專利名稱：燃料添加劑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包含新的表面活性劑組合物的新燃料組合物和所述燃料組合物和表面活性劑的制備方法。
國際專利申請WO 98/17745描述了包含如下組分的表面活性劑組合物25％ v/v二乙醇酰胺，50％ v/v乙氧基化醇，和25％ v/v帶七個(gè)乙氧基化基團(tuán)的十四碳鏈脂肪酸。
WO’745特別是描述了尤其是包含由脂肪酸二乙醇酰胺、醇乙氧基化物和脂肪酸的乙氧基化物制成的添加劑的燃料組合物，其中對乙氧基化度進(jìn)行選擇，以致形成長期穩(wěn)定的燃料組合物。
具體地說，WO’745教導(dǎo)了月桂酸和月桂二乙醇酰胺的用途。
共同未決的國際專利申請WO 99/20715(授予Pure EnergyCorporation)描述了類似的表面活性劑組合物，其中所用脂肪酸的烴鏈長度為C9-C15。
此外，US 6,017,369描述了一種尤其是包含柴油、乙醇和碳鏈長度為C9-C15的脂肪酸的柴油燃料組合物。
盡管所述添加劑明顯減少了排放物并且可以低濃度使用，但它們?nèi)杂腥缦氯秉c(diǎn)例如，月桂酸具有44-46℃的相對高熔點(diǎn)。因此，在室溫，月桂酸呈蠟狀并難于配制。
令人驚奇的是，我們已發(fā)現(xiàn)了克服或減輕已知的現(xiàn)有技術(shù)組合物問題的新表面活性劑燃料添加劑。
根據(jù)本發(fā)明，我們提供一種燃料添加劑組合物，它包含鏈烷醇酰胺，烷氧基化醇和烷氧基化C18-C22脂肪酸或其衍生物，其中，脂肪酸的烷氧基化度從0.5至5摩爾烷氧基化物/1摩爾油酸。
優(yōu)選的是，所述鏈烷醇酰胺是乙醇酰胺，更優(yōu)選的是二乙醇酰胺。尤其優(yōu)選的是二乙醇酰胺，特別是超(super)二乙醇酰胺。術(shù)語超二乙醇酰胺，意指這樣的二乙醇酰胺，其中氮原子被烷基取代基取代，所述烷基取代基例如是C5-C20、優(yōu)選C8-C18、更優(yōu)選C10-C18的烷基取代基。最優(yōu)選的二乙醇酰胺具有C18的烷基取代基，即油基二乙醇酰胺。
有三種獲得鏈烷醇酰胺的工業(yè)途徑；酸+鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+水植物油或動(dòng)物油(甘油三酯)+鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+丙三醇甲酯+鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+甲醇這些途徑是按增加的產(chǎn)物質(zhì)量而列出的。經(jīng)由酸的途徑常常使用過量的鏈烷醇胺，以生產(chǎn)出與使用化學(xué)計(jì)量比率的酸所得到的產(chǎn)物相比酰胺含量更高的產(chǎn)物；這些產(chǎn)物有時(shí)稱之為Kritchevsky酰胺。由基本上為化學(xué)計(jì)量比例的鏈烷醇酰胺與脂肪酸酯的反應(yīng)得到的產(chǎn)物稱為超酰胺；所述脂肪酸酯典型地是甲酯或甘油酯。
烷氧基化醇優(yōu)選是乙氧基化醇。重要的是，所述乙氧基化醇是油溶性醇。因此，鏈烷醇是優(yōu)選的并且它們可以是伯、仲或叔鏈烷醇，尤其是伯鏈烷醇。由于醇的油溶解度可以隨乙氧基化醇碳鏈的長度而改變，因此，鏈烷醇優(yōu)選是C5-C22鏈烷醇，更優(yōu)選的是C5-C15鏈烷醇。乙氧基化醇可包含鏈烷醇的混合物。然而，優(yōu)選的是，在所述混合物中，一種鏈烷醇占主導(dǎo)地位。于是，最優(yōu)選的鏈烷醇主要是C9-C11鏈烷醇。此外，醇的乙氧基化度可以改變，并且油溶解度通常將隨乙氧基化度的增加而降低。優(yōu)選的是，乙氧基化物與醇的比例大于2。更優(yōu)選的是，乙氧基化物與醇的比例在1和10之間，優(yōu)選在1和5之間，更優(yōu)選在1和3之間，尤其是在2和3之間。工業(yè)上可得到的乙氧基化醇是尤其優(yōu)選的，其中所述乙氧基化物與醇的比例為2.75。這樣的醇乙氧基化物以NEODOL91/2.5得到。
脂肪酸乙氧基化物可以包含游離酸、酯、酯的混合物或酸和一種或多種酯的混合物。當(dāng)使用脂肪酸酯乙氧基化物時(shí)，優(yōu)選的是，所述酯是油酸烷基酯，優(yōu)選的是油酸C1-C10烷基酯，如油酸乙酯，尤其是油酸甲酯。脂肪酸衍生物優(yōu)選是可以包含任何傳統(tǒng)上已知的酯部分的酯，然而，優(yōu)選的是，所述酯是烷基酯。烷基可以是伯、仲或叔烷基。然而，優(yōu)選的酯基是直鏈烷基，烷基鏈長度為C1-C10。尤其優(yōu)選的是甲酯。
脂肪酸基團(tuán)可以是任何已知的C18-C22脂肪酸，但優(yōu)選的是油酸(C18)。
烷基酯脂肪酸乙氧基化物可以利用本身已知的常規(guī)方法來制備。然而，目前的技術(shù)僅允許由PEG/脂肪酸途徑使脂肪酸酯進(jìn)行乙氧基化，其中在通式RCOOR1的脂肪酸中，R1為甲基。
業(yè)已發(fā)現(xiàn)，所述乙氧基化脂肪酸酯可以通過脂肪酸與甲氧基聚乙二醇(PEG)或任何其它醇乙氧基化物如C9或C11醇乙氧基化物的酯化而制備。
所述新的方法能夠生產(chǎn)如下通式的乙氧基化脂肪酸酯RCO[CH2CH2O]nOR1式中R為C8-C20烷基；R1為C1-C10烷基；并且n為1-10的整數(shù)。
另外，式I的乙氧基化脂肪酸可以通過RCOOH與R1[CH2CH2O]nOH的酯化而制備，式中R、R1和n如上定義。
然而，醇乙氧基化物可以是例如烷基苯酚乙氧基化物。
對烷氧基化(例如乙氧基化、丙氧基化或其混合)的程度進(jìn)行選擇，以便使得與其它兩種選擇的表面活性劑的摻混的性能最佳，并且所述烷氧基化度可以是0.5-5，而更優(yōu)選0.5-2.5。尤其優(yōu)選的是，烷氧基化作用包括乙氧基化作用。在該范圍內(nèi)合適的產(chǎn)物例如可以由1摩爾環(huán)氧乙烷與1摩爾油酸或其衍生物的加成反應(yīng)而得到。
脂肪酸乙氧基化物，例如油酸乙氧基化物可以由易于廣泛獲得的多種原料衍生得到。然而，在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方案中，可以通過酸的乙氧基化或酯化而生產(chǎn)脂肪酸乙氧基化物，所述酸由動(dòng)物脂肪例如牛脂或植物油如大豆等衍生得到。
因此，油酸前體主要可以是例如65-70％ v/v的脂肪酸如油酸，但也可以包含亞油酸，例如10-12％ v/v，并且還可以包括少量的硬脂酸、棕櫚酸和/或肉豆酸。
脂肪酸烷氧基化物例如油酸烷氧基化物與鏈烷醇酰胺的比例可以稍稍變化，但優(yōu)選的是1∶1 v/v。
本發(fā)明的添加劑可以添加至任何已知的烴燃料中，例如柴油、汽油或醇如乙醇中，所述燃料可以含水或不含水。當(dāng)添加至基于低餾分油的燃料中時(shí)，本發(fā)明似乎具有特別良好的作用。
本發(fā)明優(yōu)選的添加劑是非離子表面活性劑并且優(yōu)選是表面活性劑的混合物。本發(fā)明優(yōu)選的特征在于通過在燃料中溶解的添加劑(以及所存在的水或其它非燃料液體)的性質(zhì)和濃度來選擇表面活性劑。為此，可很方便地考慮表面活性劑的親水-親油平衡(HLB)，該值由下式計(jì)算。
HLB＝親水鏈的摩爾重量×20/總摩爾重量該值將取決于親水鏈、通常是乙氧基化鏈的長度。由于更大的溶解能力，因此所述鏈的長度將增加溶解度。
正如在WO98/17745中描述的組合物一樣，表面活性劑的混合物是優(yōu)選的，優(yōu)選的是選擇與燃料相應(yīng)的混合物。
本發(fā)明具有統(tǒng)一任何液體燃料的HLB要求的能力，這又使得燃料中使用的一種劑量能夠是C5碳鏈以上。其益處是直接與助溶解力有關(guān)的處理量。
優(yōu)選的是，油酸的乙氧基化物組成了添加劑體積的約25％，更優(yōu)選的是，醇乙氧基化物包含添加劑體積的50％。
本發(fā)明的添加劑可以添加至烴燃料中、例如柴油、汽油或醇如乙醇中，所述燃料可摻雜水或可不摻雜水。另外，烴燃料可以是石油基燃料如柴油或汽油與醇如乙醇的混合物。當(dāng)添加至基于低餾分油的合成燃料中時(shí)，本發(fā)明似乎具有特別好的作用。
烴燃料可以包含任何已知的烴燃料或其混合物，因此，所述燃料包括但不局限于柴油，例如石油柴油、汽油、航空燃料、醇等。
在本發(fā)明燃料組合物的一個(gè)實(shí)施方案中，烴燃料是石油柴油燃料。所述的燃料通?？梢杂墒偷恼麴s而獲得，并且其效率可通過十六烷值來測量。供本發(fā)明使用的合適的柴油燃料通常具有35-60、優(yōu)選40-50的十六烷值。混合形成本發(fā)明燃料組合物的柴油量以燃料消耗的總體積計(jì)為60％ v/v-95％ v/v。
本發(fā)明的另一特征在于，烴燃料如柴油或汽油可以含有一定量的氧合劑、例如醇，鏈烷醇、例如乙醇。當(dāng)存在醇時(shí)，其量尤其是將根據(jù)燃料的性質(zhì)而改變，但其量可以為1-50％ v/v，優(yōu)選5-20％v/v。
就燃料而言，乙醇可以由礦物燃料原料產(chǎn)生或者通過由谷物或其它生物材料衍生得到的糖的發(fā)酵而產(chǎn)生。因此，適于供本發(fā)明燃料組合物使用的乙醇可以是由酵母或淀粉基糖的細(xì)菌發(fā)酵衍生得到的燃料級乙醇。所述淀粉基糖可以由玉米、甘蔗、木薯淀粉和甜菜提取。另外，燃料級乙醇可以通過已知的稀酸和/或濃酸和/或特定生物材料的酶水解物生產(chǎn)，例如，由包括市政固體廢料的纖維素部分、廢紙、造紙污泥、鋸屑這樣的工業(yè)廢料來生產(chǎn)。生物材料也可以從農(nóng)業(yè)殘留物、例如包括米殼，和造紙廠污泥中收集。
供本發(fā)明使用的合適的燃料級乙醇可以不含水或僅含雜質(zhì)量的水。另外，供本發(fā)明使用的合適的燃料級乙醇可以含有高達(dá)5％ w/w的更高量的水(含水乙醇)。
以前，將乙醇與柴油燃料結(jié)合使用將出現(xiàn)問題，其中乙醇/柴油燃料混合物將不希望地分成兩個(gè)不同的相，尤其是存在水時(shí)，并且將使得得到的混合物不適合用作可燃燃料。利用本發(fā)明的燃料添加劑，使得含水乙醇能夠與常規(guī)柴油燃料進(jìn)行令人滿意的混合，而不會(huì)形成兩個(gè)相。利用根據(jù)本發(fā)明摻混的燃料級乙醇，將賦予整個(gè)燃料組合物以希望的燃燒特性；如改善的燃料穩(wěn)定性，更少的煙霧和顆粒物，更低的CO和NOx排放，改善的抗爆特性，和/或改善的防凍特性。
另一方面，本發(fā)明提供一種包含輕質(zhì)餾分和前述表面活性劑燃料添加劑的燃料組合物。
本發(fā)明添加劑的存在，將保證燃料組合物形成始終穩(wěn)定均勻的組合物并同時(shí)產(chǎn)生單層，這將導(dǎo)致更好更完全的燃燒，這又將降低污染并增加每加侖汽油能行駛的英里數(shù)。
因此，混合燃料，特別是醇基燃料在更冷的裝料時(shí)能夠更精確地燃燒，以便減少通常將使發(fā)動(dòng)機(jī)老化、由于醛過酸和過氧化物反應(yīng)而存在的甲酸鐵。
因此，我們還提供包含前面描述的燃料和烴燃料添加劑的燃料組合物。
在所述燃料組合物中，添加劑的濃度可以很低，通常為0.5-50∶1000 v/v，優(yōu)選約1∶1000-30∶1000 v/v，且最優(yōu)選為1-3∶100 v/v。當(dāng)優(yōu)先的是劑量而非性能時(shí)，除非需要助溶劑的雙重作用，添加更多的添加劑在工藝上或經(jīng)濟(jì)上似乎都沒有任何益處。然而，添加劑與燃料的比例可以尤其是根據(jù)燃料的性質(zhì)而改變。因此，例如，當(dāng)燃料是含水乙醇/柴油混合物時(shí)，添加劑與燃料的比例可以高達(dá)5％ v/v，例如0.1-5％ v/v，更優(yōu)選1-3％ v/v。另外，當(dāng)燃料是無水乙醇/柴油混合物時(shí)，添加劑與燃料的比例可以高達(dá)3％ v/v，例如0.1-3％ v/v。存在于本發(fā)明柴油/乙醇混合物中的乙醇量可以為5-25％ v/v，優(yōu)選7-10％ v/v，尤其是7.7％ v/v。當(dāng)混合物中的乙醇是含水乙醇時(shí)，所存在的水量以乙醇百分?jǐn)?shù)計(jì)可以為4-6％ v/v。
另外，當(dāng)燃料是汽油或汽油/乙醇混合物時(shí)，添加劑與燃料的比例可以高達(dá)5％ v/v、如0.1-5％ v/v、優(yōu)選高達(dá)3％ v/v、例如0.1-3％ v/v，更優(yōu)選從1-3％ v/v。存在于本發(fā)明汽油/乙醇混合物中的乙醇量為1-25％ v/v，優(yōu)選5-25％ v/v，更優(yōu)選7-10％ v/v，尤其是7.7％ v/v。當(dāng)燃料是含水乙醇/汽油混合物時(shí)，添加劑與燃料的比例可以高達(dá)5％v/v。另外，當(dāng)燃料是無水乙醇/汽油混合物時(shí)，添加劑與燃料的比例可以高達(dá)3％ v/v。
存在本發(fā)明的添加劑將保證燃料組合物形成始終穩(wěn)定均勻的組合物并同時(shí)產(chǎn)生單層，這樣的結(jié)果將導(dǎo)致更好更完全的燃燒，這將降低污染并增加每加侖汽油能行駛的英里數(shù)。
因此，摻混的燃料、特別是醇基燃料，利用更冷的裝料時(shí)能夠更精確地燃燒，從而減少通常將使發(fā)動(dòng)機(jī)老化、由醛過酸和過氧化物反應(yīng)而存在的甲酸鐵。
另外，我們還提供對發(fā)動(dòng)機(jī)的操作方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)適合使用烴基或醇基燃料，所述燃料包括使用如前所述的燃料組合物。
與上述柴油燃料組合物、尤其是柴油/醇組合物一起使用包含油酸乙氧基化物或其衍生物的燃料添加劑組合物將是特別有利的。因此，根據(jù)本發(fā)明的另一特征，我們提供包含柴油燃料、醇和如前所述的表面活性劑添加劑的燃料組合物。
醇優(yōu)選是乙醇。任選地，本發(fā)明的柴油組合物還可以另外地包括使用油酸的烷基酯例如C1-C6烷基醇或長鏈脂肪醇，以及任選的烷基醇例如C3-C6醇的助溶劑。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，我們提供了在制備如前所述表面活性劑添加劑時(shí)使用油酸或其衍生物。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，我們提供了在制備如前所述的燃料組合物時(shí)使用油酸或其衍生物。
現(xiàn)在，僅將通過實(shí)施例描述本發(fā)明。
實(shí)施例1排放測試針對包含95％柴油5％乙醇混合物和AAE01的燃料組合物進(jìn)行排放測試。
AAE01是含有25％ v/v油酸二乙醇酰胺、50％ v/v NEODOL 91/2.5和25％ v/v油酸的表面活性劑組合物，其中含有一摩爾當(dāng)量的乙氧基化基團(tuán)。
1.1測試發(fā)動(dòng)機(jī)測試發(fā)動(dòng)機(jī)的一般特征列于表1中。
表1.測試發(fā)動(dòng)機(jī)的一般特征
1.2測試設(shè)備和步驟用于測量規(guī)定排放物(Co、HC、Nox和顆粒物)的所有設(shè)備與ECE規(guī)定No.49/02附件4中給出的測量體系的規(guī)格相一致。
將Zollner的水力測功器和AVL的“PUMA Test Assistant”控制體系用來操縱和控制測試的發(fā)動(dòng)機(jī)。利用BOO Instrument AB的分析系統(tǒng)來測量規(guī)定的氣態(tài)排放物。顆粒物用AVL Mini DilutionTunnel 474收集。所用的顆粒過濾器是Pallflex TXH120WWφ70mm過濾器。
測試步驟是根據(jù)ECE規(guī)定No.49/02的13種方式的測試。利用各燃料獲得的最大功率輸出用來確定測功器的負(fù)載設(shè)置。
測試是在正常的測試溫度下進(jìn)行的。
FTIR測量，來自重型發(fā)動(dòng)機(jī)的甲醛在重型發(fā)動(dòng)機(jī)測試中，利用傅里葉變換紅外(FTIR)體系(SESAMII Fast，由Siemens AG(FRG)制造)測量許多未規(guī)定的化合物，包括甲醛。利用該體系，能夠以一秒鐘的時(shí)間間隔測量多于20種的排放成分。
1.3測試結(jié)果利用D1燃料獲得的最大功率在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)為210kW并且在1450轉(zhuǎn)/分時(shí)最大扭矩為1200Nm。當(dāng)與D1燃料相比時(shí)，利用燃料D2的功率損失低于1％。當(dāng)與D1燃料相比時(shí)，利用燃料D3和D4的功率損失分別為5％和7％。
根據(jù)用于重型試驗(yàn)的ECE R49 13-方式測試，排放測試的結(jié)果列于下表2。并進(jìn)行利用各燃料的測試。
當(dāng)與燃料D1相比時(shí)，觀察到了燃料D3和D4的HC排放量的增加。
利用燃料D2、D3和D4，其NOx排放量似乎要比利用D1燃料稍低一些。然而，由于測量方法的不確定性，因此低于5％的改變不能認(rèn)為是很明顯的。
利用D2燃料，其顆粒物排放要比利用D1燃料低約11％。利用D3和D4燃料，其顆粒物排放分別要比利用D1燃料低20％和27％。另外，與D1燃料相比，利用燃料D2、D3和D4所產(chǎn)生的黑煙(Bosch煙)似乎更低。
表2.利用VOVLO DH10A-285發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)ECE R49測試步驟的排放量測試結(jié)果
*沒有重力因素的平均值FTIR測量結(jié)果列于表3中。由VOLVO DH10A-285發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中測得的絕大多數(shù)成分低于FTIR設(shè)備的檢測極限。利用D3燃料的甲醛排放量似乎要稍高于D2燃料的甲醛排放量。差值是由高負(fù)載方式6和8所造成的。利用D3燃料的正辛烷排放量高于利用D2燃料的正辛烷排放量，這與示于表2中的規(guī)定排放物的結(jié)果相一致。
表3.利用VOLVO DH10A-285發(fā)動(dòng)機(jī)，由ECE R49測試的FTIR測量結(jié)果
bd＝低于檢測極限實(shí)施例2輕型發(fā)動(dòng)機(jī)排放測試2.1測試車輛在排放物測試中使用的燃油車輛的一般特征列于表4中。
表2
器件制造通過高真空(＜10-7Torr)熱蒸發(fā)制造器件18、19、28、29和30。使用玻璃上的氧化銦錫(ITO)陽極作為陽極。陰極由10 LiF和隨后的1,000 Al組成。所有器件在制造后立即于氮?dú)馐痔紫渲?＜1ppm H2O和O2)用玻璃制成膠囊，用環(huán)氧樹脂封蓋，防潮劑也放在包裝中。表2總結(jié)了CIE坐標(biāo)和最大發(fā)光效率(以cd/A表示)。CIE坐標(biāo)和發(fā)射最大值由在CH2Cl2中測量的光致發(fā)光得到。
器件18從陽極到陰極，有機(jī)層疊物的組成為100銅酞氰(CuPc)、300GmbH(FRG)的排放測量體系。
測試在正常的測試溫度(+23℃)下進(jìn)行。通過對測試的EUDC部分運(yùn)行三次而對車輛進(jìn)行預(yù)先處理，并在測試之前于測試溫度下吸收12-16小時(shí)。
用于車輛的底盤測力器設(shè)置列于表5中表5.底盤測力器設(shè)置
將氣相規(guī)定排放物分成三個(gè)子循環(huán)。第一部分包括都市循環(huán)的頭兩個(gè)單獨(dú)子循環(huán)，ECE15(標(biāo)記為相1)，第二相是ECE15循環(huán)的其余部分(標(biāo)記為相2)，而第三部分是目前歐洲測試循環(huán)(標(biāo)記為91/441/EEC)額外的都市部分(標(biāo)記為相3)。
利用由AB Svensk Biprovning Motocenter(Swedish Engine和MOT測試中心)針對在歐洲認(rèn)為是最為清潔的柴油的、包括Swedish Mk1柴油的若干種燃料組合物進(jìn)行類似測試所獲得的結(jié)果，通過Sekab，對測試的各結(jié)果進(jìn)行比較。
針對Bi07/乙醇/柴油排放測試結(jié)果所示的對比表明所有測量的排放物均明顯下降，其中包括-20％的CO2、-30％的NOx和-70％的顆粒物。
在起始的測試之后的五個(gè)月，VTT取出一直保留的燃料試樣并對其進(jìn)行某些測試，將測試結(jié)果附上。正如在該測試中可以看到的那樣，在這段時(shí)間后試樣仍然保持清潔和穩(wěn)定，并且沒有明顯的變質(zhì)。
結(jié)果
AAE01/乙醇/柴油摻混物排放測試結(jié)果
與Mk1柴油對比的AAE01 diesohol
燃料規(guī)格Mk1-斯堪的納維亞環(huán)境1級柴油燃料Mk2-斯堪的納維亞環(huán)境2級柴油燃料RME-油菜籽甲酯AAE01-4.25-94.5％ Mk1+5％乙醇(90％等級)+0.5-0.75％AAE01(所有％均以體積計(jì))所有測試均在VOLVO歐洲II號低排放發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種包含鏈烷醇酰胺、烷氧基化醇、烷氧基化C18-C22脂肪酸、或其衍生物的燃料添加劑組合物，其中脂肪酸的烷氧基化度為0.5-5摩爾烷氧基化物對1摩爾脂肪酸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于鏈烷醇酰胺是乙醇酰胺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的燃料添加劑組合物，其特征在于鏈烷醇酰胺是二乙醇酰胺。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料添加劑組合物，其特征在于二乙醇酰胺是超二乙醇酰胺。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料添加劑組合物，其特征在于二乙醇酰胺中的氮被C5-C20烷基取代基取代。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的燃料添加劑組合物，其特征在于二乙醇酰胺被C8-C18烷基取代。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的燃料添加劑組合物，其特征在于二乙醇酰胺被C10-C18烷基取代基取代。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的燃料添加劑組合物，其特征在于二乙醇酰胺是油酸二乙醇酰胺。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化醇是乙氧基化醇。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化醇是油溶性醇。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化醇是鏈烷醇。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化醇是伯鏈烷醇。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的燃料添加劑組合物，其特征在于，鏈烷醇是C5-C22鏈烷醇。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化醇包含其中一種鏈烷醇占主導(dǎo)的鏈烷醇的混合物。
15.根據(jù)權(quán)利要求11的燃料添加劑組合物，其特征在于占主導(dǎo)的鏈烷醇是C9-C11鏈烷醇。
16.根據(jù)權(quán)利要求9的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化物與醇的比例在1和10之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化物與醇的比例在1和5之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化物與醇的比例在2和3之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化物與醇的比例為2.75。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的燃料添加劑組合物，其特征在于乙氧基化醇是NEODOL 91/2.5。
21.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于脂肪酸衍生物以游離酸的形式存在。
22.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于脂肪酸以油酸或其衍生物的形式存在。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的燃料添加劑組合物，其特征在于油酸酯是油酸烷基酯。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的燃料添加劑組合物，其特征在于油酸酯是油酸烷基酯。
25.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化度為1。
26.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于所述組合物包含25％v/v的油酸乙氧基化物或其衍生物。
27.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于所述組合物包含50％v/v的醇乙氧基化物。
28.一種包含液態(tài)烴燃料和權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物的燃料組合物。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的燃料組合物，其特征在于所述燃料是柴油燃料。
30.根據(jù)權(quán)利要求29的燃料組合物，其特征在于燃料是柴油和醇的混合物。
31.根據(jù)權(quán)利要求30的燃料組合物，其特征在于醇是乙醇。
32.根據(jù)權(quán)利要求28的燃料組合物，其特征在于，燃料添加劑與燃料的比例為0.5-50∶1000v/v。
33.根據(jù)權(quán)利要求32的燃料組合物，其特征在于燃料添加劑與燃料的比例為1∶1000～30∶1000v/v。
34.根據(jù)權(quán)利要求33的燃料組合物，其特征在于，燃料添加劑與燃料的比例為1-3∶100v/v。
35.根據(jù)權(quán)利要求31的燃料組合物，其特征在于燃料是含水乙醇/柴油摻混物。
36.根據(jù)權(quán)利要求35的燃料組合物，其特征在于，添加劑與燃料的比例至多5％v/v。
37.根據(jù)權(quán)利要求31的燃料組合物，其特征在于，燃料是無水乙醇/柴油摻混物。
38.根據(jù)權(quán)利要求37的燃料組合物，其特征在于，添加劑與燃料的比例至多3％v/v。
39.根據(jù)權(quán)利要求28的燃料組合物，其特征在于，燃料是汽油。
40.根據(jù)權(quán)利要求39的燃料組合物，其特征在于，燃料是汽油/乙醇摻混物。
41.根據(jù)權(quán)利要求39的燃料組合物，其特征在于，添加劑與燃料的比例至多5％v/v。
42.一種內(nèi)燃機(jī)的操作方法，包括使用根據(jù)權(quán)利要求28的燃料。
43.C18-C22脂肪酸或其衍生物在制備權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物中的應(yīng)用。
44.根據(jù)權(quán)利要求43的應(yīng)用，其特征在于，C18-C22脂肪酸是油酸或其衍生物。
45.C18-C22脂肪酸或其衍生物在制備權(quán)利要求28的燃料添加劑組合物中的應(yīng)用。
46.根據(jù)權(quán)利要求45的應(yīng)用，其特征在于，C18-C22脂肪酸是油酸或其衍生物。
47.一種主要如所附實(shí)施例中描述的燃料添加劑或燃料組合物。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種包含鏈烷醇酰胺、烷氧基化醇、烷氧基化脂肪酸或其衍生物的燃料添加劑組合物，其中，C
文檔編號C10L1/18GK1681908SQ01808496
公開日2005年10月12日 申請日期2001年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月26日
發(fā)明者A·雷 申請人:Aae技術(shù)國際有限公司