專利名稱：機動兩輪車的二次空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種向載裝在具有框架管的車體框架上的引擎的排氣系統(tǒng)供給二次空氣的通路的一部分形成于所述框架管內(nèi)的機動兩輪車的二次空氣供給裝置。
背景技術(shù)：
這種二次空氣供給裝置，例如在實公平3-32742號公報即已公開，是以塵埃難以進入的框架管的內(nèi)部作為用來供給二次空氣的通路的一部分而形成。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于二次空氣用空氣濾清器設在框架管內(nèi)，因此，二次空氣用空氣濾清器的維護很困難，而且由于采用的是在安裝在框架管的側(cè)壁上的連接管上連接軟管的結(jié)構(gòu)，因而需要進行將連接管安裝到框架管上的作業(yè)，因此，成本將相應地增加。
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)狀而提出的，其目的是，提供一種二次空氣用空氣濾清器的維護易于進行，并且不必為了將吸氣軟管連接到框架管上而安裝其它部件因而成本得以降低的機動兩輪車的二次空氣供給裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明的技術(shù)方案1為一種向載裝在具有框架管的車體框架上的引擎的排氣系統(tǒng)供給二次空氣的通路的一部分形成于所述框架管內(nèi)的機動兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征是，在配置在所述車體框架的外部、并支持在該車體框架上的二次空氣用空氣濾清器的吸入口上連接有吸氣軟管的下游端，該吸氣軟管的上游端是將消音材料夾在其與所述框架管的內(nèi)表面之間而插入該框架管的端部開口中的。
按照這種結(jié)構(gòu)，由于二次空氣用空氣濾清器配置在車體框架的外部，因此易于進行維護，而且由于吸氣軟管的上游端插入框架管的端部開口中，因而在將吸氣軟管連接到框架管上時不需要安裝其它部件，因此可降低成本，此外，由于在吸氣軟管的上游端與框架管的內(nèi)表面之間配置有空氣可流通的消音材料，因此能夠降低框架管內(nèi)產(chǎn)生的吸氣噪音從而得到消音效果。
此外，發(fā)明的技術(shù)方案2的特征是，在上述技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎上，設在所述引擎與二次空氣用空氣濾清器之間、并支持在所述車體框架上的二次空氣控制閥是將所述車體框架的一部分夾在中間而配置在所述二次空氣用空氣濾清器的相反側(cè)的；按照這種結(jié)構(gòu)，二次空氣用空氣濾清器及二次空氣控制閥能夠靠近配置，可使得將二次空氣用空氣濾清器與二次空氣控制閥之間連接起來的結(jié)構(gòu)變得簡單。
發(fā)明的技術(shù)方案3的的特征是，在上述技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎上，所述車體框架在其后部具有后端彼此相向而開口的左右一對框架管，所述吸氣管的上游端插入這些框架管之某一方的后端部開口中；按照這種結(jié)構(gòu)，不必為了將吸氣管連接到框架管上而對框架管另外進行加工，可進一步降低成本。
發(fā)明的技術(shù)方案4的特征是，在上述技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)的基礎上，在所述左右一對的框架管之中的另一方框架管的后端形成有斜面，所述吸氣管順沿于改斜面配置；按照這種結(jié)構(gòu)，吸氣管不需要作很大彎曲，可使吸氣管內(nèi)的吸入空氣良好地流動。
如上所述，根據(jù)發(fā)明的技術(shù)方案1，二次空氣用空氣濾清器的維護易于進行，而且在將吸氣軟管連接到框架管上時不需要安裝其它部件因而可降低成本，此外，能夠降低框架管內(nèi)產(chǎn)生的吸氣噪音從而得到消音效果。
此外，根據(jù)發(fā)明的技術(shù)方案2，二次空氣用空氣濾清器及二次空氣控制閥能夠靠近配置，可使得將二次空氣用空氣濾清器與二次空氣控制閥之間連接起來的結(jié)構(gòu)變得簡單。
根據(jù)發(fā)明的技術(shù)方案3，不必為了將吸氣管連接到框架管上而對框架管另外進行加工，可進一步降低成本。
再有，根據(jù)發(fā)明的技術(shù)方案4，吸氣管不需要作很大彎曲，可使吸氣管內(nèi)的吸入空氣良好地流動。


圖1是小輪摩托車型機動兩輪車的側(cè)視圖。
圖2是省略了車體外罩及物品箱的狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的后部的立體圖。
圖3是車體框架的側(cè)視圖。
圖4是圖3的箭頭4方向的放大圖。
圖5是圖4的拆下?lián)跄嗖考胺勒疬B桿后的俯視圖。
圖6是圖1的箭頭6所示部分的縱剖放大圖。
圖7是圖4的7-7向剖視圖。
圖8是防震連桿的俯視圖。
圖9是省略了車體外罩及物品箱的狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的中間部分的立體圖。
圖10是空氣濾清器及連接管從上方看過去時的俯視圖。
圖11是省略了空氣濾清器的狀態(tài)下的圖10的11-11向剖視圖。
圖12是省略了車體外罩狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的上部從后方看過去時的圖。
圖13是對吸氣管的上游端與后部框架管進行連接的連接部加以展示的主要部分的局剖剖視圖。
圖14是展示二次空氣控制閥的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。
圖15是圖6的15-15向剖視圖。
圖16是踏腳板的立體圖。
圖17是踏腳板的局部俯視圖。
圖18是擋泥部件的主視圖。
圖19是圖18的箭頭19方向的側(cè)視圖。
圖20是圖19的箭頭20方向的俯視圖。
圖21是圖18的21-21向剖視圖。
圖22是圖18的22-22向剖視圖。
圖23是圖18的23-23向剖視圖。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明的實施方式，結(jié)合附圖所示本發(fā)明的一個實施例進行說明。
圖1～圖23示出本發(fā)明的一個實施例，圖1是小輪摩托車型機動兩輪車的側(cè)視圖，圖2是省略了車體外罩及物品箱的狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的后部的立體圖，圖3是車體框架的側(cè)視圖，圖4是圖3的箭頭4方向的放大圖，圖5是圖4的拆下?lián)跄嗖考胺勒疬B桿后的俯視圖，圖6是圖1的箭頭6所示部分的縱剖放大圖，圖7是圖4的7-7向剖視圖，圖8是防震連桿的俯視圖，圖9是省略了車體外罩及物品箱的狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的中間部分的立體圖，圖10是空氣濾清器及連接管從上方看過去時的俯視圖，圖11是省略了空氣濾清器的狀態(tài)下的圖10的11-11向剖視圖，圖12是省略了車體外罩狀態(tài)下的小輪摩托車型機動兩輪車的上部從后方看過去時的圖，圖13是對吸氣管的上游端與后部框架管進行連接的連接部加以展示的主要部分的局剖剖視圖，圖14是展示二次空氣控制閥的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖，圖15是圖6的15-15向剖視圖，圖16是踏腳板的立體圖，圖17是踏腳板的局部俯視圖，圖18是擋泥部件的主視圖，圖19是圖18的箭頭19方向的側(cè)視圖，圖20是圖19的箭頭20方向的俯視圖，圖21是圖18的21-21向剖視圖，圖22是圖18的22-22向剖視圖，圖23是圖18的23-23向剖視圖。
首先，在圖1～圖5中，小輪摩托車型機動兩輪車的車體框架25具有前端固定有頭管26的主框架管27，在該主框架管27的后端成直角固定的橫管28，以及前端各自與橫管28的兩個端部相連的左右一對的后部框架管29、30。
主框架管27，由從頭管26向后下方傾斜的下斜框架部27a、以及、從下斜框架部27a的后端大體水平地向后方延伸的下框架部27b二者連成一體而構(gòu)成，在下框架部27b的后端部，形成有在上下方向上被壓扁的筒狀的橡膠支持部31。橫管28向車體框架25的左右方向延伸，所述橡膠支持部31從該橫管28的軸向上的中央部位穿過，從而將橫管28的軸向上的中央部位垂直地固定在主框架管27的后端部上。此外，在橫管28與主框架管27之間，設置有用來對橫管28與主框架管27的連接部進行增強的上下一對的增強部件32、33。
左右一對的后部框架管29、30是由一體地連續(xù)設置從所述橫管28的兩個端部向后上方延伸的上斜框架部29a、30a，以及從上斜框架部29a、30a的后端大體水平地向后方延伸且在水平面內(nèi)彎曲而使得后端部開口彼此相向的上框架部29b、30b而構(gòu)成。
所述頭管26上支承有橫跨于前輪WF兩側(cè)的可進行轉(zhuǎn)向的前叉34，在前叉34的上端連結(jié)有轉(zhuǎn)向車把35。
由配置在后輪WR的前方的引擎E和配置在后輪WR的左側(cè)的無級變速器M所構(gòu)成的動力單元P能夠上下擺動地支承在車體框架25的兩個后部框架管29、30的前部上，后輪WR軸支承在動力單元P的后部。而引擎E是氣缸大體水平配置的單缸4沖程引擎，無級變速器M例如是皮帶式變速器。
在動力單元P的后部與左右一對后部框架管29、30之中的左側(cè)后部框架管29之間設置有減震單元36。此外，對引擎E產(chǎn)生的廢氣進行引導的排氣管37從引擎E向后輪WR的右側(cè)側(cè)方延伸，該排氣管37與配置在后輪WR的右側(cè)側(cè)方的排氣消音器38相連接。
收放頭盔等的物品箱39被支持在兩個后部框架管29、30的前部之間，并位于所述引擎E的上方，燃料箱40支持在兩個后部框架管29、30的后部之間。
而動力單元P經(jīng)由防震連桿41可上下擺動地支承在車體框架25上，對于該防震連桿41的結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖6～圖8進行說明。
防震連桿41具有靠近動力單元P的前方設置在下部的左右一對的引擎?zhèn)戎Ъ?2、42，分別設置在車體框架25的兩個后部框架管29、30的上斜框架部29a、30a的下部的左右一對框架側(cè)支架43、43，配置在所述兩個引擎?zhèn)戎Ъ?2、42之間的圓筒狀的回轉(zhuǎn)筒44，對該回轉(zhuǎn)筒44可使之轉(zhuǎn)動地進行支承的、設置在兩個引擎?zhèn)戎Ъ?2、42之間的連結(jié)軸45，呈橫截面為矩形的筒狀形成的、一端固定在所述回轉(zhuǎn)筒44上的左右一對連桿部件46、46，配置在所述兩個框架側(cè)支架43、43之間、并且所述連桿部件46、46的另一端與之相固定的圓筒狀的外筒47，在該外筒47內(nèi)同心配置的圓筒狀的內(nèi)筒48，內(nèi)周分別燒結(jié)在內(nèi)筒48的兩個端部上、并且外周分別燒結(jié)在壓入所述外筒47的兩個端部中的圓筒狀外殼49的橡膠襯套50...，對所述內(nèi)筒48可使之轉(zhuǎn)動地進行支承的、設置在所述兩個框架側(cè)支架43、43之間的擺動支軸51，固定在所述外筒47的軸向的中間部位的、向前方延伸的臂52，以及安裝在臂52的前端上的止擋橡膠53。
所述止擋橡膠53插在形成于主框架管27的后端的橡膠支持部31中，使得止擋橡膠53的上下兩面與該橡膠支持部31的上下內(nèi)表面相接觸。
在如上所述的防震連桿41中，從動力單元P的引擎E作用于擺動支軸51的載荷通過橡膠襯套50...的彈性變形而被吸收，同時，通過止擋橡膠53被推壓在橡膠支持部31的上下內(nèi)表面上而產(chǎn)生的彈性變形加以吸收。
并且，在兩個連桿部件46、46上，分別固定有比各連桿部件46、46更向下方突出的防護部件54、54，該防護部件54、54在比動力單元P更靠前方的各部件之中處于最低位置且低于框架側(cè)支架43。對于這些防護部件54...，為了使其重量輕強度大，例如是將鋼棒(管)彎曲成半圓形而形成的。
再一并參照圖9，引擎E的吸氣系統(tǒng)57具有與引擎E的上部相連接的吸氣管58，與該吸氣管58的上游端相連接的氣化器59，比該氣化器59更靠后方配置在后輪WR的左側(cè)側(cè)方的空氣濾清器60，以及連接空氣濾清器60與氣化器59的、合成樹脂制造的連接軟管61；并且配置在物品箱39與引擎E之間。
再一并參照圖10和圖11，空氣濾清器60位于后輪WR上部的左側(cè)地安裝在動力單元P的后部。此外，連接軟管61是在大致水平面內(nèi)彎曲配置的，將配置在后輪WR上部的左側(cè)的空氣濾清器60與配置在后輪WR的前方的氣化器59連接起來。
在連接軟管61的上部，一體地設置有從該連接軟管61向上方突出的直立壁61a，在配置在連接軟管61的上方的物品箱39的下部，一體地設置有向下方下垂并在所述后輪WR的前方與所述直立壁61a前后重疊的下垂壁39a。而在直立壁61a與下垂壁39a之間，形成防止后輪WR甩出的泥水等進入連接軟管61的前方即氣化器59一側(cè)的迷宮路徑62。
此外，在連接軟管61的下部，一體地設置有從連接軟管61向下方下垂的、阻止后輪WR甩出的泥水等甩向前方的擋泥壁61b。
再一并參照圖12，兩個后部框架管29、30之中左側(cè)的后部框架管29上的上框架部29b的前部，支承有用來凈化向引擎E的排氣口(未圖示)供給的二次空氣的二次空氣用空氣濾清器63。
該二次空氣用空氣濾清器63的吸入口上連接有吸氣管64的下游端，該吸氣管64的上游端如圖13所示，從兩個后部框架管29、30之中右側(cè)的后部框架管30上的上框架部30b的后端部開口30c插入其后端部。并且，吸氣管64的上游端通過呈壓縮狀態(tài)夾在其外表面與后部框架管30的內(nèi)表面之間的消音材料65支持在后部框架管30上，消音材料65是由具有透氣性的彈性材料例如海綿等構(gòu)成的。即，吸氣管64的上游端是將消音材料65夾在其與后部框架管30的內(nèi)表面之間而插入后部框架管30的后端部開口30c中的。
為了能夠?qū)⑽鼩夤?4圓滑地彎曲后插入后部框架管30的后端部開口30c中，對另一方后部框架管29的后端下部進行了切削，以形成隨著向下方傾斜而逐漸遠離后部框架管30的斜面29c，將吸氣管64沿該斜面29c配置。
設在引擎E與二次空氣用空氣濾清器63之間的二次空氣控制閥66由安裝在左側(cè)后部框架管29的上斜框架部29a的上部的支桿67支持，相對于所述二次空氣用空氣濾清器63配置在上斜框架部29a的后方，該二次空氣控制閥66配置在上斜框架部29a的前方而將上斜框架部29a夾在其與二次空氣用空氣濾清器63之間。
圖14中，二次空氣控制閥66由隔膜式執(zhí)行元件68、以該隔膜式執(zhí)行元件68驅(qū)動其開閉的開關閥69、以及只允許空氣向引擎E的排氣口側(cè)流動的導閥70構(gòu)成。
隔膜式執(zhí)行元件68具有外殼71、以該外殼71對其周邊部分進行夾持的隔膜72、以及一端與該隔膜72的中央部位相連結(jié)的金屬制造的軸73。
外殼71是由本體74以及通過緊固在該本體74上而將所述隔膜72的周邊部呈氣密性夾持的外罩75構(gòu)成的，在外罩75與隔膜72之間形成露出該隔膜72的一個面的負壓室76，而在本體74與隔膜72之間形成大氣壓室77。在外罩75的中央部位，有與之相連地設置的、前端具有節(jié)流孔78的連接管部79，經(jīng)由所述節(jié)流孔78而與負壓室76內(nèi)部相通的負壓取出管路80連接在連接管部79上，該負壓取出管路80連接在吸氣系統(tǒng)57的吸氣管58上。這樣，吸氣管58內(nèi)的負壓將作用于負壓室76。
閥桿73能夠沿軸向移動地支承在本體74上，該閥桿73的一端在大氣壓室77一側(cè)與所述隔膜72的中央部位直接連結(jié)。
作為這樣一種隔膜式執(zhí)行元件68，當吸氣管58內(nèi)的負壓增高時，隔膜72向負壓室76容積減小的方向撓曲，閥桿73向圖14的左方動作。
開關閥69具有閥殼81、固定在所述閥桿73的另一端上的閥體82、以及設在閥殼81與閥體82之間的復位彈簧83。
閥殼81由所述本體74以及呈氣密性緊固在該本體74上的吸氣罩84構(gòu)成；本體74上設有空氣流通路85、使空氣流通路85與大氣壓室77連通的連通孔86、與空氣流通路85的上游端相通而與所述閥桿73同心配置的閥孔87、在與所述空氣流通路85相反的一側(cè)其所述閥孔87開口于中央部位的閥座88、以及其局部同心插入于所述閥孔87中的支持筒部89；并且，從閥孔87中同心穿過的閥桿73與而能夠軸向滑動地嵌合在所述支持筒部89內(nèi)。
在所述本體74與吸氣罩84之間形成有閥室90。此外，吸氣罩84上一體地形成有與閥室90相通的連接管部91，管路92的下游端連接在連接管上。而管路92的上游端連接在二次空氣用空氣濾清器63上。
所述閥座88形成于本體74內(nèi)而面向閥室90，被收容在閥室90內(nèi)而能夠就位于閥座88上的閥體82固定在閥桿73的另一端上。
此外，復位彈簧83呈圍繞所述支持筒部89的螺旋狀形成，設在主體74與閥體82之間，其彈簧力向驅(qū)使閥體82脫離閥座88的方向、即使得隔膜式執(zhí)行元件68的隔膜72向大氣壓室77側(cè)撓曲的方向起作用。
導閥70地支持在中央部位具有閥孔93的呈圓板狀形成的閥支持板94上能夠?qū)λ鲩y孔93進行開閉，閥支持板94呈氣密性夾在所述本體74與緊固在該本體74上的外罩95之間，使得所述閥孔93與空氣流通路85的下游端連通。此外，在外罩95與閥支持板94之間形成有容納所述導閥70的閥室96，二次空氣供給管路98的上游端連接在與所述閥室96相通地一體設置在外罩95上的連接管部97上。而二次空氣供給管路98的下游端連接在引擎E的下部而與引擎E的排氣口相通。
這種二次空氣控制閥66是通過將一體地設置在閥體74上的凸緣部77a緊固在支桿67上而支持在左側(cè)后部框架管29上的上斜框架部29a的上部。
此外，在左側(cè)后部框架管29上的上斜框架部29a的下部，設有與該上斜框架部29a內(nèi)部連通的連接管部99，用來將來自動力單元P的無級變速器M內(nèi)的冷卻空氣引出的通道100連接在所述連接管部99上。
由圖1可知，車體框架25被合成樹脂制造的車體外罩101覆蓋，該車體外罩101具有將駕駛員腳部的前方遮擋起來的腿部護板102，與腿部護板102的下部相連而能夠使騎車人的腳放在上面的踏腳板103，以及，與踏腳板103相連而將車體后部從兩側(cè)覆蓋的側(cè)罩104。
所述物品箱39與燃料箱40被上述側(cè)罩104覆蓋，供騎車人乘坐的、將物品箱39從上方覆蓋的車座105安裝在側(cè)罩104的上部而能夠開合。即，踏腳板103形成于車體外罩101上而配置在轉(zhuǎn)向車把35與車座105之間，比踏腳板103的后端更靠下方處，配置有用來將動力單元P可擺動地支承在車體框架25上的框架側(cè)支架43...。
在主框架管27的下框架部27b的前部固定有支持部件106，在所述下框架部27b的上方，向機動兩輪車的左右方向延伸的前部支持管107的中央部位固定在所述支持部件106上。此外，在橫管28的兩個端部上立置有后部支持管108、108，在所述前部支持管107的兩個端部以及后部支持管108、108的上端部上固定有與下框架部27b相平行地延伸的一對臺面支持框架109、109。
如圖6所示，在踏腳板103的左右兩側(cè)的前部及后部，向下方突出地一體設置有與所述臺面支持框架109、109的前部及后部的上表面接觸的凸起部103a、103a，通過將這些凸起部103a、103a...緊固在臺面支持框架109、109上，將踏腳板103支持在兩個臺面支持框架109、109上。
在圖15～圖17中，在踏腳板103的大約中央部位，從踏腳板103向下方突出地一體形成上部開口的箱形電池容放箱110，該電池容放箱110的上部開口端被能夠自由裝拆地安裝在踏腳板103上的合成樹脂制造的蓋板111封蓋。
在電池容放箱110內(nèi)，容放并固定有電池112、CDI單元113、起動繼電器114以及熔斷器盒115等。而且，在電池容放箱110的后壁110a上，設有用來將連接至所述電池112、CDI單元113、起動繼電器114及熔斷器盒115等的配線118引入電池容放箱110內(nèi)的開口部117。
車體框架25之中從所述踏腳板103的下方通過的下框架部27b的后端上設有防止泥水等甩向引擎E側(cè)的合成樹脂制造的擋泥部件120。
而該擋泥部件120以將固定在下框架部27b的后端上的橫管28至少從前方覆蓋的狀態(tài)安裝在該橫管28上。
在圖18～圖23中，擋泥部件120是以將固定在下框架部27b的后端的橫管28至少從前方進行覆蓋的狀態(tài)形成的，具有成一體形成的將橫管28從前方覆蓋的前壁120a，從前壁120a的上端向后方大體水平延伸而形成的上壁120b，與前壁120a和上壁120b相連的一對側(cè)壁120c、120d，以及其橫截面形狀大約呈向下開口的U字形的、從前壁120a的大致中央部位向前方延伸的罩部120e。
所述上壁120b將橫管28從上方覆蓋，而以兩個側(cè)壁120c、120d覆蓋所述橫管28的兩端。即，擋泥部件120是以將橫管28從其前方、上方以及兩側(cè)覆蓋的狀態(tài)形成。此外，下框架部27b的后部被罩部120e從上方覆蓋。
而在為了對橫管28與主框架管27的連接部進行增強而設在橫管28與主框架管27之間的上下一對增強部件32、32中的下方增強部件33上，一體地設置有與所述擋泥部件120的上壁120b的左右兩側(cè)從下方接觸的一對支持臂33a、33a，這些支持臂33a...上固定有焊接螺母121...。另一方面，在所述上壁120b的與支持臂33a...對應的部位設有一對通孔122、122，通過將穿過這些通孔122...的螺釘部件123...擰在所述焊接螺母121...上，可將擋泥部件120安裝在兩個支持臂33a...上。
在所述罩部120e的右側(cè)、前壁120a的上部設有用來容納電池容放箱110的右側(cè)后部的容納凹部124。
在該擋泥部件120的正面的至少下部、該實施例中是除了所述容納凹部124之外的前壁120a的正面，形成有向前上方傾斜的斜面125。此外，在將橫管28的兩端開口部覆蓋的兩個側(cè)壁120c、120d的下部，也形成有隨著向下方延伸而向內(nèi)部傾斜的斜面126、126，橫管28的兩端的下部也對應于斜面126...被斜向切除。
雖然在踏腳板103上與之成一體設置的電池容放箱110的后壁110a上設有向電池容放箱110內(nèi)引入的配線118用的開口部117，但在擋泥部件120的上壁120b上，向上方突出地一體形成將所述開口部117從后方覆蓋的遮蔽壁127。
再有，比所述兩通孔122、122之中左側(cè)的通孔122更靠前方處，在上壁120b的前部，一體地形成有在周向上具有一個狹縫129并呈圓形形成的保持部128，通過將電線電纜類從所述狹縫129插入便可將它們保持在該保持部128上。
下面，對該實施例的作用進行說明。用來可上下擺動地將動力單元P的前部支承在車體框架25上的一對連桿部件46...將配置在比踏腳板103的后端更靠下方的構(gòu)成車體框架25的一部分的框架側(cè)支架43...、與設在動力單元P的下部的一對引擎?zhèn)戎Ъ?2...連結(jié)起來，在這些連桿部件46...上，分別固定有比該連桿部件46...更向下方突出的防護部件54...。而且，防護部件54...以在比動力單元P更靠前方的各部件之中處于最低位置且低于框架側(cè)支架43的狀態(tài)向下方突出。
因此，當騎到路緣石等障礙物上時，障礙物在動力單元P之前先與防護部件54...相撞，連桿部件46...發(fā)生轉(zhuǎn)動而將動力單元P向上抬起，因此，能夠避免障礙物直接撞到動力單元P上。而且，以僅僅在連桿部件46...上固定防護部件54...這種極為簡單的結(jié)構(gòu)便能夠避免障礙物撞到動力單元P上。
而在動力單元P與車座105之間配置有以該車座105將其上端開口部封蓋的物品箱39，具有連接在引擎E的上部的吸氣管58、連接在該吸氣管58的上游端的氣化器59、比該氣化器59更靠后方配置的空氣濾清器60、以及連接空氣濾清器60與氣化器59的連接軟管61等的吸氣系統(tǒng)57配置在引擎E與物品箱39之間。而且，在連接軟管61的上部與之成一體地設置的向上方突出的直立壁61a、與在物品箱39的下部與之成一體地設置的向下方下垂的下垂壁39a二者配置在前后重疊的位置上，使得用來防止后輪WR甩出的泥水等進入連接軟管61的前方的迷宮路徑62形成于直立壁61a與下垂壁39a之間。
因此，能夠極力阻止后輪WR甩出的泥水等甩向連接軟管61前方的引擎E一側(cè)，而且，不需要物品箱39和連接軟管61以外的其它部件，因此，能夠減少部件數(shù)量并減少組裝作業(yè)的工作量。
此外，在連接軟管61的下部，從連接軟管61向下方下垂地一體設置有用來阻止后輪WR甩出的泥水等甩向前方的擋泥壁61b，靠所述擋泥壁61b能夠更為可靠地阻止后輪WR甩出的泥水等甩向連接軟管61的前方。
此外，車體框架25具有從踏腳板103的下方通過的下框架部27b，在該下框架部27b的后端上設有阻止泥水等甩向引擎E一側(cè)的擋泥部件120。
因此，與采用大型底罩的現(xiàn)有技術(shù)相比能夠減少部件成本，而且能夠防止泥水等甩向引擎E一側(cè)。
此外，車體框架25具有向車體框架25的左右方向延伸并固定在所述下框架部27b的后端的橫管28，擋泥部件120以將橫管28至少從前方覆蓋的狀態(tài)形成，因此，能夠在車體框架25的左右方向的大約整個范圍內(nèi)防止泥水甩向引擎E一側(cè)。
此外，在擋泥部件120的正面的至少下部形成有向前上方傾斜的斜面125，以所述斜面125將甩到擋泥部件120上的泥水等引向擋泥部件120的后方和下方，從而能夠更為可靠地防止泥水等甩向引擎E一側(cè)。
雖然在踏腳板103上設有容放電池112等的電池容放箱110，而在該電池容放箱110的后壁110a上設有向電池容放箱110內(nèi)引入的配線118用的開口部117，但在所述擋泥部件120上一體地形成有將所述開口部117從后方覆蓋的遮蔽壁127。因此，不必設置專用部件便能夠防止泥水等進入電池容放箱110內(nèi)。
而且，擋泥部件120是以將橫管28的兩端開口部覆蓋的狀態(tài)形成的，因此，不需要進行將橫管28的兩端封閉的加工，可減少加工工作量。
此外，在由合成樹脂制造的擋泥部件120上一體地形成有電線電纜類的保持部128，能夠?qū)⑴渲迷趽跄嗖考?20附近的電線電纜類以擋泥部件120進行保持，不需要設置對電線電纜類進行保持的專用部件，有助于減少部件數(shù)量。
再有，用來使向引擎E的排氣系統(tǒng)供給的二次空氣正常化的二次空氣用空氣濾清器63配置在車體框架25的外部并支持在左側(cè)的后部框架管29上，便于對二次空氣用空氣濾清器63進行維護。
而且，二次空氣用空氣濾清器63的吸入口上連接有吸氣管64的下游端，該吸氣管64的上游端是以將消音材料65夾在其與右側(cè)后部框架管30的內(nèi)表面之間的狀態(tài)，插入該后部框架管30的后端部開口30c中的。
因此，在將吸氣管64連接到后部框架管30時不需要安裝另外的部件，因而能夠降低成本，此外，在吸氣管64的上游端與后部框架管30的內(nèi)表面之間配置有空氣能夠流通的消音材料65，因此，能夠降低后部框架管30內(nèi)產(chǎn)生的吸氣噪音從而得到消音效果。
而且，設在引擎E與二次空氣用空氣濾清器63之間并支持在車體框架25上的二次空氣控制閥66是將作為車體框架25的一部分的后部框架管29的上斜框架部29a夾在中間而配置在所述二次空氣用空氣濾清器63的相反側(cè)的，因此，二次空氣用空氣濾清器63及二次空氣控制閥66能夠靠近配置，可使得將二次空氣用空氣濾清器63與二次空氣控制閥66之間連接起來的結(jié)構(gòu)變得簡單。
再有，車體框架25在其后部具有后端彼此相向而開口的左右一對后部框架管29、30，吸氣管64的上游端插入作為這些后部框架管29、30之某一方的后部框架管30的后端部開口中，因此，不必為了將吸氣管64連接到后部框架管30上而對后部框架管30另外進行加工，可進一步降低成本。
而且，在后端彼此相向而開口的左右一對后部框架管29、30之中的另一方后部框架管29的后端形成有斜面29c，吸氣管64順沿于該斜面29c配置，因此，吸氣管64不需要作很大彎曲便能夠插入所述后部框架管30的后端部開口30c中，可使吸氣管64內(nèi)的吸入空氣良好地流動。
以上就本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，還能夠在不超出權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍的情況下對設計進行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種機動兩輪車的二次空氣供給裝置，向載裝在具有框架管(30)的車體框架(25)上的引擎(E)的排氣系統(tǒng)供給二次空氣的通路的一部分形成于所述框架管(30)內(nèi)，其特征是，在配置在所述車體框架(25)的外部、并支持在該車體框架(25)上的二次空氣用空氣濾清器(63)的吸入口上連接有吸氣軟管(64)的下游端，該吸氣軟管(64)的上游端是將消音材料(65)夾在其與所述框架管(30)的內(nèi)表面之間而插入該框架管(30)的端部開口中的。
2.如權(quán)利要求1所述的機動兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征是，設在所述引擎(E)與二次空氣用空氣濾清器(63)之間、并支持在所述車體框架(25)上的二次空氣控制閥(66)是將所述車體框架(25)的一部分夾在中間而配置在所述二次空氣用空氣濾清器(63)的相反側(cè)的。
3.如權(quán)利要求1所述的機動兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征是，所述車體框架(25)在其后部具有后端彼此相向而開口的左右一對框架管(29、30)，所述吸氣管(64)的上游端插入這些框架管(29、30)之某一方(30)的后端部開口(30c)中。
4.如權(quán)利要求3所述的機動兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征是，在所述左右一對的框架管(29、30)之中的另一方框架管(29)的后端形成有斜面(29c)，所述吸氣管(64)順沿于該斜面(29c)配置。
全文摘要
一種機動兩輪車的二次空氣供給裝置，向載裝在具有框架管的車體框架上的引擎的排氣系統(tǒng)供給二次空氣的通路的一部分形成于所述框架管內(nèi)；可使得二次空氣用空氣濾清器的維護易于進行，而且在將吸氣軟管連接到框架管上時不需要安裝其它部件因而可降低成本。在配置在車體框架(25)的外部、并支持在該車體框架(25)上的二次空氣用空氣濾清器(63)的吸入口上連接有吸氣管(64)的下游端，該吸氣管(64)的上游端是將消音材料(65)夾在其與框架管(30)的內(nèi)表面之間而插入該框架管(30)的端部開口中的。
文檔編號F01N3/30GK1460779SQ0311981
公開日2003年12月10日 申請日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月24日
發(fā)明者富安健, 金子光伸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社