專利名稱：帶蒸發(fā)調(diào)壓器的液化石油氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種LPG液化石油氣發(fā)動機，尤其是帶有蒸發(fā)調(diào)壓器的液相專用發(fā)動機。
當(dāng)今，隨著人們對環(huán)境保護(hù)要求的不斷提高，應(yīng)用綠色能源已被提到重要的議事日程上。液化石油氣(LPG)作為一種清潔高效的燃料正在受到人們的普遍青睞，并已應(yīng)用到各種內(nèi)燃機上。但由于LPG的組分特性有別于各種牌號的汽油，目前采用氣相液化石油氣應(yīng)用到助動車上，就不能達(dá)到良好的工況狀態(tài)，進(jìn)而影響到整車的性能。
本實用新型的目的是要提供一種能將液態(tài)LPG轉(zhuǎn)化成氣態(tài)的蒸發(fā)調(diào)壓器，從而使帶有該調(diào)壓器的發(fā)動機能達(dá)到良好的運行狀態(tài)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在發(fā)動機缸頭蓋1內(nèi)設(shè)有一排液態(tài)石油液化氣管道2，缸頭蓋1內(nèi)液化氣管道2一端出口連接蒸發(fā)調(diào)壓器之進(jìn)氣口12。
為了便于液態(tài)石油液化氣氣化，在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，缸頭蓋1內(nèi)管道2旁有一組半導(dǎo)體發(fā)熱元件3。
其中，所述調(diào)壓器由設(shè)在殼體內(nèi)的一次室4a、減壓閥10、氣量調(diào)節(jié)閥9、二次室4b組成，各器件依次由管道連通。其工作原理是，當(dāng)液態(tài)LPG輸入發(fā)動機缸頭蓋1內(nèi)后，經(jīng)加熱進(jìn)入蒸發(fā)調(diào)壓器，液態(tài)LPG經(jīng)由一次室4a減壓后進(jìn)入二次室4b，使液態(tài)LPG蒸發(fā)氣化及減壓后，通過混合器進(jìn)入發(fā)動機，蒸發(fā)調(diào)壓器可具有負(fù)反饋閉環(huán)系統(tǒng)，通過氣量調(diào)節(jié)閥9等控制LPG的流量，以保證發(fā)動機由怠速狀態(tài)逐漸加速到恒速運行狀態(tài)。
由于采用上述方案，液態(tài)的LPG依次經(jīng)發(fā)動機缸頭、蒸發(fā)調(diào)壓器轉(zhuǎn)換成氣相，再反饋到發(fā)動機，從而保證了發(fā)動機的恒速運行，改善了整車性能，達(dá)到了預(yù)期效果。適用于摩托車、助動車、三輪殘疾車等車型。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的外型圖。
圖2是
圖1的A-A剖面圖。
圖3是本實施例蒸發(fā)調(diào)壓器剖面圖。
圖中所示主要部件有缸頭蓋1、蓋內(nèi)管道2、發(fā)熱元件3、一次室4a、二次室4b、膜片5a、5b、5c、磁鐵6、電磁線圈7、活門8a、8b、調(diào)節(jié)閥9、減壓閥10、彈簧11、進(jìn)氣口12。
如
圖1本實用新型的外型圖，圖2為
圖1的A-A剖面圖所示，在發(fā)動機缸頭蓋1內(nèi)用金屬管材制成一排液態(tài)石油液化氣燃料管道2，在管道2一端有半導(dǎo)體發(fā)熱元件3，當(dāng)車輛啟動時，發(fā)動機能在室外低溫情況下快速啟動。發(fā)動機啟動后傳導(dǎo)給缸頭蓋1內(nèi)的熱量足以滿足管道2中LPG液態(tài)加熱的需要。起初進(jìn)入缸頭蓋1內(nèi)的是液態(tài)LPG，進(jìn)入蒸發(fā)調(diào)壓器的是經(jīng)過加熱的液態(tài)LPG。
如圖3本實施例蒸發(fā)調(diào)壓器剖面圖所示，在殼體內(nèi)LPG經(jīng)蒸發(fā)調(diào)壓器進(jìn)氣口12自一次室4a、減壓閥10、調(diào)節(jié)閥9進(jìn)入二次室4b，由膜片5a、5b、5c隔離出一次室4a、二次室4b，由電磁閥結(jié)構(gòu)如磁鐵6、電磁線圈7、活門8a、8b、彈簧11控制氣流量。在該蒸發(fā)調(diào)壓器中，LPG通過管道2進(jìn)氣口12進(jìn)入二次室4b，此時LPG已被一次減壓閥10減壓。當(dāng)一次室內(nèi)壓力超過預(yù)設(shè)的壓力值時，膜片5c帶動彈簧11。使活門8b杠桿移動控制進(jìn)氣口12。LPG經(jīng)過氣量調(diào)節(jié)閥9到達(dá)二次室4b。二次室4b與混合器相連通，混合器位于化合器上，并對發(fā)動機運行時產(chǎn)生的氣流、壓力感應(yīng)。膜片5a憑借這一感應(yīng)向蒸發(fā)調(diào)壓器的中央移動，帶動活門8a的杠桿位移，使活門8a打開，LPG經(jīng)氣量調(diào)節(jié)閥9從一次室4a流向二次室4b。若混合器里的吸氣加大，膜片5a向中央位移增大，使更多的LPG流過氣量調(diào)節(jié)閥9。反之，如果混合器里的吸氣減少，膜片5b上產(chǎn)生一個反壓力，帶動活門8a的杠桿向上位移，以限制LPG的流量；當(dāng)發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，彈簧11作用于活門8a的杠桿上，以保證氣量調(diào)節(jié)閥9的氣密性。在發(fā)動機啟動后，彈簧11借助膜片5a被壓縮，膜片5a則因進(jìn)氣口12形成的壓力降使其被壓縮。膜片5a與磁鐵6總是時刻有一種吸引力，使得LPG大量氣體流過。
這一機構(gòu)可以使發(fā)動機在任何氣候條件下都能工作。蒸發(fā)調(diào)壓器上裝有啟動電磁線圈7，在發(fā)動機正常啟動不成功時，可作為必要的應(yīng)急啟動。
權(quán)利要求1.一種帶蒸發(fā)調(diào)壓器的液化石油氣發(fā)動機，包括發(fā)動機缸頭蓋(1)和與之連接的蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于在發(fā)動機缸頭蓋(1)內(nèi)設(shè)有一排液態(tài)石油液化氣管道(2)，管道(2)一端出口與蒸發(fā)調(diào)壓器的進(jìn)氣口(12)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蒸發(fā)調(diào)壓器的液化石油氣發(fā)動機，其特征在于所述調(diào)壓器由設(shè)在殼體內(nèi)的一次室(4a)、減壓閥(10)、氣量調(diào)節(jié)閥(9)、二次室(4b)通過燃?xì)夤艿酪来芜B通組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于在發(fā)動機缸頭蓋(1)內(nèi)管道(2)旁有一組半導(dǎo)體發(fā)熱材料(3)。
專利摘要一種專用于摩托車、助動車、三輪殘疾車等車型的帶有蒸發(fā)調(diào)壓器液化石油氣發(fā)動機,包括發(fā)動機缸頭蓋(1)和與之連接的蒸發(fā)調(diào)壓器,特點是:在發(fā)動機缸頭蓋(1)內(nèi)設(shè)有一排液態(tài)石油液化氣管道(2),管道(2)一端出口與蒸發(fā)調(diào)壓器的進(jìn)氣口(12)連通,所述調(diào)壓器由設(shè)在殼體內(nèi)的一次室(4a)、減壓閥(10)、氣量調(diào)節(jié)閥(9)、二次室(4b)通過燃?xì)夤艿酪来芜B通組成。為了保證在任何氣候條件下發(fā)動機工作正常,在發(fā)動機缸頭蓋(1)內(nèi)管道(2)旁設(shè)有一組半導(dǎo)體發(fā)熱材料(3)。使液化石油氣,經(jīng)加熱進(jìn)入蒸發(fā)調(diào)壓器,再經(jīng)蒸發(fā)氣化及減壓后,通過混合器進(jìn)入發(fā)動機,從而保證了發(fā)動機由怠速狀態(tài)逐漸加速到恒速運行的狀態(tài)。由此改善了整車性能。
文檔編號F02M21/02GK2494432SQ01238430
公開日2002年6月5日 申請日期2001年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月22日
發(fā)明者任毅, 華元欽, 錢利民, 魏立君, 范錦多, 黃仲臧, 胡子儉 申請人:任毅