專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝框架。
背景技術(shù)：
以往的設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架有以下兩種結(jié)構(gòu)， 一種是凸輪軸下框 架和氣門室罩做為一體，上框架做成一個(gè)整體；另一種是下框架和缸蓋做成 一體，上框架做成分體的，即一個(gè)軸頸做一個(gè)分體，然后分別進(jìn)行安裝。對(duì) 于上述兩種結(jié)構(gòu)，存在的欠缺是，1、增加了裝配的復(fù)雜程度；2、由于氣門 彈簧和氣門鎖夾安裝在缸蓋和下框架之間，如果下框架和缸蓋做成一體，則 氣門鎖夾難于安裝，因此，不得不把氣門布置成傾斜的，使氣門桿不被下框 架擋住，以方便氣門鎖夾的安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體性好，氣門機(jī)構(gòu)布置方便的發(fā)動(dòng)機(jī) 凸輪軸框架。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，包括 有氣門室罩蓋及相互配合的凸輪軸上框架、凸輪軸下框架，氣門室罩蓋與凸 輪軸上框架的一端連為一體，凸輪軸下框架與氣門室罩蓋對(duì)應(yīng)的一端的兩側(cè) 分別設(shè)有支撐柱。凸輪軸上框架與凸輪軸下框架相互配合安裝后，氣門室罩 蓋兩端由凸輪軸下框架一端的兩支撐柱支撐，支撐柱上設(shè)置有與氣門室罩蓋 底部?jī)啥藢?duì)應(yīng)的安裝孔，通過連接件將它們聯(lián)為一體。
由上述方案可見，氣門室罩蓋與凸輪軸上框架的一端連為一體，大大增 強(qiáng)了凸輪軸上框架的剛度和強(qiáng)度，并減少了氣門室罩蓋與凸輪軸上框架的一 次裝配工序；本實(shí)用新型提供的凸輪軸框架，其整體強(qiáng)度提高，而且氣門室 罩蓋的下方具有足夠的空間，可保證氣門機(jī)構(gòu)的布置不會(huì)受限制，氣門機(jī)構(gòu) 可以任意布置，這樣，增加了氣門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 提升提供了平臺(tái)。


圖1是本實(shí)用新型中的凸輪軸上框架與氣門室罩蓋的結(jié)構(gòu)圖2是本實(shí)用新型中的凸輪軸下框架的結(jié)構(gòu)圖3是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架整體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
參見圖1，氣門室罩蓋1與凸輪軸上框架2的一端連為一體，氣門室罩蓋 1的主體結(jié)構(gòu)及凸輪軸上框架2的主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的相同，氣門室罩蓋1的兩 側(cè)分別設(shè)有一支座la，其中設(shè)有安裝孔lb。
參見圖2，凸輪軸下框架3與氣門室罩蓋1對(duì)應(yīng)的一端的兩側(cè)分別設(shè)有支 撐柱3a、支撐柱3b，凸輪軸下框架3的主體結(jié)構(gòu)也與現(xiàn)有的相同。凸輪軸下 框架3上的支撐柱3a、支撐柱3b上分別設(shè)有安裝孔3c、安裝孔3d，它們分 別與氣門室罩蓋1的兩側(cè)安裝孔la對(duì)應(yīng)連接。
參見圖3，表達(dá)了發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架的整體結(jié)構(gòu)，凸輪軸上框架2與凸輪 軸下框架3相互連接配合安裝后，氣門室罩蓋1底部?jī)啥擞赏馆嗇S下框架一 端的支撐柱3a、 3b支撐。氣門室罩蓋l的下方的空間4較充足，保證了在該 空間內(nèi)氣門機(jī)構(gòu)的布置不會(huì)受限制，氣門機(jī)構(gòu)可以任意布置，這增加了氣門 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，包括凸輪軸上框架(2)與凸輪軸下框架(3)，它們經(jīng)連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，凸輪軸框架中還設(shè)有氣門室罩蓋(1)，其特征在于氣門室罩蓋(1)與凸輪軸上框架(2)的一端連為一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，其特征在于氣門室罩蓋 (1)的兩端分別設(shè)有安裝孔(lb)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，其特征在于凸輪軸下框架(3)與氣門室罩蓋(1)對(duì)應(yīng)一端的兩側(cè)分別設(shè)有支撐柱(3a、 3b)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，其特征在于凸輪軸下框 架(3)上的支撐柱(3a、 3b)上分別設(shè)有與安裝孔(lb)對(duì)應(yīng)的安裝孔(3c、 3d)。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸框架，包括有氣門室罩蓋(1)及相互配合的凸輪軸上框架(2)、凸輪軸下框架(3)，氣門室罩蓋與凸輪軸上框架的一端連為一體，凸輪軸下框架與氣門室罩蓋對(duì)應(yīng)的一端的兩側(cè)分別具支撐柱(3a、3b)。本實(shí)用新型的上框架剛度和強(qiáng)度好，并減少了氣門室罩蓋與凸輪軸上框架的裝配工序，整體強(qiáng)度高，而且氣門室罩蓋的下方具有足夠的空間，可保證氣門機(jī)構(gòu)的布置不會(huì)受限制，氣門機(jī)構(gòu)可以任意布置，這增加了氣門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升提供了平臺(tái)。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201206478SQ20082002137
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者周寶劍, 周愛成, 芹 李, 浩 田, 璞 阮 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司