專(zhuān)利名稱(chēng)：四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，特別是一種頂置式氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)阻風(fēng)門(mén)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)燃油與空氣相互混合在活塞壓縮下將混合氣的溫度、壓力提高到一個(gè)合適的水平，然后以點(diǎn)燃或壓燃的方式開(kāi)始燃燒釋放能量，將燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能?，F(xiàn)在各國(guó)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排放都制訂有法規(guī)，但這些法規(guī)都是內(nèi)燃機(jī)正常時(shí)的規(guī)定，對(duì)內(nèi)燃機(jī)在啟動(dòng)時(shí)并無(wú)要求；然而，內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于氣流速低、溫度低、燃油霧化性差、蒸發(fā)慢，很難與空氣形成均勻的混合氣，因此，不得不在冷啟動(dòng)時(shí)增加燃油供給量，形成很濃的混合氣，由于不完全燃燒對(duì)環(huán)境造成很大污染；更有甚者，由于使用者對(duì)內(nèi)燃機(jī)阻風(fēng)門(mén)操作不當(dāng)，使內(nèi)燃機(jī)多次啟動(dòng)，仍無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致汽缸內(nèi)積油過(guò)多，必須排油后方可重新啟動(dòng)，這樣不僅對(duì)環(huán)境造成更大的污染，而且大大增加油耗，浪費(fèi)資源；其存在的主要缺陷有一是內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)成功率低；二是對(duì)使用者操作水平要求高；三是環(huán)境污染嚴(yán)重，油耗高；為此，許多科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家及有識(shí)之士進(jìn)行了反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，但至今尚未有較好的改進(jìn)辦法。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)存在的上述弊病，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用操作方便、阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)控制、內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)成功率高的四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括化油器、隔熱板、自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，化油器上設(shè)有阻風(fēng)門(mén)，所述隔熱板的內(nèi)腔與自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間連接有氣流連接管，氣流連接管上設(shè)有單向閥，自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)風(fēng)門(mén)控制桿與阻風(fēng)門(mén)連接。
所述的自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括支架、設(shè)置在支架上的氣泵、扭簧、L形連接板，支架設(shè)置在化油器上，氣泵的進(jìn)口與氣流連接管相接，支架上設(shè)有銷(xiāo)軸，L形連接板鉸接在銷(xiāo)軸上，扭簧設(shè)置在銷(xiāo)軸上，扭簧一端固定在支架上，另一端固定在L形連接板，L形連接板一端與風(fēng)門(mén)控制桿連接，另一端與氣泵輸出連桿鉸接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，化油器的阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)控制，使內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)的成功率大為提高，對(duì)使用者的操作水平要求也大為降低；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用操作方便、內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)成功率高、環(huán)境污染少、能源利用率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型立體圖。
圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施方案，它包括化油器14、隔熱板15、自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)18，化油器14上設(shè)有阻風(fēng)門(mén)13，所述隔熱板15的內(nèi)腔與自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)18之間連接有氣流連接管17，氣流連接管17上設(shè)有單向閥16，自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)18通過(guò)風(fēng)門(mén)控制桿6與阻風(fēng)門(mén)13連接。
所述的自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)18包括支架1、設(shè)置在支架1上的氣泵2、扭簧4、L形連接板5，支架1設(shè)置在化油器14上，氣泵2的進(jìn)口與氣流連接管17相接，支架1上設(shè)有銷(xiāo)軸20，L形連接板5鉸接在銷(xiāo)軸20上，扭簧4通過(guò)卡夾3設(shè)置在銷(xiāo)軸20上，扭簧4一端固定在支架1上，另一端固定在L形連接板5，L形連接板5一端與風(fēng)門(mén)控制桿6連接，另一端通過(guò)鉸軸21與氣泵輸出連桿19鉸接；為了減少與L形連接板5摩擦，銷(xiāo)軸20上還設(shè)有毛氈墊8、塑料墊圈9及銷(xiāo)軸套10；為了確定L形連接板5在支架1上的位置，銷(xiāo)軸20上還設(shè)有平墊圈12和開(kāi)口擋圈11；為了確保風(fēng)門(mén)控制桿6與L形連接板5連接可靠，在風(fēng)門(mén)控制桿6上設(shè)有風(fēng)門(mén)控制桿護(hù)套7。
本實(shí)用新型使用時(shí)與內(nèi)燃機(jī)主體的進(jìn)氣口連接，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)箱體內(nèi)的負(fù)壓發(fā)生變化，該負(fù)壓通過(guò)隔熱板15的接口和氣流連接管17與單向閥16相連通，當(dāng)箱體負(fù)壓達(dá)到一定極限時(shí)，也可以瞬時(shí)達(dá)到，使單向閥16打開(kāi)與氣泵2相通，氣泵2在負(fù)壓的作用下，使氣泵2內(nèi)的橡膠膜片帶動(dòng)氣泵輸出連桿19產(chǎn)生移動(dòng)，氣泵輸出連桿19帶動(dòng)L形連接板5繞銷(xiāo)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，L形連接板5帶動(dòng)風(fēng)門(mén)控制桿6及阻風(fēng)門(mén)13順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并打開(kāi)化油器14上的阻風(fēng)門(mén)13，發(fā)動(dòng)機(jī)正常開(kāi)始工作，與此同時(shí)扭簧4受到扭轉(zhuǎn)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)箱體內(nèi)的負(fù)壓恢復(fù)到正常狀態(tài)，氣泵2正常工作時(shí)的負(fù)壓也恢復(fù)至常態(tài)，在扭簧4的扭力作用下，氣泵2內(nèi)的橡膠膜片復(fù)位，扭簧4同時(shí)推動(dòng)L形連接板5，L形連接板5帶動(dòng)風(fēng)門(mén)控制桿6及阻風(fēng)門(mén)13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使化油器14上的阻風(fēng)門(mén)13回到關(guān)閉狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)，包括化油器(14)、隔熱板(15)、自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)，化油器(14)上設(shè)有阻風(fēng)門(mén)(13)，其特征是所述隔熱板(15)的內(nèi)腔與自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)之間連接有氣流連接管(17)，氣流連接管(17)上設(shè)有單向閥(16)，自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)通過(guò)風(fēng)門(mén)控制桿(6)與阻風(fēng)門(mén)(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)包括支架(1)、設(shè)置在支架(1)上的氣泵(2)、扭簧(4)、L形連接板(5)，支架(1)設(shè)置在化油器(14)上，氣泵(2)的進(jìn)口與氣流連接管(17)相接，支架(1)上設(shè)有銷(xiāo)軸(20)，L形連接板(5)鉸接在銷(xiāo)軸(20)上，扭簧(4)設(shè)置在銷(xiāo)軸(20)上，扭簧(4)一端固定在支架(1)上，另一端固定在L形連接板(5)，L形連接板(5)一端與風(fēng)門(mén)控制桿(6)連接，另一端與氣泵輸出連桿(19)鉸接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四沖程內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)，包括化油器(14)、隔熱板(15)、自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)，化油器(14)上設(shè)有阻風(fēng)門(mén)(13)，其特征是所述隔熱板(15)的內(nèi)腔與自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)之間連接有氣流連接管(17)，氣流連接管(17)上設(shè)有單向閥(16)，自動(dòng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(18)通過(guò)風(fēng)門(mén)控制桿(6)與阻風(fēng)門(mén)(13)連接；采用上述結(jié)構(gòu)后，在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，化油器的阻風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，從而有效解決了內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)成功率低的問(wèn)題；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用操作方便、內(nèi)燃機(jī)一次啟動(dòng)成功率高、環(huán)境污染少、能源利用率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M1/00GK2929214SQ20062010358
公開(kāi)日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月10日
發(fā)明者胡壽仁, 王海峰, 羅軍 申請(qǐng)人:吳銀豹