本發(fā)明涉及空調(diào)設備領域，具體而言，涉及一種冷凝倉封閉機構及具有其的客車空調(diào)器。

背景技術：

客車在我們的日常生活中扮演著重要的角色，隨著人們對生活環(huán)境舒適度要求的不斷提高，客車空調(diào)已經(jīng)成為客車上一個必不可少的設備?？蛙嚳照{(diào)一般都裝在客車頂蓋之上，并且其冷凝器和冷凝風扇直接暴露在環(huán)境中，對于暴露在環(huán)境中冷凝器和冷凝風扇存在一系列問題：

第一，對于一般的客車空調(diào)，在其長期使用過程中，外部環(huán)境中的一些雜物(比如樹葉、灰塵，雨水等)會在冷凝器倉內(nèi)堆積，造成冷凝器進出口堵塞，長久以來會造成冷凝能力降低，影響制冷性能。

第二，對于電動客車上用的熱泵客車空調(diào)來說，除了上述問題外，在冬季有降雪且客車空調(diào)未開啟的時候，冷凝器倉內(nèi)會堆積大量積雪，并且會在冷凝風扇上結冰，這種情況下若開啟客車空調(diào)制熱，會造成空調(diào)蒸發(fā)側(cè)工作效能大大降低；若風扇結冰，在空調(diào)開啟時風葉也極有可能會有會被折斷。

第三，對于熱泵客車空調(diào)器，在冬季運行時若需要除霜時，目前的方法是冷凝風機停止，但若在客車運行過程中，即便是風機停止，也會有一部分冷空氣會進入冷凝倉內(nèi)，影響客車空調(diào)除霜效果。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種冷凝倉封閉機構及具有其的客車空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進入冷凝器倉而導致冷凝能力下降的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種冷凝倉封閉機構，包括：倉門，可打開或閉合地蓋設在冷凝倉的倉口處；驅(qū)動部件，與倉門驅(qū)動連接，以驅(qū)動倉門打開或關閉冷凝倉的倉口。

進一步地，倉門包括：活動蓋板，活動蓋板可移動地設置在冷凝倉的開口處，以打開或關閉冷凝倉的倉口。

進一步地，活動蓋板為多個，多個活動蓋板依次拼接以打開或關閉冷凝倉的倉口。

進一步地，驅(qū)動部件包括：驅(qū)動電機，設置在冷凝倉的倉壁上；傳動鉸鏈，傳動鉸鏈的一端與驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)軸連接，傳動鉸鏈的另一端與活動蓋板連接。

進一步地，驅(qū)動電機為多個，活動蓋板上連接有多個傳動鉸鏈，每個傳動鉸鏈與相應的一個驅(qū)動電機連接。

進一步地，活動蓋板上連接有兩個傳動鉸鏈，每塊活動蓋板上的兩個傳動鉸鏈分別與活動蓋板相對的兩個側(cè)邊連接。

進一步地，倉門包括：多塊導風板，多塊導風板繞其軸向可轉(zhuǎn)動地設置在冷凝倉的倉口處以將冷凝倉的倉口打開或關閉。

進一步地，導風板為條形板體，各塊導風板相互平行設置在冷凝倉的倉口處。

進一步地，所述驅(qū)動部件包括：驅(qū)動電機，設置在所述冷凝倉的倉壁上，所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)軸上設置有驅(qū)動齒輪；傳動鏈條，與所述驅(qū)動齒輪傳動連接；其中，每塊所述導風板上設置有傳動齒輪，所述傳動鏈條與各塊所述導風板上的傳動齒輪均傳動連接以帶動各塊所述導風板轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種客車空調(diào)器，包括冷凝倉，該客車空調(diào)器還包括冷凝倉封閉機構，所述冷凝倉封閉機構為上述內(nèi)容所述的冷凝倉封閉機構，所述冷凝倉封閉機構設置在所述冷凝倉的倉口處。

應用本發(fā)明技術方案的冷凝倉封閉機構，通過設置倉門和驅(qū)動部件，倉門可打開或閉合地蓋設在冷凝倉的倉口處；驅(qū)動部件與倉門驅(qū)動連接，以驅(qū)動倉門打開或關閉冷凝倉的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉打開，在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉關閉，防止外部環(huán)境中的雜物進入冷凝倉中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進入冷凝倉導致冷凝能力下降的問題。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例一中的冷凝倉封閉機構在客車空調(diào)器上的一個視角的安裝結構示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例一中的冷凝倉封閉機構在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結構示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例一中的冷凝倉封閉機構的活動蓋板的工作原理圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例一中的冷凝倉封閉機構的傳動鉸鏈與活動蓋板的連接結構示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例二中的冷凝倉封閉機構在客車空調(diào)器上的一個視角的安裝結構示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例二中的冷凝倉封閉機構在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結構示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例二中的冷凝倉封閉機構的導風板的一個視角的工作原理圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例二中的冷凝倉封閉機構的另一個視角的工作原理圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例二中的冷凝倉封閉機構的驅(qū)動原理圖；以及

圖10是圖9中的冷凝倉封閉機構的A處的放大結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、倉門；11、活動蓋板；12、導風板；20、驅(qū)動部件；21、驅(qū)動電機；22、傳動鉸鏈；23、驅(qū)動電機；24、驅(qū)動齒輪；25、傳動鏈條；26、傳動齒輪；30、冷凝倉。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。

根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝倉封閉機構，如圖1和圖2以及圖5和圖6所示，包括：倉門10和驅(qū)動部件20，倉門10可打開或閉合地蓋設在冷凝倉30的倉口處；驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接，以驅(qū)動倉門10打開或關閉冷凝倉30的倉口。

應用本發(fā)明技術方案的冷凝倉封閉機構，通過設置倉門10和驅(qū)動部件20，倉門10可打開或閉合地蓋設在冷凝倉30的倉口處；驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接，以驅(qū)動倉門10打開或關閉冷凝倉30的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉30打開，在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉30關閉，防止外部環(huán)境中的雜物進入冷凝倉30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進入冷凝倉導致冷凝能力下降的問題。

另外，對于電動客車上用的熱泵客車空調(diào)來說，通過在空調(diào)器的冷凝倉上設置可打開或關閉的倉門，在冬季空調(diào)未開啟的時候通過倉門將冷凝倉關閉，能夠有效防止冷凝倉內(nèi)堆積大量積雪而造成空調(diào)器蒸發(fā)側(cè)工作效能降；同時，能夠避免冷凝風扇上結冰，進而防止空調(diào)開啟時風葉折斷。

最后，對于熱泵客車空調(diào)器，在冬季運行需要除霜時，通過倉門將冷凝倉關閉，能夠有效阻止冷空氣進入冷凝倉內(nèi)，從而提升客車空調(diào)的除霜效果。

實施例1：

在本實施例中，如圖1和圖2所示，倉門10包括：多個活動蓋板11，多個活動蓋板11可移動地設置在冷凝倉30的開口處從而能夠依次拼接，以打開或關閉冷凝倉30的倉口。

可選地，活動蓋板11設置有兩個，兩個活動蓋板11相對設置在冷凝倉30的倉口上，兩個活動蓋板11分別通過驅(qū)動部件20連接在冷凝倉30的倉壁上能夠在倉口上打開和閉合。

如圖2和圖3所示，驅(qū)動部件20包括：驅(qū)動電機21和傳動鉸鏈22，驅(qū)動電機21設置在冷凝倉30外部的倉壁上，傳動鉸鏈22的一端與驅(qū)動電機21的轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動電機21往復轉(zhuǎn)動時帶動傳動鉸鏈22朝向或遠離冷凝倉30的倉口擺動，傳動鉸鏈22的另一端與活動蓋板11連接，驅(qū)動電機21驅(qū)動傳動鉸鏈22朝向冷凝倉30的倉口擺動時，帶動活動蓋板11朝向冷凝倉30的倉口轉(zhuǎn)動并最終將倉口關閉；驅(qū)動電機21驅(qū)動傳動鉸鏈22向遠離冷凝倉30的倉口一側(cè)擺動時，帶動活動蓋板11向遠離冷凝倉30的倉口轉(zhuǎn)動將倉口打開。

兩個活動蓋板11各負責打開或關閉冷凝倉30的半個倉口，兩個活動蓋板11閉合時，兩個活動蓋板11相鄰的兩個邊相互抵接或重合在一起從而將冷凝倉30的倉口完全封閉。

一般的客車空調(diào)器上表面為弧形結構，為了使兩個活動蓋板11完全關閉后能夠與客車空調(diào)器的上表面相適應，可選地，每個活動蓋板11的上表面均為弧形結構且與客車空調(diào)器上表面的弧度相適應?；⌒谓Y構的表面能夠有利于在下雨時雨水快速流下，避免在空調(diào)器上方積水。

為了使活動蓋板11打開或閉合時各個位置均能保持平衡，可選地，驅(qū)動電機21為多個，每個活動蓋板11上連接有多個傳動鉸鏈22，每個傳動鉸鏈22與相應的一個驅(qū)動電機21連接，從而使一個活動蓋板11由多個驅(qū)動電機21進行驅(qū)動?？蛇x地，每個活動蓋板11對應的驅(qū)動電機21和傳動鉸鏈22的數(shù)目為偶數(shù)個，從而保證活動蓋板11打開或閉合時的平衡。

在本實施例中，每個活動蓋板11上連接有兩個傳動鉸鏈22，每個活動蓋板11上的兩個傳動鉸鏈22分別與活動蓋板11相對的兩個側(cè)邊連接，每個傳動鉸鏈22下端與一個驅(qū)動電機21連接，從而通過兩個驅(qū)動電機21由活動蓋板11的兩側(cè)驅(qū)動活動蓋板11打開或關閉。

為了保證傳動鉸鏈22帶動活動蓋板11將冷凝倉30的倉口關閉時，活動蓋板11的邊緣能夠與冷凝倉30的倉口完全貼合，避免活動蓋板11的某個部分翹起從而在活動蓋板11與冷凝倉30的倉口之間形成縫隙，可選地，如圖4所示，傳動鉸鏈22與活動蓋板11之間采用柔性連接，具體地，傳動鉸鏈22的端部鉸接在活動蓋板11的側(cè)邊處，從而在活動蓋板11與冷凝倉30的倉口閉合時能夠自動適應倉口的角度，將倉口完全封閉。

本實施例的冷凝倉封閉機構在具體工作時，當客車空調(diào)器開啟時，通過驅(qū)動電機21驅(qū)動活動蓋板11優(yōu)先動作開啟，等到活動蓋板11徹底開啟后，空調(diào)壓縮機、冷凝蒸發(fā)風扇、四通閥等空調(diào)部件再有序開啟，空調(diào)進入正常運行狀態(tài)。若活動蓋板11因故障等其他原因未開啟，則空調(diào)系統(tǒng)也不會啟動。

當收到客車空調(diào)器的關機指令時，空調(diào)系統(tǒng)率先關閉，等一段時間空調(diào)系統(tǒng)關閉完成后，空調(diào)控制器再發(fā)送關閉活動蓋板11的指令，通過驅(qū)動電機21動作驅(qū)動活動蓋板11關閉。活動蓋板11的延時動作，能夠保證空調(diào)系統(tǒng)可靠性。

當熱泵客車空調(diào)器進入除霜模式時，冷凝風機優(yōu)先動作關閉，然后驅(qū)動電機21再驅(qū)動活動蓋板11將冷凝倉關閉，然后空調(diào)進行除霜；當熱泵客車空調(diào)器退出除霜模式時，活動蓋板11率先動作開啟，然后空調(diào)其他元器件再動作，直至化霜完成。

實施例2：

在本實施例中，如圖5至圖7所示，倉門10包括：多塊導風板12，多塊導風板12繞其軸向可轉(zhuǎn)動地設置在冷凝倉30的倉口處以將冷凝倉30的倉口打開或關閉。

具體地，導風板12為條形板體，各塊導風板12的兩端通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接在冷凝倉30的倉口處的倉壁上，各塊導風板12之間相互平行，當各個導風板12轉(zhuǎn)動至與倉口平面平行時將冷凝倉30的倉口完全關閉；當各個導風板12轉(zhuǎn)動至與倉口平面有一定夾角時將倉口打開，如圖8所示，各個導風板12與倉口平面相互垂直時，倉口完全打開。

如圖9和圖10所示，驅(qū)動部件20包括：驅(qū)動電機23和傳動鏈條25，驅(qū)動電機23設置在冷凝倉30的倉壁上，驅(qū)動電機23的轉(zhuǎn)軸上設置有驅(qū)動齒輪24；傳動鏈條25與驅(qū)動齒輪24傳動連接；其中，每塊導風板12上設置有傳動齒輪26，傳動齒輪26位于每塊導風板12的端部，傳動鏈條25與各塊導風板12上的傳動齒輪26均傳動連接，驅(qū)動電機23轉(zhuǎn)動時，通過傳動鏈條25帶動各塊導風板12轉(zhuǎn)動。通過設定驅(qū)動電機23的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度即可對導風板12的打開或關閉進行靈活控制。

本實施例的冷凝倉封閉機構在具體工作時，當接收到開啟指令時，驅(qū)動電機23率先動作，驅(qū)動各個導風板12一起旋轉(zhuǎn)至開啟狀態(tài)，然后空調(diào)系統(tǒng)再啟動運行；從而達到保護冷凝倉的目的。

當接收到客車空調(diào)器的關閉指令時，空調(diào)系統(tǒng)率先關閉，驅(qū)動電機23延時動作，驅(qū)動各個導風板12一起旋轉(zhuǎn)關閉。

當熱泵客車空調(diào)進入除霜模式時，冷凝風機優(yōu)先動作關閉，然后驅(qū)動電機23再驅(qū)動各個導風板12動作關閉，空調(diào)進行除霜；當熱泵客車空調(diào)退出除霜模式時，驅(qū)動電機23驅(qū)動各個導風板12率先動作開啟，然后空調(diào)其他元器件再動作，直至化霜退出，空調(diào)系統(tǒng)進入下一次制熱運行。

可選地，本實施例的導風板12也可以采用卷軸和雨布等類似結構來替代，通過卷軸卷動雨布來實現(xiàn)冷凝倉的開啟與關閉。

本發(fā)明還提供了一種客車空調(diào)器，包括冷凝倉30，冷凝倉30的倉口上設置有冷凝倉封閉機構，該冷凝倉封閉機構為上述實施例中的冷凝倉封閉機構。應用上述實施例的冷凝倉封閉機構的客車空調(diào)器，通過設置倉門10和驅(qū)動部件20，倉門10可打開或閉合地蓋設在冷凝倉30的倉口處；驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接，以驅(qū)動倉門10打開或關閉冷凝倉30的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉30打開，在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉30關閉，防止外部環(huán)境中的雜物進入冷凝倉30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進入冷凝倉導致冷凝能力下降的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。