專利名稱：汽車凈化消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種消音器，具體地說是涉及一種汽車凈化消音器的改進結(jié)構(gòu)，能有效控制汽車尾氣含有的CO、 C02、 HC超標排放。
技術(shù)背景目前，隨著我國汽車保有量的增加，汽車尾氣的排放，加重了空氣環(huán)境 的污染。為了解決這一問題，如中國實用新型專利，其專利號為88210188， 公開的"多功能汽車消音器"；其目的是解決汽車尾氣的污染兼顧尾氣的回 收利用。所采用的技術(shù)解決手段是在消音器殼體內(nèi)部引入一個整體并帶有氣 孔的芯管至排氣管之間留有適當間距構(gòu)成的廢氣再回收利用的空間，與空氣 濾清器連通；位于芯管封堵端的部位上與殼體之間安裝一濾芯；在所述的引 入殼體內(nèi)部的芯管上按一定間距設(shè)置帶有徑向孔的折流板。該技術(shù)主要通過 殼體內(nèi)部通過折流板分割成幾個獨立彼此又相互導(dǎo)通的弱化氣體腔，又分別 與芯管導(dǎo)通，最后通過設(shè)置的濾芯凈化廢氣的排放及再次回收利用。由于采 用了分割的消音方式，降低了噪音；同時使廢棄進入各氣體腔，通過折流板 上的氣孔降低了沖擊力最后通過濾芯降低一氧化碳(CO)的排放濃度。但 是該結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，提高了其降噪的效果，而僅僅采用了單一的濾芯處理排 放濃度是遠遠達不到國家要求的排放標準。因此，尋求一種能有效地控制汽 車尾氣達到環(huán)保要求的凈化消音器，已成為迫切需要解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的狀況，本發(fā)明提供了一種汽車凈化消音器，其具有 不同的疏密過濾處理方式，達到降噪兼顧降低汽車排放尾氣濃度的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種汽車凈化消音器，是通過以下措施 來完成的。它包括殼體及其兩端連接的進氣管和排氣管，其中，在所述殼體 進氣管一端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段其上帶有均布出氣孔的進氣管，在其引入段 上包容安裝磁化過濾裝置，和相鄰一端設(shè)置一個導(dǎo)流器；位于殼體出氣管一 端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段帶有進氣孔的排氣管，在其引入段上包容安裝一個濾 芯，和該引入段的端部設(shè)置一個前隔板；在所述導(dǎo)流器與前隔板之間的殼體
上依次設(shè)有間隔成"S"彎通道的后隔板和中隔板。因此，進入的汽車尾氣 經(jīng)過磁化過濾裝置進行一級凈化，通過靜音的導(dǎo)流器延長氣體行程和沖擊 力，降低噪音，依次經(jīng)過后、中隔板形成的通道緩解氣體的運行速度，形成 丫靜磁場凈化尾氣中的CO、 co2，最后經(jīng)濾芯二級凈化處理后排出符合環(huán) 保要求的凈化氣體。根據(jù)本發(fā)明的方案，所涉及的磁化過濾裝置，它具有多個濾網(wǎng)和支架彼 此按隔位排列設(shè)置；該濾網(wǎng)上按120°開有三個安裝用的三個圓孔；所述的 支架上按120°開有三個長弧形孔；在所述濾網(wǎng)的圓孔和支架的長弧形孔上 對應(yīng)插入三個磁棒體。因此，排出的高溫尾氣作用于濾網(wǎng)及磁棒體上，形成 交變磁場，不僅凈化尾氣中的碳氫化合物HC，還通過處于高溫的磁棒體， 吸附未充分燃燒的碳化氣體分子。根據(jù)本發(fā)明的方案，所提及的導(dǎo)流器，具有呈一橢圓形體，沿其軸向按 120°分布有剖面為波浪形通道。該導(dǎo)流器可以通過中部具有的通孔與進氣管端部固定連接。所述導(dǎo)流器軸向上的三個波浪形通道分別與支架上的三個 長弧形孔對應(yīng)導(dǎo)通。這樣被凈化的尾氣通過導(dǎo)流器上的波浪形通道降低噪音 后排出。根據(jù)本發(fā)明的方案，所提及的排氣管引入段部分的進氣孔一側(cè)是一個對稱的圓孔；其另一側(cè)進氣孔是一個對稱的三角孔。因此利用不同形狀的進氣 孔自行調(diào)節(jié)通過二級過濾凈化的氣體由排氣管排出?？傊?，本發(fā)明的汽車凈化消音器，因在消音器殼體的進氣端和出氣管分 別設(shè)置了過濾體，經(jīng)實際檢測CO、 C02、 HC下降80%，其排放基本控制 到歐IV以上的指標；此外，通過設(shè)置的導(dǎo)流器和多極隔板形成的"S"通 道，降低噪音6 — 8分貝，實現(xiàn)了消音、凈化、磁化吸附作用，從而達到進 一步降低尾氣排放量；該消音器是目前較為理想的裝置。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖l支架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖l濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明，旨在幫助閱讀者更好地理解 本發(fā)明的實質(zhì)和所具有的有益效果，但不能對本發(fā)明的實施和保護范圍構(gòu)成 任何限制。由圖l、圖2、圖3所示，汽車凈化消音器，具有一個橢圓形的殼體l，在其一側(cè)安裝一個進氣管2，使其一段引入到殼體1的內(nèi)部，其引入段部分 帶有均布的氣孔12，該進氣管2的引入端部為封閉端；在所述進氣管2的引入段部分的徑向安裝磁化過濾裝置，和相鄰端設(shè)置一個導(dǎo)流器5;所述的磁化過濾裝置，它具有多個濾網(wǎng)4和支架3彼此按隔位排列設(shè)置，并包容引入段的進氣管2部分；該濾網(wǎng)4是一個橢圓體，其上按120°開有三個圓孔； 所述的支架3同樣是一個橢圓體，其上按120°開有三個長弧形孔；兩體安裝時，其孔位相對，并在濾網(wǎng)4的圓孔和支架3的長弧形孔上對應(yīng)插入三個 磁棒體13構(gòu)成的一級磁化過濾體。該磁化過濾裝置具有消音、凈化、磁化 吸附作用。所述的導(dǎo)流器5呈一橢圓體，沿其軸向按120°分布有剖面為波 浪形通道；其上的每一進氣通道對應(yīng)濾網(wǎng)4和支架3的長弧形孔十.。該導(dǎo)流 器5與引入段的進氣管2封閉端連接固定。在所述殼體1出氣一端的內(nèi)部引 入一段帶有進氣孔11和IT的排氣管10，在其引入段上安裝一個濾芯9包 容進氣孔11和11'，和引入端的端部設(shè)有前隔板8。這樣使凈化的氣體必須經(jīng)濾芯9再次凈化后通過進氣孔ii和ir由排氣管io排放凈化的氣體。為避免經(jīng)前級凈化的氣體直接通過濾芯9排出，減緩沖擊力形成的噪音，且在 導(dǎo)流器5與前隔板8之間的殼體1上依次設(shè)有間隔成"S"通道的后隔板6 和屮隔板7，這樣可以延長緩解氣體的運行路線，有利于降噪。在本實施例中，所指的濾網(wǎng)4是采用金屬絲疊壓成具有一定厚度的片狀體。在本實施例中，所指的支架3是由矽鋼片沖壓而成。 在本實施例中，所指的濾芯9是由活性碳壓制而成。 在本實施例中，所指的前隔板8、中隔板7和后隔板6是采用鐵氧磁材 料制成。
權(quán)利要求
1、一種汽車凈化消音器，它包括殼體及其兩端連接的進氣管和排氣管；其特征是在所述殼體(1)進氣管一端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段其上帶有出氣孔(12)的進氣管(2)，該引入段上包容安裝磁化過濾裝置，和相鄰其一端設(shè)置一個導(dǎo)流器(5)；位于殼體(1)出氣管一端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段帶有進氣孔(11)的排氣管(10)，該引入段上包容安裝一個濾芯(9)，和該引入段的端部設(shè)置一個前隔板(8)；在所述導(dǎo)流器(5)與前隔板(8)之間的殼體(1)上依次設(shè)有間隔成“S”彎通道的后隔板(6)和中隔板(7)。
2、 按權(quán)利要求1所述的汽車凈化消音器，其特征是所述的磁化過濾裝 置，它具有多個濾網(wǎng)(4)和支架(3)彼此按隔位排列設(shè)置；該濾網(wǎng)(4) 上按120°開有三個圓孔；所述的支架(3)上按120°開有三個長弧形孔； 在所述濾網(wǎng)(4)的圓孔和支架(3)的長弧形孔上對應(yīng)插入三個磁棒體(13)。
3、 按權(quán)利要求1所述的汽車凈化消音器，其特征是所述的導(dǎo)流器呈一 橢圓形體，沿其軸向按120°分布有剖面為波浪形通道。
4、 按權(quán)利要求1所述的汽車凈化消音器，其特征是所述的排氣管 (10)引入段部分的進氣孔(11) 一側(cè)是一個對稱的圓孔；其另一側(cè)進氣孔是一個對稱的三角孔(ir)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車凈化消音器，它包括殼體及其兩端連接的進氣管和排氣管，其中，在所述殼體進氣管一端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段其上帶有出氣孔的進氣管，該引入段上包容安裝磁化過濾裝置，和相鄰其一端設(shè)置一個導(dǎo)流器；位于殼體出氣管一端的內(nèi)部向內(nèi)引入一段帶有進氣孔的排氣管，該引入段上包容安裝一個濾芯，和該引入段的端部設(shè)置一個前隔板；在所述導(dǎo)流器與前隔板之間的殼體上依次設(shè)有間隔成“S”彎通道的后隔板和中隔板。實現(xiàn)了消音、凈化、磁化、吸附作用，經(jīng)實際檢測CO、CO₂、HC下降80％，其排放基本控制到歐IV以上的指標；降低噪音6-8分貝；該消音器是目前較為理想的裝置。
文檔編號F01N3/021GK101117905SQ200710139279
公開日2008年2月6日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者王海鵬 申請人:王海鵬