專利名稱：：新能源車用醇醚柴油的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種液體燃料，尤其是烴類及醇醚混合物的液體含碳燃料。
背景技術(shù)：
：作為車用燃料，醇醚燃料在國內(nèi)外已有30多年的發(fā)展歷史，其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)發(fā)展性已得到了能源、化工和汽車行業(yè)的廣泛認(rèn)同?？捎觅Y源豐富而閑置少用的高硫煤，依靠傳統(tǒng)成熟的化工方法制造醇、醚、氫等性能優(yōu)良、清潔、而且成本十分低廉的汽車燃料來代替石油。申請?zhí)枮?00710070596.2的中國專利公開了車用環(huán)保、低排放、煤基醇醚柴油及其制備方法。先將重量百分比為10。％-18%的煤基甲醇輸入合成管道，再將重量百分比為3%-14%綜合乳化添加劑、重量百分比為5%-10%助劑油同時輸入合成管道，再經(jīng)過靜態(tài)混合器、磁場共振導(dǎo)入裝置合成改性5-20分鐘后，加入重量百分比為50%-85%的柴油，同時輸入合成管道，再經(jīng)過混合剪切器、磁場共振導(dǎo)入裝置混合15-30分鐘。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、節(jié)能、環(huán)保、清潔并且不需要改變現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)，綜合性能較高的新能源車用醇醚柴油。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種新能源車用醇醚柴油，其特征在于包括按重量百分比計為45%85%的柴油組分、15%55%的醇類組分和以醇醚類為主的其他化學(xué)原料；所述以醇醚類為主的其他化學(xué)原料為總量占所述新能源車用醇醚柴油的重量百分比為2%~9.5%的下述成分中至少五種，每種占所述新十七烷0%'十八醇0%-1-乙氧基-2-丙醇0%'2%薪酮0%十四酸異丙脂0%2%癸二酸二辛脂0%1%四亞乙基五胺0%~2%。2%'2%1%'2%能源車用醇醚柴油的重量百分比為-噻吩0%~2°/。1，3-環(huán)戊二烯0%2%丙三醇0%1%2-乙基-2-(甲基)-l，3-丙二醇0%1,2-環(huán)氧丁烷0%~1%3-甲基-l-戊炔-3-醇:0%~1%硝基乙烷0%2%所述醇類組分為變性燃料醇類或工業(yè)甲醇。醇醚柴油發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)中要考慮很多指標(biāo)，有些指標(biāo)是與石油柴油共有的，包括密度、運(yùn)動粘度、閃點、硫含量、10。^蒸余物殘?zhí)?、十六烷值、灰分、水含量、機(jī)械雜質(zhì)、銅片腐蝕、燃料安定性、低溫性等;另外，還有一些額外的指標(biāo)包括餾程、燃燒熱值、潤滑性、不皂化物含量等，是可以選擇的。本發(fā)明新能源車用醇醚柴油中的主要溶劑選擇醇醚類，是因為其閃點、沸點、密度、粘度、表面張力和揮發(fā)性有著接近傳統(tǒng)柴油的特性，而且醇醚類添加劑能使醇醚柴油的十六烷值與傳統(tǒng)柴油相當(dāng)，含氧量比傳統(tǒng)柴油多，說明醇醚類與傳統(tǒng)柴油組分混合作為代用燃料是理想的選擇。新能源車用醇醚柴油一般由醇醚類組分和柴油組分復(fù)合配制而成，醇醚類成分組成的不同，決定了醇醚柴油性能的優(yōu)劣，因此，醇醚類成分的組成是醇醚柴油的核心技術(shù)。本發(fā)明新能源車用醇醚柴油在醇醚類組分的原料選擇上主要是由以下幾大類的化學(xué)工業(yè)原料組成，其中包括烴類溶劑、醇類溶劑、鹵代烴類、酚類溶劑、醚和縮醛類溶劑、酮類溶劑、酸和酸酐類溶劑、脂類溶劑、多管能團(tuán)溶劑等本發(fā)明新能源車用醇醚柴油所使用的各種石油化工原料和化學(xué)工業(yè)原料通過優(yōu)化組合，復(fù)合配制，基本可以解決以下傳統(tǒng)含醇柴油的技術(shù)難題1、材料兼容性問題，一般3%以上混合的含醇柴油會使柴油機(jī)系統(tǒng)中的許多非金屬件如橡膠等、產(chǎn)生溶漲；2、能量問題，由于醇類的熱值低，只有柴油的30%，一般醇類在傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)上使用會使動力下降，15%以上混合醇類柴油需要改變原先發(fā)動機(jī)的零部件和調(diào)節(jié)空氣燃料比例；3、冷啟動問題，含醇柴油在冬季寒冷氣候下難以氣化，發(fā)動機(jī)難以順利啟動。4、傳統(tǒng)含醇類柴油的油耗問題，及夏季高溫季節(jié)的氣阻等問題。本發(fā)明新能源車用醇醚柴油解決上述問題的原理在于1、是含氧燃料，在燃燒過程中有自供氧效應(yīng)。這就使柴油機(jī)中的燃燒較為均勻，使局部富氧和局部缺氧的幾率減少，燃燒趨于完善，使CO和HC的生成量減少，排放量降低，從而使燃燒效率和熱效率較高，能耗率下降。2、比烴類的燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?。所以，燃燒的定容性較好，燃燒持續(xù)期短，過后燃燒程度小。這就使其放熱規(guī)律有利于熱效率的提高。3、比烴類的氣化熱大兩倍，甚至更高。它在進(jìn)入進(jìn)氣管、進(jìn)氣道或者進(jìn)入氣缸后，能吸收沿途管道壁面和燃燒室周圍高溫零件壁面的熱量而使自己蒸發(fā)。這就等于利用了部分廢熱、余熱，使自己的能量升高，同時降低了氣缸、燃燒室和氣缸蓋的溫度，從而減少了外傳熱量，提高了熱效率。4、著火燃燒濃度界限比傳統(tǒng)柴油的相應(yīng)范圍寬得多，所以比傳統(tǒng)柴油更容易稀燃。稀燃是一種節(jié)能燃燒和完善燃燒的形式，有利于提高熱效率，而且，壓縮比愈高，負(fù)荷愈大，愈容易稀燃。5、含碳量遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)柴油的含碳量，后者的含碳量高，且燃燒不完全，會以碳粒和CO形式排出發(fā)動機(jī)外。這既是一種污染，也是一種能量損失。本發(fā)明大大減少了碳粒和CO的排出，將它們在燃燒室內(nèi)充分燃燒后，排出終產(chǎn)物C02。醇醚柴油燃燒后，燃燒完善度提高，從而也就提高了熱效率和經(jīng)濟(jì)性。6、是含氧燃料，理論混合氣熱值和柴油相應(yīng)值差不多。這就是說，只要在柴油機(jī)中增加一定的醇醚量，原機(jī)的功率和扭矩可以達(dá)到而爆5震和空燃比限制了柴油機(jī)的最大功率。醇醚類恰恰含碳量少于烴油，碳?xì)滟|(zhì)量比只有烴油的50%60%。醇醚類的十六烷值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)柴油，而使爆震極限功率向高功率一方推移，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)熱效率。7、采用最佳點火提前角和最佳噴油提前角，在柴油機(jī)使用醇醚柴油后，如果相應(yīng)地提高了壓縮比，則其最佳點火提前角比使用傳統(tǒng)柴油時的相應(yīng)值要小。原因之一是提高壓縮比后，在壓縮過程后期氣缸內(nèi)的壓力和溫度都比原使用傳統(tǒng)汽油時要高；原因之二其火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俣榷技涌?，所以可以減小點火提前角，改善發(fā)動機(jī)性能，尤其是在部分負(fù)荷或冷態(tài)下工作的情況。在柴油機(jī)中一樣使用，醇醚柴油的點火提前角既不能太大也不能太小，存在一個最佳值。這個最佳值一般以能獲得最低油耗為準(zhǔn)而選取，也就是以獲得最高熱效率為準(zhǔn)而選取。對不同車速來說，點火提前角過大和過小，發(fā)動機(jī)的油耗率都增加；但是隨著車速的增加，即隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加，最佳點火提前角也增加。8、基本解決了互溶性與分層問題。醇醚類物質(zhì)含羥基，具有較強(qiáng)的極性，可與水無限互溶而較難溶于烴類燃料。通常，醇醚類含量低于15%或高于85%時，柴油可以不借助于助溶劑與其實現(xiàn)互溶，但在很大比例范圍內(nèi)二者不能互溶，必須優(yōu)化其內(nèi)部存在的化學(xué)工業(yè)溶劑的成分。醇醚類化學(xué)工業(yè)溶劑的選擇需要遵循二個原則-溶劑在醇醚類和柴油中的溶解性都應(yīng)較好；溶劑分子應(yīng)同時具有親油基團(tuán)和親水基團(tuán)。這樣有利于醇醚類和柴油的良好的溶解。同時，溶劑的溫度越高，醇醚類與柴油的互溶性越好。水分也極易引起體系分層，在儲存和使用含醇柴油時會自動從空氣中吸收水分，水分含量達(dá)到一定程度時便出現(xiàn)油水分層現(xiàn)象。在推廣使用時，為解決互溶性問題及分層現(xiàn)象，一方面可使用高碳醇等溶劑；另一方面對所生產(chǎn)的醇醚柴油應(yīng)嚴(yán)格限制其水分含量，并改造現(xiàn)有的儲運(yùn)設(shè)施，達(dá)到嚴(yán)格防水的目的。9、基本解決了對發(fā)動機(jī)材料的腐蝕性所有柴油對壓燃式發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的金屬均具有一定的腐蝕性。A、一方面，物質(zhì)具有較高的電導(dǎo)率和含氧量，對金屬有著電化學(xué)腐蝕能力，研究表明，含醇柴油對許多金屬都有腐蝕作用，特別是對銅和鋁的腐蝕作用更強(qiáng)。通過加入金屬腐蝕抑制劑，使金屬腐蝕鈍化的辦法得到有效控制。B、另一方面，物質(zhì)由于燃燒不完全而產(chǎn)生的酸性物質(zhì)對金屬也具有腐蝕作用，由于目前柴油機(jī)的壓縮比控制在14至22之間，本發(fā)明"醇醚柴油"中的醇醚類的含量超過50%，可以說醇醚柴油的燃燒是比較完全的。C、同時，本發(fā)明通過加入酯類等原料來改善物質(zhì)蒸發(fā)潛熱大而引起的汽化不良，不會造成醇醚柴油在汽缸內(nèi)壁生成液膜，不會使燃料油滲入到機(jī)油中，沖刷了活塞與汽缸內(nèi)壁之間的潤滑油膜。D、物質(zhì)對燃料系統(tǒng)的橡膠材料也有腐蝕作用，可引起橡膠溶脹，硬化和龜裂。據(jù)研究，聚醇橡膠、丙烯酸酯橡膠、氟硅橡膠和氯丁橡膠對醇醚柴油具有較好的適應(yīng)性，對于一些易發(fā)生溶漲的橡膠材料，本發(fā)明通過添加抗溶脹的添加劑，一方面在橡膠表面形成保護(hù)膜，另一方面，使醇醚柴油和橡膠之間的溶解參數(shù)之間拉大，可以減少醇醚柴油對橡膠的溶脹。E、此外，塑料部件的腐蝕和破壞也不容忽視。本發(fā)明通過添加表面活性劑，在塑料表面形成保護(hù)膜，減少這種腐蝕。改善了較強(qiáng)的極性，降低了塑料中的添加劑如增塑劑、防老劑等、的溶解作用。10、低溫啟動性差，高溫時易發(fā)生氣阻A、發(fā)動機(jī)冷啟動時特別是冬季、轉(zhuǎn)速低，空氣流速慢，加上外界氣溫低，因而燃料蒸發(fā)困難。本發(fā)明改善了醇醚類的蒸發(fā)潛熱，蒸發(fā)時所吸收的熱量適中，使發(fā)動機(jī)喉管處的溫度均勻，進(jìn)一步改善了進(jìn)氣蒸發(fā)條件。本發(fā)明可以使車輛在冷啟動時有更多的醇醚類能夠完全蒸發(fā)，促使蒸發(fā)形成的可燃混合氣的濃度達(dá)到著火濃度下限，使混合氣能夠著火燃燒，發(fā)動機(jī)容易啟動。因此使用醇醚柴油的發(fā)動機(jī)與使用傳統(tǒng)柴油的發(fā)動機(jī)在冷起動時的狀態(tài)相同。B、另一方面，本發(fā)明"新能源車用醇醚柴油"本身的餾程適中，不容易與柴油中的烴類形成低沸點的共沸物，在夏季氣溫較高時，醇醚柴油在汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部會較少形成氣相，不易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。a、一方面要控制醇醚柴油的十六烷值的指標(biāo)數(shù)值；b、另一方面，通過優(yōu)化和選擇醇醚柴油中化學(xué)溶劑的類型，以減少共沸物的產(chǎn)生，控制合理的餾程，可以有效的減少氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。11、改善了醇醚柴油的潤滑性、冷凝點、表面張力、提高十六烷值，從而防止爆震、早燃、減少對金屬的活性、分解膠質(zhì)等。最大限度提高燃燒膨脹做功率，同時具有清潔功能，即在燃燒進(jìn)行的同時，能夠清除高比例醇醚柴油燃燒時產(chǎn)生的粘性物質(zhì)以及積碳，尤其是積碳的清除，這樣可以保證燃燒的正常進(jìn)行。12、改善熱量傳遞性能。我們知道，熱量傳遞的基本方式有傳導(dǎo)、對流和輻射，在醇醚柴油噴出霧化蒸發(fā)過程中，改善熱傳導(dǎo)和對流，因為傳導(dǎo)熱量是從物體高溫部分向低溫部分傳遞。常用的是一些低分子量，高異構(gòu)化的醇醚類。還有一類對水具有分散作用，把存在于油道與油箱中的積水均勻分散于汽油中。根據(jù)加入的分散劑的多少而適量的將水分散，嚴(yán)格控制水的量。這些水在柴油的誘導(dǎo)期，能起很重要的作用。因為在低溫下，水的熱導(dǎo)率明顯較其他物質(zhì)高，能夠使熱量盡快地在燃料分子間傳遞。其他化學(xué)工業(yè)原料的利用也同樣基于改善熱傳遞的考慮。13、降低霧滴的表面張力。醇醚柴油霧化過程中，霧滴的直徑越小越好，因為噴入油在總重量相同的條件下，總的油滴蒸發(fā)面積越大蒸發(fā)速度就越快。在醇醚柴油各組成分中芳烴類化合物的表面張力最大，烷烴類化合物表面張力最小。改善汽油的表面張力，使噴霧中的油滴內(nèi)芳烴和烷烴的表面張力盡量相同，使其燃燒同步。1、閃點指標(biāo)等同于柴油的70"C，2、水分含水量低，游離水會導(dǎo)致醇醚柴油氧化并與游離脂肪酸生成酸性水溶液，水本身對金屬就有腐蝕。3、機(jī)械雜質(zhì)成品中機(jī)械雜質(zhì)很少，對發(fā)動機(jī)零部件的磨損以及運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常的影響也很小。本發(fā)明醇醚柴油中總雜質(zhì)含量不超過24mg/kg。4、運(yùn)動粘度運(yùn)動粘度表示醇醚柴油在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度佳。5、硫酸鹽灰分在醇醚柴油中灰分含量小于0.02%，不會導(dǎo)致噴射器、燃油泵、活塞和活塞環(huán)磨損以及發(fā)動機(jī)沉積?？扇苄越饘僭砗繕O少不會導(dǎo)致濾網(wǎng)堵塞和發(fā)動機(jī)沉積。6、硫醇醚柴油標(biāo)準(zhǔn)硫含量小于0.05%優(yōu)于普通柴油，能減少發(fā)動機(jī)磨損和沉積以及尾氣污染物的排放都有很大影響；7、銅片腐蝕能達(dá)到柴油的國家標(biāo)準(zhǔn)。8、十六垸值:本發(fā)明優(yōu)點就是十六烷值較高，十六烷值不低于47;。9、氧化安定性氧化安定性也是醇醚柴油質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，本發(fā)明醇醚柴油優(yōu)良的氧化安定性使醇醚柴油在使用中不易生成老化產(chǎn)物和不溶性聚合物膠質(zhì)和油泥、；10、低溫流動性醇醚柴油在低溫條件下的流動性能優(yōu)于傳統(tǒng)柴油。11、殘?zhí)勘景l(fā)明殘?zhí)恐敌?，在柴油發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)不易生成積炭；12、酸值醇醚柴油中酸值較低，能降低燃料油系統(tǒng)的沉積并減少腐蝕的可能性，同時還會使噴油泵柱塞副的磨損降低，噴油器頭部和燃燒室積炭減少，從而使噴霧優(yōu)化以及柴油機(jī)功率不變；13、磷含量本發(fā)明較低的磷含量能夠保護(hù)排放控制系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)換器不受損害；14、金屬含量本發(fā)明較低的殘留金屬含量不會使發(fā)動機(jī)沉積和磨損，醇醚柴油能使車輛排煙增減少，易啟動。本發(fā)明具有以下有益效果1、配方中醇醚組分所占的比例較高，能降低柴油的消耗量，最多能節(jié)約傳統(tǒng)柴油50%甚至以上。2、尾氣中排放的CO和碳?xì)浠衔镙^低，排放的尾氣對空氣的污染大為減少，對改善城市環(huán)境大有好處。3、無須改動汽車的發(fā)動機(jī)，及無須改變加油站內(nèi)部機(jī)械上的任何零部件，本項發(fā)明的生產(chǎn)方法簡便，適合汽車壓燃式發(fā)動機(jī)使用；94、可與各標(biāo)號的傳統(tǒng)車用柴油任意混合、互換使用，使用過程中起動快、動力好、沖勁足、不積碳、不冒煙，車況得到了改善。5、汽化潛熱適中，可提高發(fā)動機(jī)容積利用率，增大功率，降低壓縮過程能耗；6、火焰燃燒快，溫度低，燃燒充分，改進(jìn)了循環(huán)效率，降低熱量損失，均勻的油耗使得行駛的里程與傳統(tǒng)柴油基本持平。7、抗暴性能好，十六垸值與傳統(tǒng)柴油相當(dāng)；增加了發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而提高了熱效率和動力性。8、在任何溫下的飽和蒸氣壓指標(biāo)優(yōu)良，達(dá)到混合氣的可燃極限，使混合燃燒氣在各缸的分布均勻，功率上升，實現(xiàn)低溫-15-2(TC下起動；當(dāng)大氣溫度較高時，在發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)中不易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。9、能較好的解決車輛內(nèi)部塑料、橡膠、金屬等零部件腐蝕方面的問題。10、可以有效的保護(hù)發(fā)動機(jī)，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，增加車輛的動力，降低油耗；互溶性能增強(qiáng)，在不分層的情況下全面的快速互溶，并且無須理化時間，可以達(dá)到加入后即溶即用。11、空氣允許濃度、引火溫度和自燃溫度都與傳統(tǒng)柴油相當(dāng)，在火災(zāi)可能性等安全方面等同于柴油。12、實際膠質(zhì)要比傳統(tǒng)柴油低20%—65%。13、能較徹底清除汽缸內(nèi)部的積炭，增強(qiáng)點火能力。14、本產(chǎn)品可以長期存放不分層，保質(zhì)期能夠達(dá)到8個月以上。15、能清除進(jìn)氣門和排氣門的炭顆粒，增加了密封度。16、能增大活塞頂部的壓力，消除積炭，變相的增加了汽缸的容積。17、成品易溶于水，在水或土壤中會很快的稀釋，隨后便發(fā)生生物降解，不會造成環(huán)境污染。具體實施例方式實施例1:成分按重量百分比計為柴油85%醇類工業(yè)甲醇13%以醇醚類為主的其他化學(xué)原料1,2-環(huán)氧丁烷(l,2-EPOXYBUTANE):0.1%3-甲基-l-戊炔-3-醇(3-MEYHYL-l-PENTYN-3-OL):0.1%十八醇(OCTADECANOL):0.2%十七烷(HEPTADECANE):0.8%2-乙基-2-(羥甲基)-1,3-丙二醇(2-ETHYL-2-(HYDROXYMETHY)1,3-PROPANEDIOL:0.8%。實施例2:成分按重量百分比計為柴油70%醇類工業(yè)甲醇26%以醇醚類為主的其他化學(xué)原料十四酸異丙月旨(ISOPROPYLMYRISTATE):1.5%1，3-環(huán)戊二烯(l,3-CYCLOPENTADIENE):1.5%硝基乙垸(NITROETHANE):0.6%薪酮(D-FENCHONE):0.2%癸二酸二辛脂(DIOCTYLSEBACATE):0.2%。實施例3:柴油60%醇類工業(yè)甲醇35%以醇醚類為主的其他化學(xué)原料-四亞乙基五胺(TETRAETHYLENEPENTAMINE):2.1%噻吩(THIOPHENE):2.1%1,2-環(huán)氧丁烷(l，2-EPOXYBUTANE):0.3%癸二酸二辛脂(DIOCTYLSEBACATE):0.3%丙三醇(GLYCERINE):0.2%。實施例4:成分按重量百分比計為柴油50°/。醇類工業(yè)甲醇44%以醇醚類為主的其他化學(xué)原料-十四酸異丙月旨(ISOPROPYLMYRISTATE):2.5%十七烷(HEPTADECANE):2.5%癸二酸二辛脂(DIOCTYLSEBACATE):0.6%丙三醇(GLYCERINE):0.2%薪酮(D-FENCHONE):0.2%。本發(fā)明中實施例的質(zhì)量指標(biāo)參見下表1<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>表2為本發(fā)明質(zhì)量指標(biāo)和柴油國家標(biāo)準(zhǔn)對比表。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>由表2可見，對比國家標(biāo)準(zhǔn)后得出本發(fā)明中的技術(shù)指標(biāo)均能優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。權(quán)利要求1、一種新能源車用醇醚柴油，其特征在于包括按重量百分比計為45％～85％的柴油組分、15％～55％的醇類組分和以醇醚類為主的其他化學(xué)原料；所述以醇醚類為主的其他化學(xué)原料為總量占所述新能源車用醇醚柴油的重量百分比為2％～9.5％的下述成分中至少五種，每種占所述新能源車用醇醚柴油的重量百分比為噻吩0％～2％十七烷0％～2％1，3-環(huán)戊二烯0％～2％十八醇0％～2％丙三醇0％～1％1-乙氧基-2-丙醇0％～1％2-乙基-2-(甲基)-1，3-丙二醇0％～2％葑酮0％～2％1，2-環(huán)氧丁烷0％～1％十四酸異丙脂0％～2％3-甲基-1-戊炔-3-醇0％～1％癸二酸二辛脂0％～1％硝基乙烷0％～2％四亞乙基五胺0％～2％。2、如權(quán)利要求l所述的新能源車用醇醚柴油，其特征在于所述醇類組分為工業(yè)甲醇。全文摘要本發(fā)明涉及一種液體燃料，尤其是烴類及醇醚混合物的液體含碳燃料。一種新能源車用醇醚柴油包括按重量百分比計為45％～85％的柴油組分、15％～55％的醇類組分和以醇醚類為主的其他化學(xué)原料；所述醇類組分為變性燃料醇類或工業(yè)醇類；所述以醇醚類為下述成分中至少五種噻吩0％～2％、十七烷0％～2％、1，3-環(huán)戊二烯0％～2％、十八醇0％～2％、丙三醇0％～1％、1-乙氧基-2-丙醇0％～1％、2-乙基-2-(甲基)-1，3-丙二醇0％～2％、葑酮0％～2％、1，2-環(huán)氧丁烷0％～1％、十四酸異丙脂0％～2％、3-甲基-1-戊炔-3-醇0％～1％、癸二酸二辛脂0％～1％、硝基乙烷0％～2％、四亞乙基五胺0％～2％。文檔編號C10L1/10GK101538492SQ20091013397公開日2009年9月23日申請日期2009年4月16日優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日發(fā)明者斌陳申請人:斌陳