專利名稱：一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機技術(shù)，特別提供了一種雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機是使燃料在機器內(nèi)部燃燒，將放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的動力機械，以往復(fù)活塞式發(fā)動機最為普遍。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機動性能好。但是自19世紀60年代問世以來，雖然經(jīng)過不斷的改進和完善，性能的提高并不是很大，特別是有效熱效率最大僅達到0.46。汽車主要用于運輸，要求有重量少、體積小、節(jié)省燃料、適應(yīng)性好且可靠耐用的動力裝置。目前用作汽車動力的發(fā)動機絕大多數(shù)是采用汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，汽油機排量小于2.5升的常用直列四缸、臥式對置汽缸，少數(shù)有V型6缸或8缸，柴油機多數(shù)為直列6缸，180千瓦以上則用V型。
為了使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，提高單位重量的輸出功率，降低油耗，人們又設(shè)計了對頂雙活塞的發(fā)動機，如本發(fā)明人的在先申請01106292.4，一種汽柴兩用雙作用式四沖程內(nèi)燃發(fā)動機，由曲柄連桿機構(gòu)、機體、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置組成，曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪構(gòu)成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動機具有兩套曲柄連桿機構(gòu)，兩套曲柄連桿機構(gòu)通過3、5或7個傳動齒輪連接；每單個汽缸的缸中裝設(shè)兩個對置的活塞，兩個活塞具有相同的相位；配氣機構(gòu)的進排氣門設(shè)置于汽缸中部的側(cè)壁，采用四沖程的進排氣方式。但是由于對兩套曲柄連桿機構(gòu)采用齒輪耦合輸出的方式，齒輪的故有間隙在事實上減小了活塞的行程，使得這種結(jié)構(gòu)的對頂雙活塞的發(fā)動機不能發(fā)揮應(yīng)有的效益，遠遠達不到理論的設(shè)計水平。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，運行的平穩(wěn)，并能簡化發(fā)動機，降低加工和維護費用。
本發(fā)明提供了一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，由機體、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動機具有若干個汽缸組；每個汽缸組內(nèi)有兩個成對汽缸，每單個汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個相對放置的活塞(1)；每個汽缸組中有兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，兩套連桿機構(gòu)對置于兩個成對汽缸的兩端，并分別通過連桿(3)連接到一個共同的輸出曲軸(4)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機中，所述每單個汽缸(5)中的兩個成對活塞(1)相對放置，且相位完全相同。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機中，所述每個汽缸組中兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)的兩根連桿(3)，它們的一端分別連接在輸出曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機構(gòu)的兩個連桿軸(2)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機中，所述兩套連桿機構(gòu)有對應(yīng)的兩個連桿軸(2)分別連接到同一汽缸組中兩個成對汽缸(5)的活塞(1)和連桿(3)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機中，所述同一個汽缸組內(nèi)的成對汽缸有一個共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動機的多個相關(guān)汽缸組共用一個輸出軸(4)。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機中，所述發(fā)動機有1或多個氣缸組，組成總汽缸數(shù)為偶數(shù)的雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動機。
對應(yīng)背景技術(shù)中所述，本發(fā)明所述雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機具有下述優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，選用成組汽缸協(xié)調(diào)工作，與直列式或V型汽缸發(fā)動機相比較，輸出功率相同時，其自身的重量最輕，即單位重量的輸出功率高，特別適合于用作汽車動力機械。
2、由于每單個汽缸中都選用成對反相放置的兩個活塞，且連桿與連桿軸的使用考慮到了受力均衡，因而改善了發(fā)動機功率的連續(xù)性，提高了發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。
4、本發(fā)明所述雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機能自由排列汽缸，而且發(fā)動機的生產(chǎn)易于實現(xiàn)模塊化，便于進行產(chǎn)品的改型設(shè)計和再次開發(fā)。
5、本發(fā)明中所涉及的曲柄連桿機構(gòu)能更好地減少力的分解，并能簡化發(fā)動機，降低加工和維護費用。


圖1 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機成套汽缸組原理示意圖正視圖；圖2 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機成套汽缸組原理示意圖側(cè)視圖；圖3 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機成套汽缸組原理示意圖正視圖；圖4 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機成套汽缸組原理示意圖側(cè)視圖。
具體實施例方式下面通過實施例詳述本發(fā)明。
實施例雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機(如附圖3、圖4所示)一種雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，由機體、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置組成，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動機具有1個汽缸組，該汽缸組內(nèi)有兩個成對汽缸，每單個汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個相對放置的活塞(1)，且兩個活塞具有完全相同的相位；該內(nèi)燃機每對汽缸組中有兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，裝有汽缸套的成對汽缸安裝在機體中，兩套連桿機構(gòu)分別通過連桿(3)連接到一個共同的輸出曲軸(4)上。
本實施例所述的雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其汽缸組中有兩套連桿機構(gòu)，兩套連桿機構(gòu)中有對應(yīng)的兩根連桿(3)，它們的一端都連接在曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機構(gòu)的兩個連桿軸(2)上。
本實施例雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述兩套連桿機構(gòu)有對應(yīng)的兩個連桿軸(2)分別連接到汽缸組中兩個成對汽缸(5)的成對活塞(1)和成對連桿(3)上。
本實施例所述的雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，汽缸組內(nèi)的成對汽缸有一個共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動機的多個相關(guān)汽缸組共用一個輸出軸(4)。
權(quán)利要求
1.一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，由機體、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動機具有若干個汽缸組；每個汽缸組內(nèi)有兩個成對汽缸，每單個汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個相對放置的活塞(1)；每個汽缸組中有兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，兩套連桿機構(gòu)對置于兩個成對汽缸的兩端，并分別通過連桿(3)連接到一個共同的輸出曲軸(4)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述每單個汽缸(5)中的兩個成對活塞(1)相對放置，且相位完全相同。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述每個汽缸組中兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)的兩根連桿(3)，它們的一端分別連接在輸出曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機構(gòu)的兩個連桿軸(2)上。
4.按照權(quán)利要求1或3所述雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述兩套連桿機構(gòu)有對應(yīng)的兩個連桿軸(2)分別連接到同一汽缸組中兩個成對汽缸(5)的活塞(1)和連桿(3)上。
5.按照權(quán)利要求1或3所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述同一個汽缸組內(nèi)的成對汽缸有一個共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動機的多個相關(guān)汽缸組共用一個輸出軸(4)。
6.按照權(quán)利要求1所述雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述發(fā)動機有1或多個氣缸組，組成總汽缸數(shù)為偶數(shù)的雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動機。
全文摘要
一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動機，由機體、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動機具有若干個汽缸組；每個汽缸組內(nèi)有兩個成對汽缸，每單個汽缸的缸中裝設(shè)兩個相對放置的活塞；每個汽缸組中有兩套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)由連桿軸、連桿構(gòu)成，兩套連桿機構(gòu)對置于兩個成對汽缸的兩端，并分別通過連桿連接到一個共同的輸出曲軸上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，工作穩(wěn)定性好，單位重量輸出功率高；使用該機構(gòu)，能自由排列多個汽缸組，發(fā)動機的生產(chǎn)能實現(xiàn)模塊化。特別適合于用作汽車、工程機械或其它動力機械的發(fā)動機。
文檔編號F02B75/32GK1690385SQ20041002049
公開日2005年11月2日 申請日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者李萬順, 孫繼紅, 荘民華 申請人:孫繼紅