專利名稱：一種自冷卻油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機油底殼，確切的說，涉及一種可以自動冷卻的全鋁式油底殼。
背景技術(shù)：
發(fā)動機工作時，負責(zé)潤滑的機油同時帶走大量熱量。如果機油溫度過高，會使粘度降低，潤滑性下降，從而影響發(fā)動機的工作性能。機油本身的使用周期也會縮短。機油的冷卻裝置一般采取冷卻器的形式，與機油濾清器結(jié)合裝配。但這種油冷器成本高、重量和體積大、裝配復(fù)雜，且容易漏油。
通常發(fā)動機下部都設(shè)有儲存機油的油底殼， 一般使用單層鋼板沖壓成型。但單層鋼板強度較小，導(dǎo)熱性能不良，故容易產(chǎn)生密封不嚴(yán)、噪音大、不利于機油散熱等缺點。發(fā)明內(nèi).容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有發(fā)動機油底殼中存在的不足，提供一種自冷卻油底殼，可以在存儲機油的同時有效降低機油溫度，節(jié)省發(fā)動機裝配空間，降低生產(chǎn)成本，簡化裝配工藝。
為.了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下方案 一種自冷卻油底殼，包括油底殼上設(shè)置進油口、出油口的油道，其特征在于在所述的油道周圍設(shè)置冷卻室，所述的冷卻室有進水管、出水管。
進一步的， 一種自冷卻油底殼，所述的冷卻室以隔板和蓋板將其分割為進水和出水兩個腔。再通過水管與冷卻水箱連接。冷卻水由進水管流入，依次經(jīng)過進水腔和出水腔，最后由出水管返回水箱。
還可以是，所述的油道、冷卻室以及其中的隔;^反和油底殼的其他部分均為一次性鑄造而成一體。用螺栓將蓋板與冷卻室隔板連接并涂以膠品保證密封。水管的一端以過盈配合的方式同時涂以膠品與油底殼壁相連，另一端通過軟管與水箱連接。油道在鉆通之后用絲堵涂以膠品密封。冷卻室的高度最佳為油底殼總高度的一半。
本實用新型的積極效果是由于油底殼采用全鋁鑄造；鋁的導(dǎo)熱性比鐵好，更利于機油與冷卻水進行熱交換；冷卻室包裹油道，冷卻更直接有效，亦可對沐底殼里的機油起到附帶的冷卻作用；冷卻水可以吸附噪聲和振動，提高發(fā)動機性能。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。
圖1為本實用新型油底殼冷卻室部分的剖一見構(gòu)造示意圖。圖2為圖1中A-A處局部剖—見圖。
圖中1.出油口、 2.油道、3.冷卻室、4,出水腔、5.隔才反、6.進水腔、7.螺栓、8.進水管、9.出水管、IO.進油口、 ll.蓋板、12.膠品、13.油道絲堵。.
具體實施方式
如圖1、 2所示， 一種自冷卻油底殼，包括油底殼上設(shè)置進油口 10、出油口 l'的油道2，在所述的油道周圍設(shè)置冷卻室3,所述的冷卻室有進水管8、出水口管。進出水管分布在進油口的兩側(cè)。
所述的冷卻室3以隔板5和蓋板11將其分割為進水腔6和出水腔4。再通過水管與冷卻水箱連接。冷卻水由進水管流入，依次經(jīng)過進水腔和出水腔，最后由、出水管返回水箱。
本實施例的油道、冷卻室以及其中的隔板和油底殼的其他部分均為一次性鑄造而成一體。用螺栓7將蓋板11與冷卻室隔板5連接并涂以膠品12保證密封。水管的一端以過盈配合的方式同時涂以膠品與油底殼壁相連，另一端通過軟管與水箱連接。油道在鉆通之后用絲堵涂以膠品密封。
冷卻室的高度最佳為油底殼總高度的一半。
權(quán)利要求1、一種自冷卻油底殼，包括油底殼上設(shè)置進油口、出油口的油道，其特征在于在所述的油道周圍設(shè)置冷卻室，所述的冷卻室有進水管、出水管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自冷卻油底殼，其特征在于所述的冷卻室以 隔板和蓋板將其分割為進水和出水兩個腔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自冷卻油底殼，其特征在于所述的油道、 冷卻室以及其中的隔板和油底殼的其他部分均為一次性鑄造而成一體；用螺 栓將蓋板與隔板連接并涂以膠品密封。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自冷卻油底殼，其特征在于所述的進、 出水管分布在進油口的兩側(cè)。
專利摘要一種自冷卻油底殼，包括油底殼上設(shè)置進油口、出油口的油道，在所述的油道周圍設(shè)置冷卻室，所述的冷卻室有進水管、出水管。所述的冷卻室以隔板和蓋板將其分割為進水和出水兩個腔。再通過水管與冷卻水箱連接。冷卻水由進水管流入，依次經(jīng)過進水腔和出水腔，最后由出水管返回水箱。由于油底殼采用全鋁鑄造，鋁的導(dǎo)熱性比鐵好，更利于機油與冷卻水進行熱交換；冷卻室包裹油道，冷卻更直接有效，亦可對油底殼里的機油起到附帶的冷卻作用；冷卻水可以吸附噪聲和振動，提高發(fā)動機性能。
文檔編號F01M5/00GK201326431SQ20082021395
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者馮武堂, 夏遵賢, 楊誼林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司