專利名稱：并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷水機(jī)組，尤其涉及并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著建筑節(jié)能理念和空調(diào)使用場(chǎng)合的普及，使用單臺(tái)壓縮機(jī)的能力有限，若采用相同配置的多套機(jī)組則成本相對(duì)較高且部分負(fù)荷運(yùn)行能效比較低，如何提高機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行效率以及提高性價(jià)比成為空調(diào)制造廠商的研發(fā)重點(diǎn)。針對(duì)這種技術(shù)難點(diǎn)，我們采取多壓縮機(jī)并聯(lián)，即系統(tǒng)中各壓縮機(jī)公用一套制冷系統(tǒng)管路、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、冷凝器等， 實(shí)現(xiàn)多機(jī)頭單回路系統(tǒng)。在這種多壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)中，如何解決各個(gè)壓縮機(jī)之間的油路平衡顯得尤為重要，防止運(yùn)行過程中因?yàn)榛赜筒痪鶆蚨鴮?dǎo)致機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)失油故障現(xiàn)象， 所以本實(shí)用新型的目的就是解決以上技術(shù)中的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種不但在滿負(fù)荷時(shí)運(yùn)行效率高，而且在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)相對(duì)換熱面積增加，蒸發(fā)器和冷凝器均可獲得較低的平均換熱溫差，相同出水溫度情況下蒸發(fā)溫度可提高1. 5 2°c左右，冷凝溫度可降低1. 5 2°C左右，使機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)能效比提高的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)，制冷系統(tǒng)及油路系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)包括集油器，冷凝器，蒸發(fā)器，干燥過濾器，視窗，電子膨脹閥及液管路，油路系統(tǒng)包括角閥，視窗，回油電磁閥及管路，壓縮機(jī)有2— 3臺(tái)，這些壓縮機(jī)組公用一套制冷系統(tǒng)，每臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣口及排氣口分別與蒸發(fā)器的吸氣口和集油器的進(jìn)氣口相連接。所述的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，其集油器的出口經(jīng)過各自的回油管管路、回油電磁閥、視窗和角閥與相應(yīng)的壓縮機(jī)的吸氣口連接，集油器的冷媒氣體出口分別通過冷凝器、干燥過濾器、視窗、電子膨脹閥、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)連接。所述的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，還包括油位開關(guān)及系統(tǒng)控制器，各壓縮機(jī)的油槽通過油位開關(guān)與集油器相連，油位開關(guān)設(shè)于壓縮機(jī)的油槽內(nèi)，油位開關(guān)與系統(tǒng)控制器相連接，系統(tǒng)控制器與回油電磁閥相連接。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)解決方案，因而具有如下有益效果(一)不但在滿負(fù)荷時(shí)運(yùn)行效率高，而且在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)相對(duì)換熱面積增加，蒸發(fā)器和冷凝器均可獲得較低的平均換熱溫差，相同出水溫度情況下蒸發(fā)溫度可提高1. 5 2°C左右，冷凝溫度可降低1. 5 2°C左右，使機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)能效比提高；(二)是該系統(tǒng)包括多組(兩個(gè)或三個(gè))并聯(lián)壓縮機(jī)，多組壓縮機(jī)公用一套制冷系統(tǒng)管路、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、冷凝器、集油器等，各組壓縮機(jī)的吸氣口及排氣口分別與蒸發(fā)器的吸氣口和集油器的進(jìn)氣口相聯(lián)接，由于每個(gè)壓縮機(jī)組均處于獨(dú)立工作狀態(tài)，僅在蒸發(fā)器及集油器處匯總，因此保證每個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)之間制冷劑平均分配，使得壓縮機(jī)之間能最大限度均衡回油，有效解決多壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行中回油不均勻問題；(三)是由于多組壓縮機(jī)的油槽通過油管與集油器相聯(lián)，在每個(gè)壓縮機(jī)的油槽內(nèi)有一個(gè)油位的控制元件，當(dāng)多壓縮機(jī)同時(shí)工作時(shí)，通過控制元件來感應(yīng)各壓縮機(jī)內(nèi)油位高低來分配集油器內(nèi)貯存的油，解決了多機(jī)并聯(lián)之間的油平衡問題。

圖1為本實(shí)用新型并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)的工作原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實(shí)施例1 如圖1所示，并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)1，制冷系統(tǒng)2，油路系統(tǒng)20，油位開關(guān)17及系統(tǒng)控制器18，制冷系統(tǒng)2包括集油器3，冷凝器8，蒸發(fā)器9，干燥過濾器10，視窗5，電子膨脹閥11及液管路12，油路系統(tǒng)20包括角閥4，視窗5，回油電磁閥 6及管路7，壓縮機(jī)1有2臺(tái)，這些壓縮機(jī)組公用一套制冷系統(tǒng)2，每臺(tái)壓縮機(jī)1的吸氣口 13 及排氣口 14分別與蒸發(fā)器9的吸氣口 15和集油器3的進(jìn)氣口 16相連接，集油器3的出口經(jīng)過各自的回油管管路7、回油電磁閥6、視窗5和角閥4與相應(yīng)的壓縮機(jī)1的吸氣口 13連接，集油器3的冷媒氣體出口分別通過冷凝器8、干燥過濾器10、視窗5、電子膨脹閥11、蒸發(fā)器9與壓縮機(jī)1連接，各壓縮機(jī)1的油槽19通過油位開關(guān)17與集油器3相連，油位開關(guān) 17設(shè)于壓縮機(jī)1的油槽19內(nèi)，油位開關(guān)17與系統(tǒng)控制器18相連接，系統(tǒng)控制器18與回油電磁閥6相連接。實(shí)施例2 如圖1所示，制冷劑分別在二臺(tái)壓縮機(jī)1中壓縮排出后進(jìn)入集油器3，通過采用改變氣體流向、降低氣體流速、機(jī)械分離相結(jié)合的方法將潤(rùn)滑油分離，分離出的潤(rùn)滑油經(jīng)過兩個(gè)回油管管路7，其中一路經(jīng)過回油電磁閥6、視窗5和角閥4噴回第一臺(tái)壓縮機(jī)1的吸氣側(cè)，另一路經(jīng)過另一組回油電磁閥6、視窗5和角閥4噴回第二臺(tái)壓縮機(jī)1的吸氣側(cè)，而冷媒氣體進(jìn)入冷凝器8冷凝，冷凝成液體后經(jīng)過干燥過濾器10過濾，從干燥過濾器 10出來后制冷劑經(jīng)過視窗5，再經(jīng)過電子膨脹閥11節(jié)流降壓后制冷劑變成氣液兩相進(jìn)入蒸發(fā)器9，制冷劑在其中與冷凍水進(jìn)行換熱，吸收熱量蒸發(fā)，制取冷凍水，制冷劑吸熱后變成氣態(tài)分別進(jìn)入二臺(tái)壓縮機(jī)1進(jìn)行壓縮，循環(huán)進(jìn)行，其余同實(shí)施例1。實(shí)施例3 二臺(tái)壓縮機(jī)1油槽19內(nèi)分別有油位開關(guān)，油位開關(guān)17與系統(tǒng)控制器18 相連接，系統(tǒng)控制器18分別與回油電磁閥6相連接。油位開關(guān)17時(shí)刻監(jiān)控著二臺(tái)壓縮機(jī) 1內(nèi)的油位，當(dāng)二臺(tái)壓縮機(jī)1同時(shí)工作時(shí)，若油位處于正常高度值以上時(shí)，系統(tǒng)控制器18關(guān)閉回油電磁閥6，若其中壓縮機(jī)1內(nèi)的油位低于正?？刂朴臀恢禃r(shí)，則開啟對(duì)應(yīng)的回油電磁閥6，將油從儲(chǔ)油器中調(diào)配過來，保證壓縮機(jī)1內(nèi)的油位在所需的正?？刂浦狄陨希?dāng)油位連續(xù)幾分鐘后若一直控制在正常高度值上則關(guān)閉回油電磁閥6 ；若油位仍舊未達(dá)到所需的正常高度值時(shí)，則報(bào)警停機(jī)。通過對(duì)油位開關(guān)的監(jiān)測(cè)來控制回油電磁閥6的開啟。保證多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)油位的平衡，確保機(jī)組安全可靠運(yùn)行。其余同實(shí)施例1或?qū)嵤├?。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(1)，制冷系統(tǒng)(2)及油路系統(tǒng)(20)，制冷系統(tǒng)(2)包括集油器(3)，冷凝器(8)，蒸發(fā)器(9)，干燥過濾器(10)，視窗(5)，電子膨脹閥(11)及液管路(12 )，油路系統(tǒng)(20 )包括角閥(4)，視窗(5 )，回油電磁閥(6 )及管路(7 )， 其特征在于壓縮機(jī)(1)有2—3臺(tái)，這些壓縮機(jī)組公用一套制冷系統(tǒng)(2)，每臺(tái)壓縮機(jī)(1) 的吸氣口(13)及排氣口(14)分別與蒸發(fā)器(9)的吸氣口(15)和集油器(3)的進(jìn)氣口(16) 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，其特征在于集油器(3)的出口經(jīng)過各自的回油管管路(7)、回油電磁閥(6)、視窗(5)和角閥(4)與相應(yīng)的壓縮機(jī)(1)的吸氣口(13)連接，集油器(3)的冷媒氣體出口分別通過冷凝器(8)、干燥過濾器(10)、視窗(5)、 電子膨脹閥(11)、蒸發(fā)器(9)與壓縮機(jī)(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)，其特征在于它還包括油位開關(guān)(17)及系統(tǒng)控制器(18)，各壓縮機(jī)(1)的油槽(19)通過油位開關(guān)(17)與集油器(3) 相連，油位開關(guān)(17)設(shè)于壓縮機(jī)(1)的油槽(19)內(nèi)，油位開關(guān)(17)與系統(tǒng)控制器(18)相連接，系統(tǒng)控制器(18)與回油電磁閥(6)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種并聯(lián)結(jié)構(gòu)的冷水機(jī)組系統(tǒng)。它包括壓縮機(jī)，制冷系統(tǒng)及油路系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)包括集油器，冷凝器，蒸發(fā)器，干燥過濾器，視窗，電子膨脹閥及液管路，油路系統(tǒng)包括角閥，視窗，回油電磁閥及管路，壓縮機(jī)有2—3臺(tái)，這些壓縮機(jī)組公用一套制冷系統(tǒng)，每臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣口及排氣口分別與蒸發(fā)器的吸氣口和集油器的進(jìn)氣口相連接。本實(shí)用新型具有能有效解決多壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行中回油不均勻問題及多機(jī)并聯(lián)之間的油平衡問題，能效高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F25B49/02GK202284874SQ201120348310
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者王妍, 王紅燕, 陳俊健, 雷家順 申請(qǐng)人:浙江思科國(guó)祥制冷設(shè)備有限公司