專利名稱：自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是腳踏變速，或者是自動(dòng)變速例如實(shí)用新型專利99241192.0《帶自動(dòng)變檔實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的摩托車汽油機(jī)》。有的駕駛者希望除了有自動(dòng)變速裝置還有手腳變速裝置，以便更容易地駕駛摩托車。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是提供一種既可自動(dòng)變速又可手腳變速發(fā)動(dòng)機(jī)。
解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，包含汽缸及汽缸頭組合、殼體、曲軸、主軸、副軸、初級(jí)離合器、初級(jí)從齒輪、次級(jí)主齒輪、次級(jí)離合器、末級(jí)主齒輪、末級(jí)從齒輪、輸出主齒輪、輸出從齒輪、換檔器及鏈輪；汽缸及汽缸頭組合裝在殼體上；曲軸、主軸及副軸裝在殼體內(nèi)的軸承上。曲軸左端伸出于殼體外，曲軸右段裝初級(jí)離合器及次級(jí)主齒輪，主軸上裝初級(jí)從齒輪、次級(jí)離合器、末級(jí)主齒輪及輸出主齒輪。末級(jí)主齒輪與輸出主齒輪之間的主軸上有花鍵槽，換檔器套在花鍵槽上可沿花鍵槽滑動(dòng)。副軸左端伸出于殼體外上裝鏈輪，殼體內(nèi)副軸上裝末級(jí)從齒輪及輸出從齒輪。初級(jí)離合器為離心式離合器，包含外環(huán)、轉(zhuǎn)子、離合子、離合子軸及離合子彈簧，轉(zhuǎn)子裝在曲軸上，離合子軸裝在轉(zhuǎn)子上，離合子以其軸孔套在離合子軸上可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，外環(huán)套在轉(zhuǎn)子外，外環(huán)為初級(jí)主齒輪，初級(jí)從齒輪為單向齒輪，包含棘輪、棘輪轉(zhuǎn)子、棘爪、棘爪軸及棘爪彈簧，棘輪轉(zhuǎn)子裝在主軸上，棘爪軸裝在棘輪轉(zhuǎn)子上，棘爪以其上的軸孔套在棘爪軸上可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪彈簧裝在棘輪轉(zhuǎn)子與棘爪之間使棘爪向外張開，棘輪套在棘輪轉(zhuǎn)子外其齒與初級(jí)主齒輪的齒嚙合，當(dāng)初級(jí)離合器傳動(dòng)初級(jí)從齒輪時(shí)單向齒輪結(jié)合，當(dāng)主軸傳動(dòng)棘輪的轉(zhuǎn)速大于初級(jí)離合器的轉(zhuǎn)速時(shí)，單向齒輪不結(jié)合；次級(jí)離合器包含離合器外殼、離合子鋼球、離合器轉(zhuǎn)子、外摩擦片、內(nèi)摩擦片、卡箍及彈簧，離合器外殼為有內(nèi)孔的筒，以內(nèi)孔套在主軸上可繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，筒內(nèi)壁右部有內(nèi)花鍵槽，外有花鍵槽的離合器轉(zhuǎn)子裝在主軸上，內(nèi)摩擦片以內(nèi)孔花鍵齒裝在離合器轉(zhuǎn)子的外花鍵槽上，外摩擦片以外花鍵齒裝在離合器外殼內(nèi)花鍵槽內(nèi)，裝在離合器外殼筒體上的卡箍與最右的外摩擦片相接，彈簧裝在兩端的摩擦片之間，離合器外殼筒體底端有數(shù)個(gè)斜槽，離合子鋼球裝在斜槽內(nèi)，低轉(zhuǎn)速時(shí)鋼球位于斜槽底部，離合器不結(jié)合，高轉(zhuǎn)速時(shí)，離合子鋼球在離心力作用下外移壓動(dòng)摩擦片右移使離合器結(jié)合，離合器外殼左端的齒與次級(jí)主齒輪的齒嚙合；末級(jí)主齒輪裝在主軸上，末級(jí)從齒輪裝在副軸上，末級(jí)主齒輪的齒與末級(jí)從齒輪的齒嚙合。末級(jí)主齒輪上有結(jié)合孔，輸出主齒輪上有結(jié)合孔，換檔器的左、右端面上與結(jié)合孔位置對(duì)應(yīng)處有結(jié)合銷，當(dāng)換檔器在撥叉撥動(dòng)下沿主軸的花鍵槽向右滑動(dòng)時(shí)，其上的右結(jié)合銷插入末級(jí)主齒輪的結(jié)合孔，主軸即可通過換檔器帶動(dòng)末級(jí)主齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)換檔器在撥叉的撥動(dòng)下沿主軸的花鍵槽向左滑動(dòng)時(shí)，換檔器的左結(jié)合銷插入輸出主齒輪的結(jié)合孔，主軸即可通過換檔器帶動(dòng)輸出主齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出從齒輪上的齒與輸出主齒輪的齒嚙合，主軸上的輸出主齒輪帶動(dòng)輸出從齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。末級(jí)從齒輪通過副軸帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
初級(jí)離合器也可以外置于殼體之外，曲軸以其右端伸出于殼體外，初級(jí)離合器的轉(zhuǎn)子裝在殼體外曲軸右端上，外環(huán)的右段套在轉(zhuǎn)子外，外環(huán)左段裝在殼體內(nèi)其齒與初級(jí)從齒輪的齒嚙合，外環(huán)與曲軸之間裝軸承，外環(huán)與殼體之間以密封圈密封。
次級(jí)主齒輪的齒數(shù)也可以為25-32齒，次級(jí)離合器外殼左端的齒數(shù)也可以為54-59齒，輸出主齒輪的齒數(shù)也可以為13-15齒，輸出從齒輪的齒數(shù)也可以為31-33齒。
有益效果應(yīng)用于摩托車。與已有技術(shù)相比，其有益效果是，既可自動(dòng)變速，又可手腳變速，增加了摩托車的功能，駕駛更舒適、方便。


圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖2為離心式離合器結(jié)構(gòu)圖。圖3為初級(jí)從齒輪結(jié)構(gòu)圖。圖4為外置初級(jí)離合器的結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為汽缸及汽缸頭組合，2為殼體，3為曲軸，4為主軸，5為副軸，6為初級(jí)離合器，7為初級(jí)從齒輪，8為次級(jí)主齒輪，9為次級(jí)離合器，10為末級(jí)主齒輪，11為末級(jí)從齒輪，12為輸出主齒輪，13為輸出從齒輪，14為換檔器，15為鏈輪，16為結(jié)合孔，17為結(jié)合銷，18為離合器外殼，19為離合器轉(zhuǎn)子，20為離合子鋼球，21為外摩擦片，22為內(nèi)摩擦片，23為卡箍，24為彈簧。圖2中，25為外環(huán)，26為轉(zhuǎn)子，27為離合子，28為離合子軸，29為離合子彈簧。圖3中，30為棘輪，31為棘輪轉(zhuǎn)子，32為棘爪，33為棘爪軸，34為棘爪彈簧，35為密封圈。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
如下汽缸及汽缸頭組合1裝在殼體2上；曲軸3、主軸4及副軸5裝在殼體內(nèi)。曲軸3左端伸出于殼體2外，曲軸右段上裝初級(jí)離合器6及次級(jí)主齒輪8。主軸4上裝初級(jí)從齒輪7、次級(jí)離合器9、末級(jí)主齒輪8及輸出主齒輪12，換檔器14套在主軸4花鍵槽上可沿主軸滑動(dòng)。殼體2內(nèi)的副軸5上裝末級(jí)從齒輪11及輸出從齒輪13。初級(jí)離合器6為離心式離合器，初級(jí)從齒輪7為單向齒輪；次級(jí)離合器9外殼18筒體底端有數(shù)個(gè)斜槽，離合子鋼球20裝在斜槽內(nèi)，低轉(zhuǎn)速時(shí)離合子鋼球20位于斜槽底部，離合器不結(jié)合，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值時(shí)，鋼球20在離心力作用下壓動(dòng)摩擦片右移使離合器結(jié)合，齒數(shù)為56的離合器外殼18左端齒與齒數(shù)為28的次級(jí)主齒輪8的齒嚙合。末級(jí)主齒輪10裝在主軸4上，末級(jí)從齒輪11裝在副軸5上，末級(jí)主齒輪10的齒與末級(jí)從齒輪11的齒嚙合。末級(jí)主齒輪10上有結(jié)合孔16，輸出主齒輪12上有結(jié)合孔16，換檔器14的左、右端面上與結(jié)合孔16對(duì)應(yīng)處有結(jié)合銷17，當(dāng)換檔器14在撥叉撥動(dòng)下沿主軸4上花鍵槽向右滑動(dòng)時(shí)，換檔器14上的右結(jié)合銷17插入末級(jí)主齒輪10上的結(jié)合孔16，主軸4通過換檔器14帶動(dòng)末級(jí)主齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)換檔器14在撥叉的撥動(dòng)下向左滑動(dòng)時(shí)，換檔器14的左結(jié)合銷17插入輸出主齒輪12上的結(jié)合孔16，主軸4通過換檔器14帶動(dòng)輸出主齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。齒數(shù)為33的輸出從齒輪13的齒與齒數(shù)為13的輸出主齒輪12的齒嚙合，輸出主齒輪12帶動(dòng)輸出從齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)。末級(jí)從齒輪11通過副軸5帶動(dòng)鏈輪15轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，包含汽缸及汽缸頭組合(1)、殼體(2)、曲軸(3)、主軸(4)及副軸(5)，其特征在于還包含初級(jí)離合器(6)、初級(jí)從齒輪(7)、次級(jí)主齒輪(8)、次級(jí)離合器(9)、末級(jí)主齒輪(10)、末級(jí)從齒輪(11)、輸出主齒輪(12)、輸出從齒輪(13)、換檔器(14)及鏈輪(15)；汽缸及汽缸頭組合(1)裝在殼體(2)上；曲軸(3)、主軸(4)及副軸(5)裝在殼體(2)內(nèi)軸承上；曲軸(3)左端伸出于殼體(2)外，殼體(2)內(nèi)曲軸(3)右段上裝初級(jí)離合器(6)及次級(jí)主齒輪8)；主軸(4)上裝初級(jí)從齒輪(7)、次級(jí)離合器(9)、末級(jí)主齒輪(10)及輸出主齒輪(12)，末級(jí)主齒輪(10)與輸出主齒輪(12)之間的主軸(4)上有花鍵槽，換檔器(14)套在此花鍵槽上可沿槽滑動(dòng)；殼體(2)內(nèi)的副軸(5)上裝末級(jí)從齒輪(11)及輸出從齒輪(13)；初級(jí)離合器(6)為離心式離合器，包含外環(huán)(24)、轉(zhuǎn)子(25)、離合子(26)、離合子軸(27)及離合子彈簧(28)，轉(zhuǎn)子(25)裝在曲軸(3)上，離合子軸(27)裝在轉(zhuǎn)子(25)上，離合子(26)以其軸孔套在離合子軸(27)上，外環(huán)(24)套在轉(zhuǎn)子(25)外，外環(huán)(24)為初級(jí)主齒輪；初級(jí)從齒輪(7)為單向齒輪，包含棘輪(29)、棘輪轉(zhuǎn)子(30)、棘爪(31)、棘爪軸(32)及棘爪彈簧(33)，棘輪轉(zhuǎn)子(30)裝在主軸(4)上，棘爪軸(32)裝在棘輪轉(zhuǎn)子(30)上，棘爪(31)以其軸孔套在棘爪軸(32)上，棘爪彈簧(33)裝在棘輪轉(zhuǎn)子(30)與棘爪(31)間使棘爪(31)外張，棘輪(29)套在棘輪轉(zhuǎn)子(30)外其齒與初級(jí)離合器(6)的齒嚙合；次級(jí)離合器(9)包含離合器外殼(18)、離合子鋼球(20)、離合器轉(zhuǎn)子(19)、外摩擦片(21)、內(nèi)摩擦片(22)、卡箍(23)及彈簧(24)，離合器外殼(18)為有內(nèi)孔的筒，以其內(nèi)孔套在主軸(4)上可繞主軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，筒的內(nèi)壁右部有內(nèi)花鍵槽，外有花鍵槽的離合器轉(zhuǎn)子(19)裝在主軸(4)上，內(nèi)摩擦片(22)以其內(nèi)孔的花鍵齒裝在離合器轉(zhuǎn)子(19)的外花鍵槽上，外摩擦片(21)以其外花鍵齒裝在離合器外殼(18)的內(nèi)花鍵槽內(nèi)，裝在離合器外殼(18)筒體上的卡箍(23)與最右一片外摩擦片(21)相接，彈簧(24)裝在兩端的摩擦片之間，離合器外殼(18)筒體底端有數(shù)個(gè)斜槽，離合子鋼球(20)裝在斜槽內(nèi)，在低轉(zhuǎn)速條件下離合子鋼球(20)位于斜槽底部，離合器不結(jié)合，在高轉(zhuǎn)速條件下離合子鋼球(20)在離心力作用下外移，壓動(dòng)摩擦片右移使離合器結(jié)合，離合器外殼(18)左端的齒與次級(jí)主齒輪(8)的齒嚙合；末級(jí)主齒輪(10)的齒與末級(jí)從齒輪(11)的齒嚙合；末級(jí)主齒輪(10)上有結(jié)合孔(16)，輸出主齒輪(12)上有結(jié)合孔(16)，換檔器(14)的左、右端面上與結(jié)合孔(16)位置對(duì)應(yīng)處有結(jié)合銷(17)，換檔器(14)沿主軸(4)的花鍵槽向右滑動(dòng)時(shí)，其上的右結(jié)合銷(17)插入末級(jí)主齒輪(10)的結(jié)合孔(16)，主軸(4)可通過換檔器(14)帶動(dòng)末級(jí)主齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，換檔器(14)沿主軸(4)上的花鍵槽向左滑動(dòng)時(shí)，換檔器(14)上的左結(jié)合銷(17)插入輸出主齒輪(12)上的結(jié)合孔(16)，主軸即可通過換檔器(14)帶動(dòng)輸出主齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)；輸出從齒輪(13)上的齒與輸出主齒輪(12)的齒嚙合，主軸(4)上的輸出主齒輪(12)帶動(dòng)輸出從齒輪(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，末級(jí)從齒輪(11)通過副軸(5)帶動(dòng)鏈輪(15)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的初級(jí)離合器(6)外置于殼體(2)之外；曲軸(3)的右端伸出于殼體(2)外，初級(jí)離合器(6)的轉(zhuǎn)子(26)裝在殼體(2)外曲軸(3)的右端上，外環(huán)(25)的右段套在轉(zhuǎn)子(26)外，外環(huán)(25)左段裝在殼體(2)內(nèi)其齒與初級(jí)從齒輪(7)的齒嚙合，外環(huán)(25)與曲軸(3)之間裝軸承，外環(huán)(25)與殼體(2)之間以密封圈(35)密封。
3.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的次級(jí)主齒輪(8)的齒數(shù)為25-32，次級(jí)離合器(9)的外殼左端齒的齒數(shù)為54-59，輸出主齒輪(12)的齒數(shù)為13-15，輸出從齒輪(13)的齒數(shù)為31-33。
全文摘要
自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是提供一種既可自動(dòng)變速又可手腳變速的發(fā)動(dòng)機(jī)。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下自動(dòng)變速及手腳變速一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，包含汽缸組合、殼體、曲軸、主軸、副軸、初級(jí)離合器、初級(jí)從齒輪、次級(jí)主齒輪、次級(jí)離合器、末級(jí)主齒輪、末級(jí)從齒輪、輸出主齒輪、輸出從齒輪、換檔器及鏈輪；汽缸組合裝在殼體上，曲軸、主軸及副軸裝在殼體內(nèi)。曲軸右段裝初級(jí)離合器及次級(jí)主齒輪，主軸上裝初級(jí)從齒輪、次級(jí)離合器、末級(jí)主齒輪、輸出主齒輪及換檔器，副軸上裝末級(jí)從齒輪、輸出從齒輪及鏈輪。應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，既可自動(dòng)變速又可手腳變速。
文檔編號(hào)F02B61/06GK1719008SQ200410040169
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月10日
發(fā)明者廖小平, 劉建平 申請(qǐng)人:重慶錦宏摩托車有限公司