專利名稱:調(diào)音閥及調(diào)音裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種調(diào)音閥及調(diào)音裝置，調(diào)音閥包括閥體，閥體的壁面上開設(shè)有兩個(gè)定位孔，兩個(gè)定位孔同軸設(shè)置；相連接的定位軸和旋轉(zhuǎn)軸，定位軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在兩個(gè)定位孔中，旋轉(zhuǎn)軸位于閥體外，旋轉(zhuǎn)軸的另一端與定位軸的垂直距離大于零；彈性件，彈性件的第一端與旋轉(zhuǎn)軸的另一端固定連接，彈性件的第二端與閥體固定連接；閥片，閥片包括相對(duì)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)邊和搭接邊，旋轉(zhuǎn)邊與定位軸位于閥體內(nèi)的部分固定連接，搭接邊設(shè)置在閥體內(nèi)位于定位軸遠(yuǎn)離彈性件的第二端的一側(cè)。調(diào)音裝置包括進(jìn)氣管和固定在進(jìn)氣管內(nèi)的調(diào)音裝置。本實(shí)用新型提供的調(diào)音閥及調(diào)音裝置，降低了排氣噪聲，大幅降低了噪聲污染，提高了乘車舒適度和駕駛舒適度，增加了駕車安全度。
【專利說明】
調(diào)音閥及調(diào)音裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)音閥及調(diào)音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣過程中壓力較大，排放廢氣時(shí)容易產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，因此有必要在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣倉內(nèi)安裝消聲裝置，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體的噪聲。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的消音裝置存在以下不足，第一，受汽車空間布局的影響，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中排氣倉的容積較小，導(dǎo)致放置消音裝置的消音倉的容積較小，不能將發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體的噪聲進(jìn)行有效的消除；第二，在汽車怠速或低速行駛的過程中，排氣噪聲尤為明顯，存在進(jìn)一步的改進(jìn)空間。
[0004]因此，有必要提出一種新型的調(diào)音閥及調(diào)音裝置，以降低排氣噪聲，大幅降低噪聲污染，提高乘車舒適度和駕駛舒適度，增加安全度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種調(diào)音閥及調(diào)音裝置，以降低排氣噪聲，大幅降低噪聲污染，提高乘車舒適度和駕駛舒適度，增加駕車安全度。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種調(diào)音閥，包括:閥體，所述閥體的壁面上開設(shè)有兩個(gè)定位孔，兩個(gè)所述定位孔同軸設(shè)置;相連接的定位軸和旋轉(zhuǎn)軸，所述定位軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在兩個(gè)所述定位孔中，所述旋轉(zhuǎn)軸位于所述閥體外，所述旋轉(zhuǎn)軸上遠(yuǎn)離所述定位軸的一端與所述定位軸的垂直距離大于零;彈性件，所述彈性件的第一端與所述旋轉(zhuǎn)軸上遠(yuǎn)離所述定位軸的一端固定連接，所述彈性件的第二端與所述閥體固定連接所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述定位軸的一端與所述閥體上固定所述彈性件第二端的位置之間的距離大于所述彈性件的自由長(zhǎng)度；閥片，所述閥片設(shè)置在所述閥體中，所述閥片包括相對(duì)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)端和搭接端，所述旋轉(zhuǎn)端與所述定位軸固定連接，所述搭接端沿遠(yuǎn)離所述彈性件第二端的方向延伸，所述搭接端與所述彈性件的第二端分別位于所述定位軸的兩側(cè)。
[0007]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述調(diào)音閥還包括防護(hù)套，所述防護(hù)套依次穿設(shè)進(jìn)兩個(gè)所述定位孔，所述防護(hù)套的外壁與兩個(gè)所述定位孔的內(nèi)壁固定連接，所述定位軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述防護(hù)套內(nèi)部。
[0008]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述調(diào)音閥還包括連接桿，所述連接桿的第一端固定在閥體的外側(cè)壁面上，所述連接桿的第二端與所述彈性件的第二端固定連接。
[0009]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述連接桿的第二端與所述閥體的距離大于零。
[0010]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述調(diào)音閥還包括擋塊，所述擋塊固定在所述閥體的外壁上，所述擋塊與所述連接桿的距離等于所述連接桿與定位軸的距離和所述定位軸與所述旋轉(zhuǎn)軸的距離之和。
[0011]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述彈性件內(nèi)部還設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊的外壁與所述彈性件的內(nèi)壁過盈配合。
[0012]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述閥片的搭接端為圓弧邊，所述圓弧邊的曲率與所述閥體內(nèi)壁的曲率相同。
[0013]如上所述的調(diào)音閥，優(yōu)選地:所述定位軸上遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有定位凸起，所述定位凸起的直徑大于所述定位孔的直徑，所述定位凸起位于所述閥體的外部。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種調(diào)音裝置，包括進(jìn)氣管和如上所述的調(diào)音閥，所述調(diào)音閥固定在所述進(jìn)氣管內(nèi)。
[0015]如上所述的調(diào)音裝置，優(yōu)選地:所述閥體的外壁與所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁固定連接。
[0016]采用本實(shí)用新型提供的調(diào)音閥及調(diào)音裝置，可以產(chǎn)生以下有益效果:降低了排氣噪聲，大幅降低了噪聲污染，提高了乘車舒適度和駕駛舒適度，增加了駕車安全度。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)音閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的軸向截面圖。
[0019]圖3為圖1的左視圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)音裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)音閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的軸向截面圖。圖2示出了閥體與閥體分離狀態(tài)下的橫截面圖，圖3為圖1的左視圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的調(diào)音閥包括閥體1、相連接的定位軸21和旋轉(zhuǎn)軸22、彈性件3、以及閥片4。
[0023]閥體I的壁面上開設(shè)了兩個(gè)定位孔，兩個(gè)定位孔同軸設(shè)置，定位軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在兩個(gè)定位孔中，旋轉(zhuǎn)軸22位于閥體I外，定位軸21旋轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)定位軸21隨之進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸22遠(yuǎn)離定位軸21的一端與定位軸21的延長(zhǎng)線之間的垂直距離大于零，定位軸21在兩個(gè)定位孔限定的軸向位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸22以定位軸21為圓心，以旋轉(zhuǎn)軸22的端部和定位軸21之間的距離為半徑進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)。彈性件3的第一端與旋轉(zhuǎn)軸22的另一端固定連接，彈性件3的第二端與閥體I固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸22遠(yuǎn)離所述定位軸21的一端與所述閥體I上固定所述彈性件3第二端的位置處的距離大于所述彈性件3的自由長(zhǎng)度，在上述狀態(tài)下，彈性件3處于受拉伸的狀態(tài)。
[0024]此處的彈性件3優(yōu)選彈簧，旋轉(zhuǎn)軸22旋轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)彈性件3拉伸，旋轉(zhuǎn)軸22的旋轉(zhuǎn)角度不同，彈性件3的被拉伸長(zhǎng)度不同，
[0025]閥片4設(shè)置在所述閥體I中，所述閥片4包括相對(duì)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)端41和搭接端42，所述旋轉(zhuǎn)端41與所述定位軸21固定連接，所述搭接端42沿遠(yuǎn)離所述彈性件3第二端的方向延伸，所述搭接端42與所述彈性件3的第二端分別位于所述定位軸21的兩側(cè)。在通常狀況下，搭接端42搭接在閥體I的內(nèi)壁上，閥體I的內(nèi)壁阻止搭接端42沿著閥體I的內(nèi)壁進(jìn)一步地閉合，進(jìn)而使旋轉(zhuǎn)端41處于受力的狀態(tài)，受力狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)端41帶動(dòng)與之固定連接的定位軸21發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，定位軸21旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸22進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)彈性件3拉伸，由此，當(dāng)搭接端42搭接在閥體I的內(nèi)壁上時(shí)，彈性件3處于受拉伸后張緊的狀態(tài)。受到拉伸的彈性件3對(duì)旋轉(zhuǎn)軸22產(chǎn)生回縮的作用力，可使搭接端42搭接在閥體I上的作用力更加穩(wěn)定，受拉伸后的彈性件3和搭接在閥體I內(nèi)壁上的搭接端42形成穩(wěn)定的平衡系統(tǒng)。
[0026]汽車在怠速和行駛狀態(tài)下的氣流流速不同，在怠速狀態(tài)下，經(jīng)過調(diào)音閥的氣流較小，氣流產(chǎn)生的推動(dòng)力不足以克服克服彈性件3的張緊力，此時(shí)搭接端42仍穩(wěn)固地搭接在閥體I的內(nèi)壁上，氣流僅從閥片4與閥體I內(nèi)壁之間的縫隙中流過，迫使氣流蓄積并增加怠速及低速運(yùn)行時(shí)的背壓，此時(shí)車輛獲得理想的排氣噪聲性能及低扭背壓，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而降低低頻噪聲的峰值;在汽車行駛狀態(tài)下，氣流增加，氣流對(duì)閥片4的推動(dòng)力大于彈性件3的張緊力，閥片4的搭接端42在氣流的推動(dòng)力下離開閥體I的內(nèi)壁，氣流從閥片4與閥體I內(nèi)壁之間的縫隙流出，調(diào)音閥還可以根據(jù)氣流量的大小調(diào)整開啟的角度，氣流排氣通暢，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的同時(shí)，保證了良好的氣流噪音性能。
[0027]優(yōu)選地，調(diào)音閥還包括防護(hù)套5，防護(hù)套5依次穿設(shè)進(jìn)兩個(gè)定位孔中，防護(hù)套5的外壁與兩個(gè)定位孔的內(nèi)壁固定連接，定位軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在防護(hù)套5內(nèi)部。定位軸21設(shè)置在防護(hù)套5內(nèi)，防護(hù)套5橫向固定在閥體I內(nèi)，定位軸21與防護(hù)套5的接觸面積大于定位軸21與兩個(gè)定位孔的接觸面積，降低了定位軸21在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)定位孔的擠壓作用，增加了定位軸21相對(duì)于閥體I的穩(wěn)定程度
[0028]較佳地，調(diào)音閥還包括連接桿6，連接桿6的第一端固定在閥體I的外側(cè)壁面上，連接桿6的第二端與彈性件3的第二端固定連接。連接桿6的位置固定不變，彈性件3的拉伸程度取決于旋轉(zhuǎn)軸22的旋轉(zhuǎn)位置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸22朝遠(yuǎn)離連接桿6的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈性件3的張力增加。當(dāng)閥片4搭接在閥體I上時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸22的旋轉(zhuǎn)位置使彈性件3受到一定的拉伸，但并未到達(dá)最大拉繩程度的位置當(dāng)閥片4在氣流的驅(qū)動(dòng)下開始開啟時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸22帶動(dòng)彈性件3進(jìn)一步進(jìn)行拉伸，直至旋轉(zhuǎn)軸22與彈性件3的連接端與連接桿6的連線平行于閥體I的中心軸線，同時(shí)連接桿6與旋轉(zhuǎn)軸22連接彈簧的一端的距離大于連接桿6與定位軸21的距離時(shí)，閥片4的開啟程度達(dá)到最大值。
[0029]進(jìn)一步地，所述連接桿6的第二端與所述閥體I的距離大于零。彈性件3的第二端與所述連接桿6的第二端固定連接，設(shè)置連接桿6的第二端與閥體I的距離大于零，可保證彈性件3不與閥體I接觸，有效避免了彈性件3和閥體I接觸產(chǎn)生噪聲的問題，提高了彈性件3的穩(wěn)定性同時(shí)降低了噪聲。
[0030]較佳地，調(diào)音閥還包括擋塊7，擋塊7固定在閥體I的外壁上，所述擋塊7與所述連接桿6的距離等于連接桿6與定位軸21的距離和定位軸21與旋轉(zhuǎn)軸22的距離之和。旋轉(zhuǎn)軸22旋轉(zhuǎn)到與定位軸21和連接桿6共線且定位軸位于旋轉(zhuǎn)軸22和連接桿6之間的位置時(shí)，彈性件3受拉伸程度達(dá)到最大值。擋塊7設(shè)置在該位置處，可使旋轉(zhuǎn)軸22無法繼續(xù)向前旋轉(zhuǎn)，只能原路轉(zhuǎn)回，保證了閥片的開啟程度僅與所受氣流相關(guān)。
[0031]優(yōu)選地，所述彈性件3內(nèi)部還設(shè)置有緩沖墊8，所述緩沖墊8的外壁與所述彈性件3的內(nèi)壁過盈配合。緩沖墊8的設(shè)置可以增加彈性件3的自振阻尼，進(jìn)而降低彈性件3的自振頻率，可避免彈性件3帶動(dòng)閥片4敲擊閥體I內(nèi)壁產(chǎn)生振動(dòng)，降低噪聲。
[0032]較佳地，所述閥片4的搭接端42為圓弧邊，所述圓弧邊的曲率與所述閥體I內(nèi)壁的曲率相同，可使閥片4的搭接端42的圓弧度和閥體I內(nèi)壁的圓弧度一致，進(jìn)而提高了圓弧狀的搭接端42和圓弧狀的閥體I內(nèi)壁之間的配合度，有效提高了搭接端42和閥體I內(nèi)壁之間的貼合度，優(yōu)選地，閥片4上還可以設(shè)置有配重塊，以增加閥片4的重力，閥片4的搭接端42在重力作用下緊貼閥體I內(nèi)壁。
[0033]進(jìn)一步地，所述定位軸21上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸22的一端設(shè)置有定位凸起，所述定位凸起的直徑大于所述定位孔的直徑，所述定位凸起位于所述閥體I的外部。定位凸起的直徑大于定位孔，定位凸起穩(wěn)定地設(shè)置可將定位軸21的另一端穩(wěn)定地固定在閥體I夕卜，保證了定位軸21相對(duì)于閥體I的穩(wěn)定性，保證了調(diào)音閥的平穩(wěn)運(yùn)行。
[0034]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)音裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)用新型還提供了一種調(diào)音裝置，包括進(jìn)氣管9和本實(shí)用新型提供的調(diào)音閥，調(diào)音閥固定在所述進(jìn)氣管9內(nèi)，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣管9內(nèi)的氣體的噪聲。
[0036]優(yōu)選地，所述調(diào)音閥的閥體I的外壁與所述進(jìn)氣管9的內(nèi)壁固定連接。調(diào)音閥通過上述固定方式，可穩(wěn)定地固定在進(jìn)氣管9內(nèi)。
[0037]本實(shí)用新型提供的調(diào)音閥及調(diào)音裝置，可有效地降低排氣噪聲，大幅降低噪聲污染，提高了乘車舒適度和駕駛舒適度，增加了駕車安全度。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種調(diào)音閥，其特征在于，包括: 閥體，所述閥體的壁面上開設(shè)有兩個(gè)定位孔，兩個(gè)所述定位孔同軸設(shè)置； 相連接的定位軸和旋轉(zhuǎn)軸，所述定位軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在兩個(gè)所述定位孔中，所述旋轉(zhuǎn)軸位于所述閥體外，所述旋轉(zhuǎn)軸上遠(yuǎn)離所述定位軸的一端與所述定位軸的垂直距離大于零； 彈性件，所述彈性件的第一端與所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述定位軸的一端固定連接，所述彈性件的第二端與所述閥體固定連接;所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述定位軸的一端與所述閥體上固定所述彈性件第二端的位置之間的距離大于所述彈性件的自由長(zhǎng)度； 閥片，所述閥片設(shè)置在所述閥體中，所述閥片包括相對(duì)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)端和搭接端，所述旋轉(zhuǎn)端與所述定位軸固定連接，所述搭接端沿遠(yuǎn)離所述彈性件第二端的方向延伸，所述搭接端與所述彈性件的第二端分別位于所述定位軸的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述調(diào)音閥還包括防護(hù)套，所述防護(hù)套依次穿設(shè)進(jìn)兩個(gè)所述定位孔，所述防護(hù)套的外壁與兩個(gè)所述定位孔的內(nèi)壁固定連接，所述定位軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述防護(hù)套內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述調(diào)音閥還包括連接桿，所述連接桿的第一端固定在閥體的外側(cè)壁面上，所述連接桿的第二端與所述彈性件的第二端固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述連接桿的第二端與所述閥體的距離大于零。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述調(diào)音閥還包括擋塊，所述擋塊固定在所述閥體的外壁上，所述擋塊與所述連接桿的距離等于所述連接桿與定位軸的距離和所述定位軸與所述旋轉(zhuǎn)軸的距離之和。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述彈性件內(nèi)部還設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊的外壁與所述彈性件的內(nèi)壁過盈配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述閥片的搭接端為圓弧邊，所述圓弧邊的曲率與所述閥體內(nèi)壁的曲率相同。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的調(diào)音閥，其特征在于:所述定位軸上遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有定位凸起，所述定位凸起的直徑大于所述定位孔的直徑，所述定位凸起位于所述閥體的外部。9.一種調(diào)音裝置，包括進(jìn)氣管，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的調(diào)音閥，所述調(diào)音閥固定在所述進(jìn)氣管內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)音裝置，其特征在于:所述閥體的外壁與所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁固定連接。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK205714352SQ201620371325
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張偉, 劉軍, 劉湃, 趙玉才
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司