本發(fā)明涉及新能源客車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前新能源客車企業(yè)為了保證高壓倉空氣循環(huán)，往往無法兼顧防水的效果或者增加制造成本，比如放棄排風(fēng)口，在高壓倉內(nèi)加裝空調(diào)，導(dǎo)致制造成本以及能源消耗大幅提高；或者犧牲安全增加排風(fēng)口和進風(fēng)扇，導(dǎo)致在特殊情況例如車輛清洗以及大雨大雪天氣容易進水導(dǎo)致車輛故障燈問題，而且現(xiàn)有的新能源客車高壓倉為了保證降溫效果，常常選擇在艙門開進、排風(fēng)口并加裝風(fēng)扇，但是這種結(jié)構(gòu)很容易導(dǎo)致高壓倉從格柵出滲水，導(dǎo)致高壓倉內(nèi)的設(shè)備短路引起車輛故障，如果不增加通風(fēng)孔，則必須在高壓倉內(nèi)加裝空調(diào)，從而提高了制造成本和能源消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉體，所述高壓倉體的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁，所述高壓倉體的頂端通過合頁鉸接有倉門，所述倉門中部卡接有格柵，所述高壓倉體的中部設(shè)置有密封室，所述密封室內(nèi)栓接有進風(fēng)扇，所述倉門的底端中部開有開合扳槽，所述倉門的底端兩側(cè)開有螺紋孔，所述密封式的底端右側(cè)開有排水孔。

優(yōu)選的，所述格柵的中部開有均勻的進風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述密封式為鋁板拼接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述開合扳槽與倉門之間通過卡扣配合。

優(yōu)選的，高壓倉體通過螺紋孔與倉門固定連接。

優(yōu)選的，所述進風(fēng)扇正對于格柵。

優(yōu)選的，所述密封室的一側(cè)正對于格柵，所述密封式的另一側(cè)焊接于高壓倉體一側(cè)的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述倉門為矩形結(jié)構(gòu)，所述倉門的四周邊緣與高壓倉體的內(nèi)側(cè)壁之間無縫卡接。

優(yōu)選的，所述排水孔為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：此種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，采用雙重防水，外層開有格柵內(nèi)部用鋁管和鋁板構(gòu)建一個密封室，在密封室內(nèi)部安裝進風(fēng)扇，在封閉空間底部增加直徑為12mm的圓形排水孔用來排除密封室內(nèi)的積水，并在客車外表面用業(yè)內(nèi)非常普遍的流水鴨嘴遮蓋排水孔外端，用來保證車輛的美觀，這樣碰到洗車或者大雨大雪天氣，即使水從外部格柵滲進倉內(nèi)，水也會累積在內(nèi)部密封室里，再由底部排水孔排出艙外。確保了高壓倉內(nèi)的空氣循環(huán)和安全，為此采用此種防水結(jié)構(gòu)，則可以有效的解決高壓倉體的散熱問題，并降低制造成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-螺紋孔；2-開合扳槽；3-高壓倉體；4-排水孔；5-密封室；6-格柵；7-倉門；8-合頁；9-進風(fēng)扇。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例1，請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉體3，所述高壓倉體3的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁8，所述高壓倉體3的頂端通過合頁8鉸接有倉門7，所述倉門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉體3的中部設(shè)置有密封室5，所述密封室5內(nèi)栓接有進風(fēng)扇9，所述倉門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉門7的底端兩側(cè)開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側(cè)開有排水孔4。

實施例2，請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉體3，所述高壓倉體3的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁8，所述高壓倉體3的頂端通過合頁8鉸接有倉門7，所述倉門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉體3的中部設(shè)置有密封室5，所述密封室5內(nèi)栓接有進風(fēng)扇9，所述倉門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉門7的底端兩側(cè)開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側(cè)開有排水孔4。

所述格柵6的中部開有均勻的進風(fēng)口，可以順暢的是空氣進入，所述密封式5為鋁板拼接結(jié)構(gòu)，所述開合扳槽2與倉門7之間通過卡扣配合，便于開啟倉門7，高壓倉體3通過螺紋孔1與倉門7固定連接，所述進風(fēng)扇9正對于格柵6，所述密封室5的一側(cè)正對于格柵6，所述密封式5的另一側(cè)焊接于高壓倉體3一側(cè)的內(nèi)壁，使高壓倉體3的散熱效果更顯著，所述倉門7為矩形結(jié)構(gòu)，所述倉門7的四周邊緣與高壓倉體3的內(nèi)側(cè)壁之間無縫卡接，提高高壓倉體3的防水性和密封性，所述排水孔4為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔4的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋，可以有效的使積水排出倉外。

工作原理：當(dāng)使用該種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)時，通過將開合扳槽2與倉門7采用配合結(jié)構(gòu)，可以有效的對倉門7進行開啟，由于在密封室5的內(nèi)部設(shè)置有進風(fēng)扇9，并將進風(fēng)扇9與格柵6采用正對結(jié)構(gòu)，可以最大化的提高進風(fēng)量，對高壓倉體3進行散熱，通過在密封室5的底端開有排水孔4，可以有效的將密封室5內(nèi)的積水排出倉外，通過設(shè)計這種防水結(jié)構(gòu)，即使水從外部格柵6滲進高壓倉體3內(nèi)，水也會累積在內(nèi)部密封室5里，并從排水孔4中排出，從而來確保了高壓倉體3內(nèi)的空氣循環(huán)和安全，提高散熱效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉體，所述高壓倉體的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁，所述高壓倉體的頂端通過合頁鉸接有倉門，所述倉門中部卡接有格柵，所述高壓倉體的中部設(shè)置有密封室，所述密封室內(nèi)栓接有進風(fēng)扇，所述倉門的底端中部開有開合扳槽，所述倉門的底端兩側(cè)開有螺紋孔，所述密封式的底端右側(cè)開有排水孔，此一種用于客車電池倉側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，通過在密封室的底端開有排水孔，并將高壓倉體與倉門無縫連接，可以有效的提高高壓倉的密封性和防水性，通過將密封室與進風(fēng)扇合理的配合設(shè)計，可以快速的對高壓倉體進行散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：王魯;易文武
受保護的技術(shù)使用者：江西宜春客車廠有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.29
技術(shù)公布日：2017.08.18