專利名稱：循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機檔位保護裝置，尤其是摩托車循環(huán)檔發(fā)動機的高 檔位保護機構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機的變速系統(tǒng)的功能主要是通過換檔凸輪軸、撥叉等機構(gòu)實 現(xiàn)的。當發(fā)動機各系統(tǒng)安裝到位后，撥叉是空套在撥叉軸上的，其一端叉在 相應的齒輪上，另一端則插在換檔凸輪軸的形線槽內(nèi)。駕駛員要通過換檔踏 板來實現(xiàn)擋位的變換。通常，當駕駛員踩下?lián)Q檔踏板時，換檔機構(gòu)會驅(qū)動換 檔凸輪軸轉(zhuǎn)動，它的轉(zhuǎn)動則會使其形線槽與撥叉產(chǎn)生相對滑動，并驅(qū)動撥叉 沿撥叉軸的軸向運動，而撥叉的運動又驅(qū)動相應的齒輪在各自的軸上滑動并 與配對齒輪嚙合，從而實現(xiàn)擋位的變換。通常的非循環(huán)擋發(fā)動機的換檔凸輪 軸上的形線槽在圓周方向是沒有貫通的，也就是說，撥叉在滑動到最高擋位 時就不能再繼續(xù)滑動了，如果要想換回到低擋位，則必須通過倒序換檔操作 來實現(xiàn)，同樣，如果要從最低擋位換到最高擋位則必須通過順序換檔操作來 實現(xiàn)。這種機構(gòu)的發(fā)動機在換檔操作上就不能實現(xiàn)最高擋位和最低擋位間的 跳躍式切換，而必須循序或倒序依次換檔到位。當駕駛員在最高擋位停車時， 如果想再次起步， 一般都要通過幾次踩下?lián)Q檔踏板來實現(xiàn)，從而給駕駛員加 大了操作強度。為了改變這種現(xiàn)狀，人們又發(fā)明了循環(huán)擋發(fā)動機。現(xiàn)有技術(shù)的循環(huán)擋發(fā)動 機的換檔凸輪軸上的形線槽在圓周方向上是貫通的，也就是說撥叉可以在換 檔凸輪軸的形線槽內(nèi)全周滑動，當撥叉處于形線槽的最高擋位時，如果繼續(xù)加擋操作，這時換檔凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，撥叉也就繼續(xù)在形線槽內(nèi)滑動，并可 以不經(jīng)過其它擋位直接變換到空擋或最低擋位。這種結(jié)構(gòu)給駕駛員在操作上 帶來了方便，但是也存在潛在的安全隱患。當駕駛員在最高擋位行駛時，會 由于誤操作而繼續(xù)加擋操作，這樣會使車輛在高速狀態(tài)下突然變換到空擋或 低速擋位，使正常的高速行駛變成了高速空擋滑行或由于發(fā)動機的牽制作用 變成緊急制動，這都會給駕駛員帶來危險。所以上述的這兩種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機一個會增加駕駛員的操作強度，另一個則 存在潛在的安全隱患，都不利于人們的正常使用。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對已有技術(shù)存在的不足，提供一種循環(huán)擋發(fā)動機變速系 統(tǒng)的高擋保護機構(gòu)。它能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險，并能降 低駕駛員的操作強度，同時具有原理簡單，結(jié)構(gòu)可靠等特點。本發(fā)明的技術(shù)方案循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，包括驅(qū)動軸、驅(qū) 動軸一齒輪、驅(qū)動軸二齒輪、撥叉軸和換檔凸輪軸，其特征在于在驅(qū)動軸 上套裝限位板；在驅(qū)動軸一齒輪上安裝有鋼絲夾，鋼絲夾的一端與限位板相 連接；在換檔凸輪軸上設置有限位槽，限位板的尾端是尖端部；當車輛前進 時且換檔凸輪軸轉(zhuǎn)動到設定位置時，尖端部伸入限位槽內(nèi)限制換檔凸輪軸的 轉(zhuǎn)動。更進一步的特征是鋼絲夾的一端插入限位板上的小孔內(nèi)，鋼絲夾將驅(qū) 動軸一齒輪與限位板連接。本發(fā)明的循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下 特點當驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時(車輛向前行駛時)，鋼絲夾會與它所夾持的齒輪產(chǎn)生相 對滑動，由于摩擦力的作用，鋼絲夾會帶動限位板產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的趨勢，但由于 換檔凸輪軸的阻礙，限位板會一直緊靠在換檔凸輪軸上。當車輛處于最高擋位向前行駛時，限位板的尖端部會緊靠在換檔凸輪軸的限位槽邊緣，如果駕 駛員繼續(xù)加擋操作，由于鋼絲夾的帶動作用所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動趨勢，限位板的尖 端部自動滑入該限位槽內(nèi)，再因為二者相互構(gòu)成的力學關(guān)系，使換檔凸輪軸 不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動。當車輛在最高擋位停車時，驅(qū)動軸停止轉(zhuǎn)動，所以鋼絲夾對 限位板的帶動作用消失，限位板的轉(zhuǎn)動趨勢也相應失去，而這時，鋼絲夾會 夾緊在驅(qū)動軸的齒輪上而與驅(qū)動軸無相對運動，所以，限位板也是相對固定 的，此時再繼續(xù)加擋操作時，限位板的尖端部就不會滑入換檔凸輪軸的限位 槽內(nèi)，從而不能阻止換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動，這樣就在停車時實現(xiàn)了發(fā)動機循環(huán) 擋的功能。而不論車輛是停止、前行或是倒退是，當擋位從空擋或者最低擋 倒序變換時，該發(fā)明的機構(gòu)則不會阻止換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動，使倒序的循環(huán)擋 功能不受影響。故，本裝置能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險，尤 其是車輛處于最高擋位向前行駛時，使換檔凸輪軸不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動；本裝置并 能降低駕駛員的操作強度，同時具有原理簡單，結(jié)構(gòu)可靠等特點。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明 圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是限位板(件5)與換檔凸輪軸(件7)連接簡圖； 圖3是圖2的A向視圖。
具體實施方式
如圖1、 2、 3中，1—驅(qū)動軸，2—驅(qū)動軸一齒輪，3—驅(qū)動軸二齒輪，4 —鋼絲夾，5—限位板，6—撥叉軸，7—換檔凸輪軸，8—曲軸箱，9—小孔， IO—限位槽，ll一尖端部；本發(fā)明的循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，包括驅(qū)動軸l，設置在驅(qū)動軸 l上的驅(qū)動軸一齒輪2和驅(qū)動軸二齒輪3，撥叉軸6、換檔凸輪軸7、曲軸箱8等，驅(qū)動軸1是現(xiàn)有發(fā)動機的動力軸，驅(qū)動軸一齒輪2通過過盈配合安裝在驅(qū)動軸1上，驅(qū)動軸二齒輪3通過通過間隙配合安裝在驅(qū)動軸1上；撥叉軸6、換檔凸輪軸7、曲軸箱8等都是現(xiàn)有發(fā)動機的部件。本發(fā)明的改進是在驅(qū)動軸 1上配合安裝限位板5，限位板5位于驅(qū)動軸一齒輪2和驅(qū)動軸二齒輪3之間， 限位板5通過間隙配合套裝在驅(qū)動軸1上，在限位板5上設置有小孔9。在驅(qū) 動軸一齒輪2上連接安裝有鋼絲夾4，鋼絲夾4的一端與限位板5相連接，具 體的連接結(jié)構(gòu)是將鋼絲夾4的一端插入限位板5上的小孔9內(nèi)，鋼絲夾4將 驅(qū)動軸一齒輪2與限位板5連接，驅(qū)動軸一齒輪2隨同驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)動時，通 過鋼絲夾4的摩擦作用能帶動限位板5轉(zhuǎn)動。在換檔凸輪軸7上設置有限位 槽10，限位板5的尾端是尖端部11，尖端部11能伸入限位槽10內(nèi)；當車輛 前進時且換檔凸輪軸7轉(zhuǎn)動到設定位置時，尖端部11伸入限位槽10內(nèi)限制 換檔凸輪軸7的轉(zhuǎn)動。尖端部11在徑向上位于撥叉軸6和換檔凸輪軸7的中間，在軸向上位于 曲軸箱8和換檔凸輪軸7的中間。當車輛向前行駛時，驅(qū)動軸1逆時針旋轉(zhuǎn)。 當加擋操作時，換檔凸輪軸7順時針旋轉(zhuǎn)。本附圖為發(fā)動機處于最高擋位時的狀態(tài)。當車輛向前行駛時，驅(qū)動軸1帶動驅(qū)動軸一齒輪2同向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸一齒 輪2帶動鋼絲夾4同向旋轉(zhuǎn)，鋼絲夾4通過其折彎端帶動限位板5同向轉(zhuǎn)動， 限位板尖端部11緊靠在限位槽10的邊緣，所以，限位板5的轉(zhuǎn)動被換檔凸 輪軸7阻止，此時，驅(qū)動軸一齒輪2與鋼絲夾4產(chǎn)生滑動摩擦，摩擦力驅(qū)動 限位板5產(chǎn)生持續(xù)不斷旋轉(zhuǎn)的趨勢。當繼續(xù)加擋操作時，換檔凸輪軸7順時 針轉(zhuǎn)動使限位槽10面向限位板尖端部11 ，而限位板5在上述摩擦力的驅(qū)動下， 就會使限位板尖端部11在限位槽10轉(zhuǎn)過之前旋入限位槽10留下的空間內(nèi)， 此時，限位板尖端部11會與限位槽10的臺階處相抵觸，從而阻止換檔凸輪 軸7繼續(xù)轉(zhuǎn)動，這樣就使得加擋操作不能完成，實現(xiàn)了高擋保護功能。當車輛在最高擋位停止時，驅(qū)動軸1停止轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸1對驅(qū)動軸一齒輪2的驅(qū)動作用消失，驅(qū)動軸一齒輪2與鋼絲夾4的摩擦力也消失，鋼絲夾4對 限位板5的驅(qū)動作用也就消失了。此時，由于鋼絲夾4是緊緊夾持在驅(qū)動軸 一齒輪2上的，由于它們之間靜摩擦力的作用，限位板5就處于和驅(qū)動軸1 的相對靜止狀態(tài)。當繼續(xù)加擋操作時，換檔凸輪軸7順時針轉(zhuǎn)動，限位槽IO 就會從限位板尖端部11的下面滑過，從而使換檔操作完成，實現(xiàn)了循環(huán)擋的 功能。當減擋操作時，換檔凸輪軸7逆時針旋轉(zhuǎn)，限位板的尖端部ll不會與 換檔凸輪軸7發(fā)生抵觸，所以在任何狀態(tài)下，減擋操作都不受限制，從而也 使減擋操作時，全部擋位能實現(xiàn)循環(huán)變換。
權(quán)利要求
1、循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，包括驅(qū)動軸(1)、驅(qū)動軸一齒輪(2)、驅(qū)動軸二齒輪(3)、撥叉軸(6)和換檔凸輪軸(7)，其特征在于在驅(qū)動軸(1)上套裝限位板(5)；在驅(qū)動軸一齒輪(2)上安裝有鋼絲夾(4)，鋼絲夾(4)的一端與限位板(5)相連接；在換檔凸輪軸(7)上設置有限位槽(10)，限位板(5)的尾端是尖端部(11)；當車輛前進時且換檔凸輪軸(7)轉(zhuǎn)動到設定位置時，尖端部(11)伸入限位槽(10)內(nèi)限制換檔凸輪軸(7)的轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，其特征在于鋼絲夾(4)的一端插入限位板(5)上的小孔(9)內(nèi)，鋼絲夾(4)將驅(qū)動 軸一齒輪(2)與限位板(5)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，其特征 在于限位板(5)位于驅(qū)動軸一齒輪(2)和驅(qū)動軸二齒輪(3)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種循環(huán)檔發(fā)動機的高檔位保護機構(gòu)，包括驅(qū)動軸、驅(qū)動軸一齒輪、驅(qū)動軸二齒輪、撥叉軸和換檔凸輪軸，其特征在于在驅(qū)動軸上套裝限位板；在驅(qū)動軸一齒輪上安裝有鋼絲夾，鋼絲夾的一端與限位板相連接；在換檔凸輪軸上設置有限位槽，限位板的尾端是尖端部；當車輛前進時且換檔凸輪軸轉(zhuǎn)動到設定位置時，尖端部伸入限位槽內(nèi)限制換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動。本裝置能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險，尤其是車輛處于最高擋位向前行駛時，使換檔凸輪軸不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動；本裝置并能降低駕駛員的操作強度，同時具有原理簡單，結(jié)構(gòu)可靠等特點。
文檔編號F02B61/00GK101255819SQ20081006929
公開日2008年9月3日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者偉 盧, 徐鳳雛 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司