專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)防盜檔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車防盜裝置。特別適用于摩托車防盜。
目前，市面上常見(jiàn)的摩托車防盜系統(tǒng)一般可分為1、電源開(kāi)關(guān)鎖定裝置，2、轉(zhuǎn)向把鎖定裝置，3、電子震動(dòng)報(bào)警裝置，4、摩托車前后輪加鎖。電源開(kāi)關(guān)鎖定可用電線外接法破壞，轉(zhuǎn)向把鎖定及輪外鎖可以強(qiáng)行破鎖，電子震動(dòng)器常因靈敏度不穩(wěn)定而使車主麻痹，這幾種防盜裝置都安裝在摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之外，鎖定裝置遭受強(qiáng)制性破壞時(shí)并不影響摩托車的機(jī)動(dòng)性能，因而竊賊破鎖后往往可順利駕車逃離。
本實(shí)用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種鎖定裝置設(shè)置于動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜檔。
本實(shí)用新型的方案是在變速傳動(dòng)箱內(nèi)的副軸上固定一個(gè)止動(dòng)輪，止動(dòng)輪呈圓形，其外圓周邊有四個(gè)凸臺(tái)，在變速撥叉軸上另活套一個(gè)止動(dòng)滑環(huán)，及回位彈簧，副軸與變速撥叉軸的軸心距大于止動(dòng)輪的外圓半徑與止動(dòng)滑環(huán)外圓半徑之和，小于止動(dòng)輪外圓周邊凸臺(tái)邊緣的輪心距與止動(dòng)滑環(huán)外國(guó)半徑之和，有一鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與止動(dòng)滑環(huán)聯(lián)接，鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為止動(dòng)滑環(huán)上有一圓柱銷，有一撥叉的下擺長(zhǎng)槽套在圓柱銷上，撥叉的中部圓孔套在傳動(dòng)箱壁的一個(gè)圓柱銷上，撥叉上擺與一凸輪緊挨，凸輪固定在鎖芯上，而彈子鎖固定在傳動(dòng)箱壁上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在變速傳動(dòng)箱上設(shè)鎖位置隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)，而且撬動(dòng)困難，其二是在車體停放鎖定狀態(tài)，即使竊賊強(qiáng)行破壞彈子鎖，但由于箱內(nèi)回位彈簧壓迫止動(dòng)滑環(huán)卡住止動(dòng)輪，車輪仍無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，除非拆卸打開(kāi)變速傳動(dòng)箱才能使止動(dòng)滑環(huán)退位，而這是竊賊無(wú)法辦到的。其三是操作簡(jiǎn)便，行車安全可靠。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為
圖1的A-A剖視圖。
圖中1為止動(dòng)輪，2為副軸，3為凸輪，4為撥叉，5為回位彈簧，6為變速撥叉軸，7為止動(dòng)滑環(huán)，8為變速凸輪軸，9為缺口環(huán)，10為觸發(fā)線圈正極觸點(diǎn)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的在變速傳動(dòng)箱內(nèi)的副軸上固定一個(gè)止動(dòng)輪，止動(dòng)輪呈圓形，其外圓周邊有四個(gè)凸臺(tái)，在變速撥叉軸上另活套一個(gè)止動(dòng)滑環(huán)，及回位彈簧，副軸與變速撥叉軸的軸心距大于止動(dòng)輪的外圓半徑與止動(dòng)滑環(huán)外圓半徑之和，小于止動(dòng)輪外圓周邊凸臺(tái)邊緣的輪心距與止動(dòng)滑環(huán)外圓半徑之和，有一鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與止動(dòng)滑環(huán)聯(lián)接，鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為止動(dòng)滑環(huán)上有一圓柱銷，有一撥叉的下擺長(zhǎng)槽套在圓柱銷上，撥叉的中部圓孔套在傳動(dòng)箱壁的一個(gè)圓柱銷上，撥叉上擺與一凸輪緊挨，凸輪固定在鎖芯上，而彈子鎖固定在傳動(dòng)箱壁上。停車鎖定狀態(tài)下，回位彈簧處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，壓迫著止動(dòng)滑環(huán)。行車前，扭動(dòng)鎖芯，止動(dòng)滑環(huán)滑移離開(kāi)止動(dòng)輪平面，回位彈簧處于壓縮狀態(tài)。鎖定時(shí)扭動(dòng)鎖芯，鎖芯上凸輪使撥叉擺動(dòng)，撥動(dòng)止動(dòng)滑環(huán)進(jìn)入止動(dòng)輪所在平面，迫使止動(dòng)輪不能作周向轉(zhuǎn)動(dòng)，若止動(dòng)滑環(huán)滑移剛好碰及止動(dòng)輪凸臺(tái)，則只要后輪被轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)小角度則凸臺(tái)位移，止動(dòng)滑環(huán)就自行彈入鎖定。由于副軸延伸傳動(dòng)箱壁外的那一端直接固定鏈輪，則鏈輪鎖定，也就是后輪鎖定。
為增加防盜功能以及行車安全，防止沒(méi)開(kāi)鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)造成止動(dòng)輪打擊止動(dòng)滑環(huán)以及齒輪受損，本實(shí)用新型設(shè)置了兩個(gè)保護(hù)機(jī)構(gòu)，其一是檔位保護(hù)，即在變速凸輪軸上相對(duì)于止動(dòng)輪平面位置前固定一個(gè)缺口環(huán)，變速凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到空檔位置時(shí)，缺口環(huán)的弧形缺口剛好能讓止動(dòng)滑環(huán)滑入，而且先于止動(dòng)輪鎖定前鎖定缺口環(huán)，使止動(dòng)輪凸臺(tái)未進(jìn)入鎖定狀態(tài)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，仍處于空檔狀態(tài)，不會(huì)引起止動(dòng)輪打擊止動(dòng)滑環(huán)與齒輪受損，而且還可避免有檔行車時(shí)，因鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)意外松動(dòng)，導(dǎo)致止動(dòng)滑環(huán)滑入而使止動(dòng)輪卡位而造成突然剎車事故。其二，在撥叉上擺位置設(shè)置一個(gè)CD1點(diǎn)火系統(tǒng)觸發(fā)線圈的正極觸點(diǎn)，把撥叉的上擺頂部作為觸點(diǎn)相觸的平臺(tái)，開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)平臺(tái)與觸點(diǎn)分離，鎖定狀態(tài)時(shí)，線圈的正極觸點(diǎn)與平臺(tái)相觸，即正極搭鐵線圈短路，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火啟動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)還可確保車輛空檔滑行時(shí)，止動(dòng)滑環(huán)意外滑入前，發(fā)動(dòng)機(jī)先熄火，進(jìn)一步保證了行車安全。
這樣，停車后將檔位置于空檔，然后用鑰匙扭動(dòng)鎖芯，即掛上防盜檔，此時(shí)車輛無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)，無(wú)法換檔，也無(wú)法推車，行車前將鎖芯打開(kāi)即可。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜檔，包括變速傳動(dòng)箱壁、副軸、變速撥叉軸，其特征在于在變速傳動(dòng)箱內(nèi)的副軸上固定一個(gè)止動(dòng)輪，止動(dòng)輪呈圓形，其外圓周邊有四個(gè)凸臺(tái)，在變速撥叉軸上另活套一個(gè)止動(dòng)滑環(huán)，及回位彈簧，副軸與變速撥叉軸的軸心距大于止動(dòng)輪的外圓半徑與止動(dòng)滑環(huán)外圓半徑之和，小于止動(dòng)輪外圓周邊凸臺(tái)邊緣的輪心距與止動(dòng)滑環(huán)外圓半徑之和，有一鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與止動(dòng)滑環(huán)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜檔，其特征在于鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為止動(dòng)滑環(huán)上有一圓柱銷，有一撥叉的下擺長(zhǎng)槽套在圓柱銷上，撥叉的中部圓孔套在傳動(dòng)箱壁的一個(gè)圓柱銷上，撥叉上擺與一凸輪緊挨，凸輪固定在鎖芯上，而彈子鎖固定在傳動(dòng)箱壁上。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)防盜檔,涉及機(jī)動(dòng)車防盜裝置,其特征在于變速傳動(dòng)箱內(nèi)副軸上固定一個(gè)止動(dòng)輪,止動(dòng)輪外圓周邊有四個(gè)凸臺(tái),在變速撥叉軸上活套有止動(dòng)滑環(huán)及回位彈簧,另有一個(gè)鎖芯擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與止動(dòng)滑環(huán)聯(lián)接,彈子鎖固定在傳動(dòng)箱壁上,鎖定時(shí)止動(dòng)滑環(huán)滑移卡住止動(dòng)輪,使車輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),本鎖隱蔽而且即使鎖芯強(qiáng)行破壞,仍處鎖定狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60R25/04GK2483268SQ0120501
公開(kāi)日2002年3月27日 申請(qǐng)日期2001年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月20日
發(fā)明者敖曉嵐 申請(qǐng)人:敖曉嵐