明的燃料箱設(shè)備110的優(yōu)選實施例的簡圖。優(yōu)選地， 燃料箱設(shè)備110可用于車輛200 (圖4)、尤其用于卡車。
作為示例，燃料箱設(shè)備110包括作為主燃料箱的容積較大的第一燃料箱10以及作為副燃料箱的容積較小的第二燃料箱50，該第一燃料箱10和第二燃料箱50由平衡管70連接。平衡管70的一個腿管72延伸到第一燃料箱10內(nèi)，另一個腿管76延伸到第二燃料箱 50內(nèi)。來自第二燃料箱50的燃料通過平衡管70輸送到第一燃料箱10。第一燃料箱10通過抽吸管82連接到發(fā)動機100，該抽吸管82在其抽吸端具有過濾器74。在第一燃料箱10的底部IOb與抽吸管82 (即過濾器74)之間形成有間距10a?？諝膺B接管16將空氣經(jīng)由空氣過濾器20和空氣連通閥18供給到第一燃料箱10 內(nèi)，該空氣連通閥18例如為常開型的球閥。平衡管70的腿管72延伸到第一燃料箱10內(nèi)。 燃料42在第一燃料箱10的內(nèi)部空間14內(nèi)的液位由液位傳感器40感測。返回管80將剩余的燃料從發(fā)動機100供給到第一燃料箱10。優(yōu)選地，平衡管70 與返回管80整合在一起，如管部分80a所指示的?？蛇x地，平衡管70 (或分別地，管部分 80a)在第一燃料箱10內(nèi)的出口能夠被引導離開第一燃料箱10的抽吸點。例如，這能夠通過L形端件來實現(xiàn)，其中該L形端件的交叉腿管以交叉方式被引導離開抽吸管82的抽吸點。其優(yōu)點在于如果第二燃料箱50被排空且空氣通過平衡管70被吸入，則抽吸管82不會吸入來自平衡管70的空氣?？蛇x地，在第一燃料箱10和駕駛室加熱泵30之間可布置有駕駛室加熱管32。在駕駛室加熱管32內(nèi)布置有過濾器34。駕駛室加熱泵30將燃料供給到用于車輛駕駛室的加熱單元(未示出)。優(yōu)選地，平衡管70、返回管80、抽吸管82和空氣連接管16布置成在燃料箱10的頂部12處進入燃料箱10。平衡管70 (尤其是其腿管72)、返回管80和抽吸管82能夠組合在管單元86a內(nèi)，該管單元86a可通過一個共用的饋入通道(feedthrough) 12a被引入到第一燃料箱10內(nèi)。優(yōu)選地，通過將單元86在饋入通道12a附近附接到第一燃料箱10的上部分12，該單元86能夠聯(lián)接到液位傳感器40和空氣連通閥18。該單元86也稱為“燃料發(fā)送頭(fuel sender head) ”且能夠聯(lián)接到控制單元(未示出)，以例如將燃料液位數(shù)據(jù)供應給該控制單兀。第二燃料箱50由平衡管70連接到第一燃料箱10。在第二燃料箱50的底部50b 與平衡管70 (即與平衡管70的腿管76的抽吸端76a處的過濾器78)之間形成間距50a。 與第二燃料箱的底部50b的該間距可以是4cm或更小，從而第二燃料箱50能夠?qū)嶋H上完全排空?？諝膺B接管56通過空氣過濾器60和空氣連通閥58將空氣供給到第二燃料箱50， 該空氣連通閥58例如是常開型的球閥。平衡管70的腿管76延伸到第二燃料箱50中。不需要用于感測第二燃料箱50的內(nèi)部空間54中的燃料液位的液位傳感器。優(yōu)選地，第二燃料箱50中的燃料液位等于或稍低于第一燃料箱10中的燃料液位。在該圖中，這由第一燃料箱10中的燃料液位與第二燃料箱50中的燃料液位之間的液位差Ah指示。優(yōu)選地，平衡管70和空氣連接管56布置成在第二燃料箱50的頂部52處進入第二燃料箱50。平衡管70 (尤其是其腿管76)能夠布置在管單元84a內(nèi)，該管單元84a可通過一個饋入通道52a被引入到第二燃料箱50內(nèi)。優(yōu)選地，通過將單元84在饋入通道52a附近附接到第二燃料箱50的上部分52，該單元84(同樣是所謂的“燃料發(fā)送頭”)能夠聯(lián)接到空氣連通閥58。在平衡管70的位于腿管72和腿管76之間的部分70a中布置有止回閥92，該止回閥92允許從第二燃料箱50到第一燃料箱10的流動方向46并阻止沿相反方向的流動。 止回閥92布置在返回管80與平衡管70的結(jié)合部80b的上游。優(yōu)選地，平衡管70與返回管80整合在一起，如管部分80a所指示的，該管部分80a將從發(fā)動機100返回的燃料以及從第二燃料箱50中抽吸出的燃料供給到第一燃料箱10。利用優(yōu)選布置在發(fā)動機100處的燃料泵(未示出)來將燃料抽吸到發(fā)動機100中。 燃料僅從第一燃料箱10直接抽吸到發(fā)動機100，該第一燃料箱10中的燃料液位由液位傳感器40監(jiān)測。因此，簡化了該燃料箱設(shè)備，因為第二燃料箱不需要液位傳感器或者通向發(fā)動機100的抽吸管。燃料箱設(shè)備110在運行期間是穩(wěn)健的。如果第二燃料箱50的空氣過濾器60阻塞， 則建立起輕微的欠壓且排空燃料箱50實現(xiàn)得稍困難。如果第一燃料箱10的空氣過濾器20 阻塞，則第二燃料箱50將比通常情況更快地排空。當完全排空時，空氣將經(jīng)過第二燃料箱 50流入第一燃料箱10，并且較大的燃料箱10將以常規(guī)方式排空。如果止回閥92 (圖2a至圖2f)不發(fā)揮作用，則只要平衡管70內(nèi)無空氣，該閥就始終打開而沒有影響。如果平衡管70內(nèi)有空氣，則燃料將退回到第二燃料箱50，且第一燃料箱10中的燃料液位迅速下降。當液位傳感器40檢測到低的燃料液位時，發(fā)出駕駛員警報。如果止回閥92阻塞，則第二燃料箱50內(nèi)的燃料將無法用盡。如果排出器裝置94不發(fā)揮作用，則所有燃料都將返回到第一燃料箱10。從第二燃料箱50中抽吸出的燃料量更少。第二燃料箱50中的燃料液位將變得比第一燃料箱10中的燃料液位高。第二燃料箱50不能完全排空。如果空氣進入平衡管70的位于第二燃料箱 50中的腿管76內(nèi)，例如當所述單元84被移除時，則空氣將停留在腿管76中，且第二燃料箱 50將根本無法排空。作為示例，典型的內(nèi)徑可以是燃料抽吸管82的內(nèi)徑為9mm，燃料返回管80以及空氣連接管16、56的內(nèi)徑為6mm，而與返回管80整合在一起的引導平衡管70的內(nèi)徑為 12mm。應當理解，能夠根據(jù)設(shè)有燃料箱設(shè)備110的實際車輛來不同地選擇這些尺寸。通過優(yōu)選的閥單元90的截面圖和閥單元90的側(cè)視圖，圖2a和圖2b圖示了優(yōu)選的閥單元90。返回管80以與閥單元90中的排出器裝置94在操作上相互作用的方式連結(jié)所述平衡管70。從發(fā)動機100返回到排出器裝置94的返回燃料流將燃料從第二燃料箱50抽吸到第一燃料箱10內(nèi)。在用于返回管80的排出器裝置端口的上游，布置有止回閥92，該止回閥92允許從第二燃料箱50到第一燃料箱10的流動并阻止沿相反方向的流動。作為示例， 該排出器裝置94能夠設(shè)計為文丘里閥等。優(yōu)選地，在管口處可以設(shè)有快速接頭，以將平衡管70和返回管80容易地連接到閥單元90。特別地，該快速接頭提供如圖2b所示的扣合功能，這允許容易地插入和釋放這些管。止回閥92具有低的開啟壓力，例如與IOOmm的燃料高度差相對應的開啟壓力。止回閥92可以是如圖2a所示的球型止回閥。替代地，止回閥92可以是如圖2c所示的蝶型止回閥。替代地，止回閥92可以是如圖2d所示的蘑菇型止回閥。替代地，止回閥92可以是如圖2e所示的口型止回閥。所允許的流動方向如粗箭頭所示?，F(xiàn)在參考圖3和圖4，示出了車輛上的燃料箱設(shè)備110的優(yōu)選布置結(jié)構(gòu)。圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的燃料箱設(shè)備110，該燃料箱設(shè)備110包括例如由平衡管70連接的兩個燃料箱10、50。圖4中示出了車輛200的示例性實施例。每個燃料箱10、50均在車架210的每一側(cè)附接到一個車架縱梁210a、210b。平衡管70的與返回管80相組合的中間部分布置在車輛的縱梁210a、210b之間的腹板212內(nèi)。 閥單元90可布置在第二燃料箱50的內(nèi)部或外部。圖5a和圖5b中示出了不同燃料箱容積組合的試驗結(jié)果，其中圖5a針對等容積燃料箱的雙燃料箱設(shè)備，圖5b針對不等容積燃料箱的雙燃料箱設(shè)備。該雙燃料箱設(shè)備被如先前附圖中所示地實施。因為僅從第一燃料箱10執(zhí)行將燃料抽吸到發(fā)動機100(圖1)，所以調(diào)平了兩個燃料箱10、50(圖1)中的燃料液位，其中該燃料液位由液位傳感器40監(jiān)測。因此，簡化了該燃料箱設(shè)備，因為第二燃料箱50不需要液位傳感器或通向發(fā)動機100的抽吸管。呈現(xiàn)噪聲的信號V200表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而逐級下降的信號A和B表示所述燃料箱中的一個燃料箱(信號A)和所述燃料箱中的另一個燃料箱(信號B)內(nèi)的、作為時間的函數(shù)的燃料液位平衡。在圖5a中，燃料箱容積相等，且作為示例，每個燃料箱均包括150升燃料。這些燃料箱內(nèi)的燃料量從試驗階段開始時的85%下降到試驗階段結(jié)束時的大約30%，其中信號B 精確地跟隨信號A。在圖5b中，燃料箱容積不等，且作為示例，優(yōu)選的雙燃料箱設(shè)備的小燃料箱內(nèi)包括150升燃料且大燃料箱內(nèi)包括870升燃料。這些燃料箱內(nèi)的燃料量從試驗階段開始時的 85%下降到試驗階段期間的大約65%，其中信號B精確地跟隨信號A。本發(fā)明提供了一種具有至少兩個燃料箱的燃料箱設(shè)備，該燃料箱設(shè)備允許完全排空向主燃料箱供給燃料的一個或多個副燃料箱，而燃料從主燃料箱輸送到發(fā)動機。該設(shè)備提供了改進的燃料用盡性，且允許實際上完全排空一個或多個副燃料箱。所述平衡管的針對主燃料箱的抽吸點可降低至該燃料箱的底部。不要求特定的燃料箱再填充順序。特別地， 能夠在主燃料箱被填充而副燃料箱被排空的情況下運行。簡化了所述管的排布，且很成本有效。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(200)、尤其用于卡車的燃料箱設(shè)備(110)，所述燃料箱設(shè)備(110) 包括至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)，所述第一燃料箱(10)和所述第二燃料箱 (50)由平衡管(70)連接；抽吸管(82)，所述抽吸管(82)用于將燃料供給到發(fā)動機(100)； 以及返回管(80)，所述返回管(80)用于將燃料從所述發(fā)動機(100)饋送到所述燃料箱 (10,50)中的至少一個，其特征在于，所述平衡管(70)設(shè)有用于將燃料供應到所述第一燃料箱(10)中的第一腿管(72)以及用于從所述第二燃料箱(50)中抽吸出燃料的第二腿管 (76)，其中，在所述至少兩個燃料箱(10、50)之間的所述平衡管(70)中、在所述返回管(80) 的上游布置有止回閥(92)，以允許從所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的流動 (46)并阻止沿相反方向的流動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述返回管(80)和所述平衡管 (70)在排出器裝置(94)處合并，所述排出器裝置(94)支持從所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的燃料輸送，其中，所述返回管(80)附接到所述排出器裝置(94)的高壓側(cè)，而所述平衡管(70)附接到所述排出器裝置(94)的吸入側(cè)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述止回閥(92)布置在所述第二燃料箱(50)內(nèi)的平衡管腿管(76)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述止回閥(92) 布置在所述第二燃料箱(50)外部的平衡管部分(70a)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述平衡管(70)具有位于所述第一燃料箱(10)內(nèi)的所述第一腿管(72)；位于所述第二燃料箱(50)內(nèi)的所述第二腿管(76)；以及第三部分(70a)，在所述第三部分(70a)的第一側(cè)，所述第三部分 (70a)連接到所述第一燃料箱(10)的上半部分(12)，而在所述第三部分(70a)的第二側(cè)， 所述第三部分(70a)連接到所述第二燃料箱(50)的最短距上半部分(52)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述第一燃料箱 (10)設(shè)有從所述第一燃料箱(10)至所述發(fā)動機(100)的抽吸管(82)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述發(fā)動機(100)僅經(jīng)由與所述第一燃料箱(10)連接的所述抽吸管(82)來供應燃料。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述第一燃料箱 (10)設(shè)有燃料液位傳感器(40)，以感測所述第一燃料箱(10)中的燃料液位。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述第一燃料箱 (10)的容積比所述第二燃料箱(50)的容積大。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述第一燃料箱 (10)和所述第二燃料箱(50)中的每一個均設(shè)有單獨的空氣管(56)，所述空氣管以每個燃料箱獨立于另一個燃料箱(10、50)的方式為每個燃料箱(10、50)供應空氣。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述平衡管(70) 的第二端(76a)與所述第二燃料箱的底部(76b)具有一定間距(50a)，所述間距(50a)不超過4cm，優(yōu)選不超過2cm。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述返回管(80) 在閥單元(90)中與所述平衡管(70)結(jié)合在一起，所述閥單元(90)包括用于支持從所述第二燃料箱(50)到所述第一燃料箱(10)的燃料輸送的排出器裝置(94)，其中，所述止回閥(92)和排出器閥(94)整合在所述閥單元(90)內(nèi)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的燃料箱設(shè)備，其特征在于，所述止回閥(92) 和/或排出器裝置(94)中的至少一個提供具有扣合功能的快速連接部，用于所述平衡管 (70)和/或所述返回管(80)的附接和分離。
14.一種車輛(200)，所述車輛(200)包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的、用于將燃料供應到發(fā)動機(100)中的燃料箱設(shè)備(110)，其特征在于，在至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)之間的平衡管(70)附接到所述第一燃料箱(10)的最短距上半部分(12) 和所述第二燃料箱(50)的最短距上半部分(52)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于，所述平衡管(70)的中間部分(70a)布置在車架(210)的腹板(212)內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛，其特征在于，僅所述第一燃料箱(10)設(shè)有用于向所述發(fā)動機(100)提供燃料的抽吸管(82)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于一種車輛(200)、尤其用于卡車的燃料箱設(shè)備(110)，該燃料箱設(shè)備(110)包括至少第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)，該第一燃料箱(10)和第二燃料箱(50)由平衡管(70)連接；抽吸管(82)，該抽吸管(82)用于將燃料供給到發(fā)動機(100)；以及返回管(80)，該返回管(80)用于將燃料從發(fā)動機(100)供給到所述燃料箱(10、50)中的至少一個。該平衡管(70)設(shè)有用于將燃料供應到第一燃料箱(10)中的第一端(72a)以及用于從第二燃料箱(50)中抽吸出燃料的第二端(76a)，其中，在上述至少兩個燃料箱(10、50)之間的平衡管(70)中、在返回管(80)的上游布置有止回閥(92)，以允許從第二燃料箱(50)到第一燃料箱(10)的流動方向(46)并阻止沿相反方向的流動。僅從第一燃料箱(10)將燃料抽吸到發(fā)動機(100)。該止回閥(92)提供并確保了該系統(tǒng)的自動清掃。
文檔編號F02M37/02GK102245421SQ200880132319
公開日2011年11月16日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者安德斯·伊瓦爾松, 西古德·松德雷格 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司