專利名稱：冷凍集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷凍集裝箱的除霜用加熱器結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
過去，在集裝箱的開口的 一側(cè)端面配設(shè)冷凍單元的冷凍集裝箱的 技術(shù)已經(jīng)公知。冷凍單元以冷凍或冷藏的各種溫度區(qū)域保持集裝箱內(nèi) 部的方式運轉(zhuǎn)。冷凍單元在集裝箱內(nèi)部配置有對集裝箱內(nèi)部空氣進(jìn)行 冷卻的蒸發(fā)器。
蒸發(fā)器是通過蒸發(fā)致冷劑對集裝箱內(nèi)部空氣進(jìn)行冷卻的空冷式熱 交換器。然而，在設(shè)定為低溫的集裝箱內(nèi)部，有時會出現(xiàn)空氣中的水 分在蒸發(fā)器上結(jié)霜，妨礙蒸發(fā)器的傳熱性能的情況。為此，通常情況 下，為了防止結(jié)霜，蒸發(fā)器配備有通電發(fā)熱的除霜用加熱器。冷凍單 元在冷凍或冷藏運轉(zhuǎn)時，通過在每個規(guī)定的期間向除霜用加熱器通電 等，化解結(jié)霜從而保持蒸發(fā)器的傳熱性能。
專利文獻(xiàn)l在圖1中公開了配備有除霜用加熱器(文獻(xiàn)中標(biāo)記55) 的冷凍集裝箱。
專利文獻(xiàn)l:(日本)特開平10- 47837號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
然而，由于除霜用加熱器的電部件安裝在水分多的部位，會頻繁 出現(xiàn)故障或不良情況。因此，與其它零部件相比其更換頻率很高。另 外，由于更換作業(yè)在集裝箱內(nèi)部進(jìn)行，作業(yè)性很差。因此，希望有一 種拆裝容易的除霜用加熱器，但專利文獻(xiàn)1對具體的除霜用加熱器的 安裝結(jié)構(gòu)的記述卻不詳細(xì)。
為此，本發(fā)明所要解決的課題是，提出一種冷凍集裝箱中的容易 拆裝的除霜用加熱器的具體的安裝結(jié)構(gòu)。解決課題的手段
本發(fā)明要解決的課題如上所述，下面就其解決課題的手段進(jìn)行說明。
本發(fā)明為一種通過用壓縮機(jī)使致冷劑循環(huán)的冷凍單元對集裝箱內(nèi) 進(jìn)行溫度管理的冷凍集裝箱，使用翅片式熱交換器作為蒸發(fā)器，使用 圓棒狀發(fā)熱體作為上述蒸發(fā)器除霜用加熱器，在上述蒸發(fā)器上安裝上 述發(fā)熱體時，在上述蒸發(fā)器翅片的所有葉片邊設(shè)置切口部，上述切口 部的切口寬度與上述發(fā)熱體的剖面直徑大致相同，切口深度大于等于 上述發(fā)熱體的剖面直徑，在上述切口部中插入安裝上述發(fā)熱體。
本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的冷凍集裝箱，其上述發(fā)熱體為u字型
的折返形狀。
本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，在其上述 切口部的兩端側(cè)設(shè)置上述加熱器的壓緊部件。 發(fā)明效果
本發(fā)明具有以下所述的效果。
本發(fā)明便于從蒸發(fā)器上拆裝除霜用加熱器，可以提高維護(hù)性。 本發(fā)明在技術(shù)方案1所述效果的基礎(chǔ)上，可以將加熱器配線集合
于一方，可以提高配線作業(yè)性。
本發(fā)明在技術(shù)方案1所述效果的基礎(chǔ)上，還可以實現(xiàn)防止除霜用
加熱器的脫落。


圖l是表示本發(fā)明中的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖 以及背面圖。
圖2是冷凍單元的正視圖。
圖3是冷凍單元的左前方觀看的透視圖。
圖4是冷凍單元的右前方觀看的透視圖。
圖5是冷凍單元的卸下外板的狀態(tài)的正視圖。
圖6是冷凍單元的卸下外板的狀態(tài)的背面圖。
4圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖。
圖8是表示轉(zhuǎn)動圖7中的冷凝器風(fēng)扇支架的狀態(tài)的AA圖。
圖9是表示排氣尾管的結(jié)構(gòu)的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口結(jié)構(gòu)的圖5中的CC剖視圖。
圖11是表示排氣尾管的支承結(jié)構(gòu)的圖9中的DD剖視圖。
圖12是表示排氣尾管的支承結(jié)構(gòu)的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水結(jié)構(gòu)的圖9中的FF剖視圖。
圖14是表示把引擎取出冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖。
圖15是設(shè)置有用于接近操作部的梯或把持部的冷凍集裝箱的右 側(cè)視圖。
圖16是表示操作部的結(jié)構(gòu)的圖15中的GG剖視圖。
圖17是表示燃料箱轉(zhuǎn)動狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖。
圖18是表示燃料箱的底部結(jié)構(gòu)的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖。
圖20是從下方觀看安裝有除霜加熱器的蒸發(fā)器的透視圖。
圖21是該蒸發(fā)器在圖20中的由X方向觀看的側(cè)視圖。
圖22是表示冷凍單元的致冷劑回路結(jié)構(gòu)的致冷劑回路圖。
圖23是表示2溫度區(qū)域集裝箱的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖24是表示后室控制單元的透視圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。
標(biāo)記說明 l冷凍集裝箱 3集裝箱 4冷凍單元 13蒸發(fā)器 13b切口部 80除霜加熱器
具體實施例方式
下面，對發(fā)明的實施方式予以說明。
圖1表示本發(fā)明涉及的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖
及背面圖；圖2為冷凍單元的正視圖；圖3為冷凍單元由左前方觀看 的透視圖。
圖4為冷凍單元由右前方觀看的透視圖；圖5為冷凍單元卸下外 板的狀態(tài)的正視圖；圖6為冷凍單元卸下外板的狀態(tài)的背面圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖；圖 8是表示轉(zhuǎn)動圖7中的冷凝器風(fēng)扇支架的狀態(tài)的AA圖；圖9是表示 排氣尾管的結(jié)構(gòu)的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口結(jié)構(gòu)的圖5中的CC剖視圖；圖11 是表示排氣尾管的支承結(jié)構(gòu)的圖9中的DD剖視圖；圖12是排氣尾管 的支承結(jié)構(gòu)的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水結(jié)構(gòu)的圖9中的FF剖視圖；圖14 是表示將引擎取出至冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖；圖15 為設(shè)置有用于接近操作部的梯或把持部的冷凍集裝箱的右側(cè)視圖。
圖16是表示操作部的結(jié)構(gòu)的圖15中的GG剖視圖；圖17是表示 燃料箱轉(zhuǎn)動狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖；圖18是表示燃料箱的底部結(jié) 構(gòu)的圖9中的FF剖^L圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖；圖20為從下方觀看安裝 了除霜加熱器的蒸發(fā)器的透視圖；圖21是該蒸發(fā)器的圖20中的由X 方向觀看的側(cè)視圖22是表示冷凍單元的致冷劑回路結(jié)構(gòu)的致冷劑回路圖；圖23 是表示2溫度區(qū)域集裝箱的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖24是表示后室控制單元 的透視圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24的HH剖視圖。 首先，就本發(fā)明的實施例的冷凍集裝箱作簡單說明。集裝箱是用 于運輸貨物的大型容器。運輸經(jīng)營者利用集裝箱從一地至另一地進(jìn)行聯(lián)運，以節(jié)減費用并防止破損 被盜。另外，冷凍單元是供應(yīng)低溫空 氣從而對物品進(jìn)行冷卻 冷凍的機(jī)械。即，冷凍集裝箱是利用冷凍單 元將集裝箱內(nèi)部設(shè)成低溫從而用于運輸貨物的大型容器。冷凍集裝箱 可以將集裝箱內(nèi)部設(shè)定成冷凍或冷藏等各種低溫區(qū)域。冷凍單元進(jìn)行 運轉(zhuǎn)控制以便達(dá)到集裝箱內(nèi)部設(shè)定的溫度。
這樣，冷凍集裝箱就可以運輸冷凍食品、冰洪淋、鮮魚或水果等 各種貨物。另外，由于冷凍集裝箱的目的在于聯(lián)運，因而被設(shè)計成能
夠?qū)?yīng)船舶、鐵路或卡車的運輸。例如，圖1表示了裝載于卡車2上 的冷凍集裝箱1。
如圖1所示，冷凍集裝箱1由集裝箱3和冷凍單元4構(gòu)成。集裝 箱3和通常的集裝箱(不是冷凍集裝箱)相比，由具有隔熱性的部件 構(gòu)成。
集裝箱3設(shè)計成在一側(cè)端面開口，另一側(cè)端面具有可以開關(guān)的門 5的結(jié)構(gòu)。在開口的側(cè)端面上安裝由框架6支承的冷凍單元4。另一方 面，能夠從構(gòu)成可以開關(guān)的門5的側(cè)端面取出和放入貨物。
在此，就冷凍單元4進(jìn)行簡單說明。后面，為了簡化說明，對于 集裝箱3上安裝有冷凍單元4的冷凍集裝箱1，把露出外部的面作為 冷凍單元4的正面，對背面(-露出在集裝箱內(nèi)部的面)、左右、寬度、 進(jìn)深以及高度予以記述。
如圖5及圖6所示，冷凍單元4在一個單元內(nèi)構(gòu)成冷凍循環(huán)。更 詳細(xì)地說，冷凍單元4包括吸入低溫 低壓的氣體致冷劑將其壓縮 成高溫 高壓的氣體致冷劑的壓縮機(jī)ll、將高溫 高壓的氣體致冷劑 冷凝為高溫 高壓的液體致冷劑的冷凝器12、存儲高溫 高壓的液體 致冷劑的接收器19、使高溫 高壓的液體致冷劑膨脹為低溫 低壓的 液體氣體致冷劑的膨脹閥113(參照圖22)、將低溫.低壓的液體氣體 致冷劑蒸發(fā)為低溫 低壓的氣體致冷劑的蒸發(fā)器13。冷凝器12是采 用由冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14驅(qū)動的冷凝器風(fēng)扇16用庫外空氣冷卻致冷 劑的空冷式熱交換器。蒸發(fā)器13為通過蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)15利用蒸 發(fā)器風(fēng)扇17從庫內(nèi)空氣中由致冷劑吸收蒸發(fā)熱從而對庫內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻的空冷式熱交換器。
另外，冷凍單元4包括向壓縮機(jī)11供應(yīng)電源的發(fā)電機(jī)21、 驅(qū)動發(fā)電機(jī)21的引擎22、存儲引擎22的燃料的燃料箱23、由吸氣管 32及空氣濾清器33構(gòu)成的吸氣系統(tǒng)31、由排氣管42以及消音器43 構(gòu)成的排氣系統(tǒng)41。而且，冷凍單元4包括電控箱51及電源電纜52。 電控箱51具有控制引擎22或壓縮機(jī)11等設(shè)備的電子控制單元 (Electronic Control Unit)(以下，簡稱ECU ) 50和設(shè)定庫內(nèi)溫度的 操作面板94。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，由引擎22驅(qū)動發(fā)電機(jī)21，由發(fā)電機(jī)21供應(yīng) 的電驅(qū)動壓縮機(jī)11、冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14或蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)15等， 進(jìn)行冷凍單元4的溫度控制。并且，還可以由外部商用電源供電進(jìn)行 驅(qū)動。
下面對本實施例的冷凍單元4的各部分的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明。接著 對具有使用冷凍單元4的蒸發(fā)器的過冷卻回路的致冷劑回路結(jié)構(gòu)作詳 細(xì)明。然后再對冷凍集裝箱1的集裝箱3的2溫度區(qū)域控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行 詳細(xì)i兌明。
另外，下面將從事冷凍單元4的保養(yǎng) 檢查的人員、對冷凍單元 4的溫度設(shè)定進(jìn)行操作的人員等、操作冷凍單元4的人員，統(tǒng)稱為作 業(yè)人員。
首先，利用圖5至圖7對冷凍單元4的整體配置結(jié)構(gòu)作說明。 如圖5至圖7所示，冷凍單元4通過在殼體61上配置設(shè)備構(gòu)成。 殼體61的結(jié)構(gòu)是在高度方向上大體分為上部101、中央部102以及下 部103三部分。中央部102的結(jié)構(gòu)是在寬度方向上兩分為右中央部 102a以及左中央部102b。
在上部101上，在正面?zhèn)扰渲美淠?2、冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14 以及冷凝器風(fēng)扇16，在背面?zhèn)扰渲谜舭l(fā)器13、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)15 以及蒸發(fā)器風(fēng)扇17。在中央部102上，于右中央部102a處配置引擎 系統(tǒng)，于左中央部102b處配置致冷劑系統(tǒng)。也就是說，引擎系統(tǒng)以及 致冷劑系統(tǒng)配置在同一層級上。在下部103配置燃料箱23。
8通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，即使在例如冷凍集裝箱1裝載在卡車2上的 情況下，燃料箱23及加油口 36(參照圖3)也會位于作業(yè)人員容易接 近的高度。即，作業(yè)人員容易進(jìn)行加油作業(yè)。這樣，便提高了冷凍單 元4維護(hù)性。
另外，由于作為分量重的發(fā)電機(jī)21、引擎22以及壓縮機(jī)ll配置 在同一層級上，因此，可以將發(fā)電機(jī)21或引擎22的安裝臺床設(shè)成共 用框架62。通過安裝臺床的共用化，可以減少零部件數(shù)量進(jìn)而削減零 部件管理工時或組裝工時。
另外，如圖5至圖7所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103。 燃料箱23形成為將長度方向的長度與殼體61的寬度方向的長度基本 一致。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，燃料箱23可以在殼體61內(nèi)的所能給予的空 間內(nèi)確保最大容積，實現(xiàn)長時間的無加油運轉(zhuǎn)。
另外，如圖5所示，送油管28通過輸油泵24及濾油器25與引擎 22和燃料箱23相連接。在這里，輸油泵24是將存儲在燃料箱23中 的燃料供應(yīng)給引擎22的泵。另外，濾油器25是對供應(yīng)的燃料進(jìn)行過 濾的過濾器。輸油泵24以及濾油器25在殼體61的下部103與燃料箱 23的右側(cè)鄰接地配置。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，輸油泵24可以抑制和燃料箱23之間的高低 差，提高輸油泵24的燃料供給效率。
接著，利用圖5至圖7對冷凍單元4的熱交換器的配置結(jié)構(gòu)予以 詳細(xì)i兌明。
如圖5至圖7所示，在殼體61的上部101，分別將冷凝器12配 置于正面?zhèn)?，將蒸發(fā)器13配置于背面?zhèn)?，由隔熱?3a.63b.63c 從側(cè)面剖面觀看基本呈"3"字形地將蒸發(fā)器13圍住。
冷凝器12和蒸發(fā)器13相比由較大的熱交換面積形成。冷凝器12 配置成能夠使庫外空氣沿貫通集裝箱3的側(cè)端面的方向(圖7中的箭 頭P)流動。另外，蒸發(fā)器13配置成能夠使庫內(nèi)空氣沿豎直方向(圖 7中的箭頭Q)流動。
9通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以獲得以下長處。通常，在冷凍循環(huán)中， 由于冷凝能力=壓縮機(jī)能力+蒸發(fā)能力的關(guān)系，冷凝能力需要比蒸發(fā) 能力大的能力。因此，冷凝器的熱交換面積設(shè)置得比蒸發(fā)器大。在這
種情況下，假如把冷凝器像上述蒸發(fā)器那樣設(shè)置，冷凍單元4的進(jìn)深 尺寸就會變大。另一方面，若將熱交換面積設(shè)置為基本相同，就需要 增加比蒸發(fā)器大的冷凝器風(fēng)扇風(fēng)量。然而，這樣的話，風(fēng)扇數(shù)量、風(fēng) 扇直徑或風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會增大。而且，風(fēng)扇數(shù)量或風(fēng)扇直徑的增大會導(dǎo) 致收納空間的增大，而無法實現(xiàn)冷凍單元4的小型化。另外，風(fēng)扇轉(zhuǎn) 速的增大會加大消耗的電力。并且由于電流的發(fā)熱量的增加還會使得 風(fēng)扇電動機(jī)過早出現(xiàn)因熱導(dǎo)致的老化現(xiàn)象。
因此，使冷凝器的熱交換面積大于蒸發(fā)器，同時，冷凝器使庫外 空氣的流出流入面與集裝箱側(cè)端面相對，蒸發(fā)器使庫內(nèi)空氣的流出流 入面與水平面相對向，這樣，便得以抑制冷凝器的風(fēng)扇風(fēng)量的增加， 實現(xiàn)冷凍單元4的小型化。
另外，如圖7所示，冷凝器風(fēng)扇16以風(fēng)扇軸為豎直方向配置在冷 凝器12的背面下方即隔熱壁63c的下方。通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，冷凝器 冷卻風(fēng)在貫通集裝箱3的側(cè)端面地通過冷凝器12后，被導(dǎo)向下方。
另外，通過設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，與將冷凝器風(fēng)扇16及冷凝器風(fēng)扇電 動機(jī)14設(shè)置在例如冷凍單元4的上部的結(jié)構(gòu)相比，可以抑制冷凍單元 的高度。
并且，冷凝器冷卻風(fēng)通過圖2所示的導(dǎo)風(fēng)部65被排向單元外的下 方。通過設(shè)置這種通風(fēng)結(jié)構(gòu)，即使在例如冷凍集裝箱1裝載在卡車2 上、卡車引擎位于冷凍單元4的前下方時，由于能夠?qū)⒗淠骼鋮s風(fēng) 排出到卡車引擎?zhèn)?，因此，可以降低卡車引擎周圍的熱氣向冷凍單?4側(cè)上升。
另外，如圖6至圖8所示，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14由支架60支承 著。如圖8所示，支架60將殼體61支承的進(jìn)深側(cè)作為支承軸構(gòu)成。 而且，支架60在其后部沿左右水平方向設(shè)置樞支軸，形成可以向下轉(zhuǎn) 動的結(jié)構(gòu)(圖8中箭頭L)。通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，作業(yè)人員能夠在不取下冷凝器12的情況下， 很容易地更換或檢查冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14以及冷凝器風(fēng)扇16。這樣， 便提高了冷凍單元4的冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)14以及冷凝器風(fēng)扇16的維 護(hù)性。
另外，如圖7所示，蒸發(fā)器13由安裝臺64支承。安裝臺64設(shè)置 在構(gòu)成殼體61的隔熱壁63c上。另外，為了降低通過蒸發(fā)器13的庫 內(nèi)空氣的流動阻力，隔熱壁63c形成為越往集裝箱內(nèi)部下方開口就越 大。在此，安裝臺64構(gòu)成為使上部保持水平以支承蒸發(fā)器13，使下 部隨著隔熱壁63c的傾斜而傾斜，以便能夠設(shè)置于隔熱壁63c上。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以在例如作業(yè)人員為更換或檢查蒸發(fā)器13 而拆卸蒸發(fā)器13時，防止蒸發(fā)器13滑落。這樣，便提高了冷凍單元 4的蒸發(fā)器13的維護(hù)性。
下面，利用圖2至圖5或圖7對冷凍單元4的冷凝器12的通風(fēng)結(jié) 構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖2至圖4所示，下部引擎軍68設(shè)置在冷凍單元4的正面。下 部引擎罩68構(gòu)成為覆蓋配置有引擎22的右中央部102a的大體下方和 下部103的大體上方的結(jié)構(gòu)。即，構(gòu)成覆蓋引擎22的前方和燃料箱 23的上部前方的結(jié)構(gòu)。而且，下部引擎罩68在和燃料箱23之間形成 縫隙R。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)風(fēng)部65和縫隙R之間確保了冷凍單元4 的高度方向的一定的距離。另一方面，在導(dǎo)風(fēng)部65和縫隙R之間也 確保了冷凍單元4的寬度方向的一定的距離。這樣，通過防止由導(dǎo)風(fēng) 部65排出的冷凝器冷卻風(fēng)從縫隙R向右中央部102a回流，便提高了 冷凍單元4的引擎22的冷卻性能或進(jìn)氣效率。
另外，如圖5所示，散熱器風(fēng)扇26設(shè)置在冷凍單元4的右中央部 102a的右側(cè)面即冷凍單元4的右側(cè)面。由散熱器風(fēng)扇26吸引的冷卻 風(fēng)由縫隙R導(dǎo)入右中央部102a，并從引擎22和發(fā)電機(jī)21的共用框架 62的下方通過，然后由隔壁66附近的導(dǎo)入部32a流入右中央部102a， 再流出到開口部9 (圖2至圖5及圖7中的箭頭S)。
ii通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)可以對發(fā)電機(jī)21、引擎22的排熱溫 度按照由低溫到高溫的順序進(jìn)行冷卻。因此，便提高了發(fā)電機(jī)21的冷 卻效率。
另外，由于散熱器風(fēng)扇26設(shè)置在中央部102，因此，能夠抑制冷 凍單元4的高度。
下面，利用圖2至圖6或圖9至圖13，對引擎22的吸排氣系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖5所示，吸氣管32從與導(dǎo)入部32a相對的開口部導(dǎo)入空氣。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以吸引散熱器風(fēng)扇26帶來的部分冷卻風(fēng)。
另外，如圖5或圖6所示，隔壁66設(shè)置在中央部102的寬度方向 的大體中央的位置。隔壁66將配置有引擎系統(tǒng)的右中央部102a和配 置有致冷劑系統(tǒng)的左中央部102b隔開。消音器43安裝在左中央部 102b的上方的隔壁66。另外，電控箱51配置在上部101的右側(cè)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以將消音器43和電控箱51隔離開。這樣， 可以避免電控箱51受到消音器43的引擎排熱的影響。即實現(xiàn)了對電 控箱51的熱保護(hù)。
另外，如圖2至圖4所示，面板67設(shè)置在配置有致冷劑系統(tǒng)的左 中央部102b的正面。面板67形成有能夠通風(fēng)的網(wǎng)眼67a。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，左中央部102b能夠不用特以設(shè)置風(fēng)扇等地實 現(xiàn)自然換氣。這樣，便提高了冷凍單元4的致冷劑控制設(shè)備(例如， 電磁閥或電子膨脹閥等)以及消音器43的冷卻效率。
另外，如圖5所示，排氣管42設(shè)置成能夠?qū)⒃醋砸?2的排氣 排向外部。排氣管42通過排氣尾管44從消音器43向外部排氣。排氣 尾管44在上部101的冷凝器12和電控箱51之間沿豎直方向構(gòu)成。并 且，如圖9所示，排氣尾管44把排氣方向設(shè)置為冷凍單元4的背面?zhèn)取?br> 通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以將排氣尾管44收納于冷凍單元4內(nèi)并在 冷凍單元4的上端排出引擎22的排氣。另外，在例如裝載于卡車2 上的情況下，排出方向可以設(shè)置成與卡車2的行進(jìn)方向相反的方向。 這樣，便避免了冷凍單元4的引擎排氣的再吸引。
12另外，如圖9及圖IO所示，排氣尾管44的出口部，在冷凍單元 4的頂棚部由罩70所覆蓋。該罩70為僅向排氣方向開口的簡易結(jié)構(gòu) 的罩。另外，排氣尾管44在冷凍單元4的頂棚部的殼體61的貫通部 周緣設(shè)置有防水堤71。該防水堤71緊接排氣尾管44設(shè)置。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，阻止了雨水進(jìn)入排氣尾管44。另外，積存在 冷凍單元4的頂棚部的雨水不會從排氣尾管44的殼體61貫通部周緣 滲入殼體61內(nèi)部。這樣，實現(xiàn)防止雨水滲入冷凍單元4。
另外，如圖9至圖12所示，排氣尾管44形成在殼體61內(nèi)部。排 氣尾管44在冷凝器12和電控箱51之間具有沿豎直方向配設(shè)的豎直部 分44a(參照圖5)。該豎直部分44a被防振支承在殼體61上。詳細(xì)地 說，排氣尾管44相對于殼體61通過支承部件73及彈性部件74由支 架72支承著。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，即使在排氣尾管44經(jīng)過長年的老化或因受熱 變形的情況下，支架72也能夠在吸收排氣尾管44的熱變形的同時支 承排氣尾管44。這樣，便可防止冷凍單元4中的排氣管42的破損， 提高耐久性。
另外，如圖5所示，排氣尾管44在冷凝器12的下方具有沿水平 方向配設(shè)的水平部分44b。并且，如圖13所示，在水平部分44b上設(shè) 置有排水排出口 45。排水排出口 45與排水軟管46連接。另外，排水 軟管46雖未圖示，但設(shè)置成能向冷凍單元4外部排水。
另外，排水排出口 45設(shè)置有級差以便能夠捕捉到排水。 通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，即使在引擎22停止后排氣尾管44的管內(nèi)溫 度下降，致使排氣尾管44內(nèi)部產(chǎn)生結(jié)露水的情況下，排水排出口 45 也可以迅速地將結(jié)露水排出到冷凍單元4外部。這樣，就防止了冷凍 單元4中因結(jié)露水向引擎22倒流導(dǎo)致的不良情況發(fā)生。
接著，利用圖14對引擎22的維護(hù)方法進(jìn)行詳細(xì)的說明。 如圖14所示，引擎22在進(jìn)行維護(hù)時，由安裝在拆裝式支架76 上的鏈動滑輪77懸吊著從冷凍單元4取下。拆裝式支架76由例如H 型鋼形成，在殼體61的上端部通過螺栓等形成能夠拆裝的結(jié)構(gòu)。維護(hù)時，使拆裝式支架76的一端向前方突出，以拆下并更換螺栓。
另外，共用框架62為引擎22、發(fā)電機(jī)21的共用框架。在這里，
共用框架62上形成有無凹凸的水平安裝面。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，作業(yè)人員利用拆裝式支架76以及鏈動滑輪
77，可以很容易地水平移動引擎22，從而能夠?qū)⑵淅隼鋬鰡卧?外，
或?qū)⑵渫七M(jìn)冷凍單元4內(nèi)。這種更換方法不僅能夠用于引擎22，也同
樣適用于發(fā)電機(jī)21或壓縮機(jī)11等的分量重的部件。這樣，便提高了
冷凍單元4的維護(hù)性。
下面，利用圖15以及圖16對操作部91進(jìn)行詳細(xì)說明。 如圖15所示，冷凍單元4在右側(cè)面設(shè)置有操作部91。操作部91
配置成操作部91的下邊位于冷凍單元4的中央線附近。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，即使在例如冷凍單元4裝載在卡車2的情況
下，作業(yè)人員也可以從駕駛席下來很容易地從側(cè)面對操作部91進(jìn)行操作。
另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，即使在例如冷凍集裝箱l被 大雪掩埋的情況下，操作部91也不會被埋沒。即，作業(yè)人員可以很容 易地對操作部91進(jìn)行操作。這樣，便提高了冷凍單元4的操作性。 另外，如圖15所示，在框架6的右側(cè)面設(shè)置有梯部92及把持部
93。 梯部92從框架6的下端一直設(shè)置到操作部91。另外，把持部93 以位于操作部91的附近的方式設(shè)置在框架6上。另外，梯部92設(shè)置 成作業(yè)人員能夠蹬腳的簡易形式。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，即使在例如冷凍單元4被裝載于卡車2上的 情況下，作業(yè)人員也可以很容易地接近操作面板94進(jìn)行操作。這樣， 便提高了冷凍單元4的操作性。
另外，如圖16所示，操作部91構(gòu)成操作面板收納室95。操作面 板收納室95部分地朝進(jìn)深面開口。該開口面上嵌裝設(shè)置有操作面板
94。 這樣，通過將操作面板94收納于操作面板收納室內(nèi)，可以防止日 光反射或背后的景色映射到操作面板94的表面。這樣，便提高了操作 部91的可見性。另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，操作面板94可以起到對操作面板94的防水處理和操作面板收納室95的防水處理這雙重的防水處理的作用。這樣，便實現(xiàn)了防止雨水侵入操作部91。
另外，如圖16所示，操作面板收納室95其表面由門96所覆蓋。門96相對于側(cè)板自由轉(zhuǎn)動地樞軸支承著上端，形成向上開的可開關(guān)的結(jié)構(gòu)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，在例如作業(yè)人員打開門96時，門96形成遮檐從而防止雨水的浸入。另夕卜，作業(yè)人員手松開后，門96因為自重會關(guān)閉，從而防止忘記關(guān)門。
另外，如圖16所示，更詳細(xì)地說，操作面板94通過密封墊99以及墊圏100插入設(shè)置在朝操作面板收納室95的進(jìn)深面開口的開口部上。即，在朝操作面板94的操作面板收納室95的安裝面周緣裝填密封墊99，在將操作面板94固定于操作面板收納室95的螺栓上從外面套設(shè)墊圏100，進(jìn)行防振支承。另一方面，門96通過密封墊98覆蓋在朝操作面板收納室95的表面開口的開口部周緣。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，相對于操作面板94可以由門96及操作面板94周緣這兩者實施密閉。這樣，便防止了雨水侵入操作面板94。
另外，如圖16所示，門96在大致中央部設(shè)置透明的窗口 97。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，作業(yè)人員不用開關(guān)門96,就可以對操作面板94上的顯示進(jìn)行確認(rèn)。這樣，便提高了操作部91的操作性。
接著，利用圖2至圖4、圖17及圖18對燃料箱23的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明。
如圖2至圖4所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103。下部引擎罩68在冷凍單元4的表面將中央部102的下半面以及下部103的大致上部覆蓋住。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，和用罩把下部103的整個面覆蓋住相比，可以使下部引擎罩68的重量減輕。即，作業(yè)人員可以很容易地拆裝下部引擎罩68。這樣，便提高了冷凍單元4的維護(hù)性。
另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，與將下部103的整個面分開后由
15軍覆蓋的情況相比，僅用一個下部引擎罩68就可以遮住燃料箱23的上部。這樣，便減少了冷凍單元4的零件數(shù)量。
另外，如圖17所示，燃料箱23承載在其周圍構(gòu)成框狀的框架35上。框架35通過支承軸樞軸支承著下端的進(jìn)深側(cè)(冷凍單元4的背面?zhèn)?，相對于殼體61上下自由轉(zhuǎn)動地構(gòu)成(圖17中的箭頭M)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，在制造時，組裝作業(yè)人員可以通過在燃料箱23承載于框架35的狀態(tài)下，樞軸支承后部，抬高燃料箱23，將其前部固定這一容易的工序中，將燃料箱23安裝到殼體61上。這樣，便提高了冷凍單元4在制造時的組裝性。
另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，即使加油口 36設(shè)置在燃料箱23的上部的情況下，也可以將燃料箱23的高度形成為與殼體61的下部103的高度相等。這樣，便擴(kuò)大了冷凍單元4的燃料箱23的容積。
而且，假如在共用框架62上預(yù)先設(shè)置加油口 36的突出開口部，如圖7或圖8所示，即使共用框架62與加油口 36在高度方向上重合也可以安裝燃料箱23。因此，與將共用框架62抬高加油口 36的高度的量的情況相比，可以抑制冷凍單元4的高度。
另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，在檢查燃料箱23時，作業(yè)人員通過解除對框架35的前部的固定使之向下方轉(zhuǎn)動，可以使燃料箱23的上部朝向前方。即，作業(yè)人員可以很容易地對燃料箱23的上部進(jìn)行檢查。這樣，便提高了冷凍單元4的燃料箱23的維護(hù)性。
另外，如圖18所示，燃料箱23內(nèi)部具有濾網(wǎng)27。濾網(wǎng)27設(shè)置在送油管28的燃料箱23側(cè)的頂端。濾網(wǎng)27通過彈性體29凹設(shè)在形成于燃料箱23的底部的凹部23a上。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，輸油泵24能夠吸引燃料箱23的最底部的燃料。這樣便提高了燃料箱23的有效容積。
另外，通過設(shè)置上述這種結(jié)構(gòu)，即使在燃料箱23產(chǎn)生振動或者濾網(wǎng)27出現(xiàn)尺寸誤差的情況下，也可以通過彈性體29緩和燃料箱23的底部和濾網(wǎng)27之間的振動 沖撞。這樣，便提高了燃料箱23的可靠性。
16接著，利用圖19對電源電纜52的收納作詳細(xì)說明。
如圖19所示，冷凍單元4為了由商用電源等供應(yīng)電力而備有電源電纜52。冷凍單元4在通過火車或船舶運輸時，有時也通過這種電源電纜52供應(yīng)的外部商用電源等來驅(qū)動。電源電纜52在不用的時候，以被巻起的狀態(tài)收納在位于殼體61的右下方的電源電纜收納箱54內(nèi)。
另外，電源電纜52前端具有電源插頭53。而且，電源電纜收納箱54的左端設(shè)置有收納筒55。收納筒55被設(shè)置成前端朝向斜上方。當(dāng)電源電纜52收納于電源電纜收納箱54內(nèi)時，電源插頭53呈收納在收納筒55中的結(jié)構(gòu)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以防止例如在雨天中在不用時電源插頭53的內(nèi)部積水。
接著，利用圖20以及圖21對除霜加熱器80進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖20所示，出于防止蒸發(fā)器13結(jié)霜的目的，配置有除霜加熱器80。另外，在圖20中，為了便于理解，蒸發(fā)器13的圖示中省略了翅片及管。除霜加熱器80由通電發(fā)熱的圓棒狀的發(fā)熱體形成。
如圖21所示，蒸發(fā)器13在兩端的蒸發(fā)器框13a及翅片(未圖示)的下端形成有切口 13b。切口 13b為與除霜加熱器80的剖面形狀吻合的半長孔形狀。除霜加熱器80通過嵌合設(shè)置于切口 13b而實施安裝。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，例如在更換除霜加熱器80等時，作業(yè)人員可以通過從切口 13b按壓除霜加熱器80或者僅通過嵌入操作就可以很容易地從蒸發(fā)器13上拆裝除霜加熱器80。這樣，便提高了除霜加熱器80的維護(hù)性。
另外，如圖20及21所示，除霜加熱器80的一側(cè)為U字型的折返結(jié)構(gòu)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以將除霜加熱器80的配線集中在另一側(cè)。這樣，便提高了在制造冷凍單元4或更換除霜加熱器80時的作業(yè)性。
另外，如圖20以及21所示，在蒸發(fā)器框13a的外側(cè)，除霜加熱器80的兩端部由壓緊部件81從下方固定。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，安裝后可以防止除霜加熱器80從切口 13b
17下落。即，通過簡易的結(jié)構(gòu)就可以固定多個除霜加熱器80并防止其脫 落。這樣，便提高了除霜加熱器80的安全性。
下面，利用圖22對冷凍單元4的致冷劑回路結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。
如圖22所示，冷凍單元4的致冷劑回路為，蒸發(fā)器13、蒸發(fā)器 風(fēng)扇17、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)15配置在集裝箱內(nèi)部107，除此以外配置 在集裝箱外部106。作為構(gòu)成致冷劑回路的設(shè)備，除了上述的壓縮機(jī) 11、冷凝器12、膨脹閥113、接收器19以及蒸發(fā)器13以外，在蒸發(fā) 器13和壓縮機(jī)11之間，還設(shè)置有儲存壓縮機(jī)吸入致冷劑或用于氣液 分離的儲液器117和調(diào)整致冷劑循環(huán)量的開度調(diào)整閥116。另外，蒸 發(fā)器13的結(jié)構(gòu)包括蒸發(fā)器13m和過冷卻熱交換器13ii這2個熱交換 器。并且，過冷卻旁通通路112通過電磁閥111使冷凝器12出口和接 收器19入口短路。并且，吸氣旁通通路114通過電/P茲閥115與開度調(diào) 整閥116并列形成。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，由壓縮機(jī)ll排出的高溫.高壓氣體致冷劑流 向冷凝器12，向大氣中散熱并冷凝。而且，液化了的致冷劑，經(jīng)過通 路112流入接收器19內(nèi)，在膨脹閥113的節(jié)流作用下被急速減壓并成 為霧狀流向蒸發(fā)器13。而且，由于致冷劑的蒸發(fā)所伴隨的吸熱作用， 對集裝箱3內(nèi)部進(jìn)行冷凍 冷藏并氣化的致冷劑被吸入壓縮機(jī)ll。
如圖22所示，過冷卻熱交換器13n構(gòu)成配置在集裝箱內(nèi)部107 的蒸發(fā)器13的一部分。所謂過冷卻，就是對由冷凝器12冷凝的高壓 高溫致冷劑液進(jìn)行冷卻的作用。依靠過冷卻效果，可以降低蒸發(fā)器13 的入口焓，提高蒸發(fā)器能力。
另外，在不需要過冷卻的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)(例如冷藏運轉(zhuǎn))時，也可 以這樣運行，即把電磁閥111設(shè)置為ON，利用過冷卻旁通通路112 不讓致冷劑流入過冷卻熱交換器13n。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以省去另外配置過冷卻熱交換器(例如， 在庫外側(cè)106設(shè)置的和吸入致冷劑進(jìn)行熱交換的過冷卻熱交換器)。這 樣，便節(jié)約了冷凍單元4的庫外側(cè)106的空間。
另外，由于是利用集裝箱內(nèi)部107的低溫空氣對循環(huán)致冷劑的總量進(jìn)行過冷卻，因而，冷凍效率好于將過冷卻用的致冷劑分路的情況。
另外，如圖22所示，開度調(diào)整閥116通過調(diào)整壓縮才幾11吸入的 吸入致冷劑量，調(diào)整致冷劑回路整體的致冷劑循環(huán)量。冷藏運轉(zhuǎn)和冷 凍運轉(zhuǎn)相比以較少量的冷凍能力進(jìn)行運轉(zhuǎn)。因此，冷藏運轉(zhuǎn)時關(guān)閉電 磁閥115，僅依靠開度調(diào)整閥116調(diào)整的致冷劑量運轉(zhuǎn)。另一方面， 冷凍運轉(zhuǎn)時由于需要大的冷凍能力，因此，要打開電磁閥115，利用 旁通通路114和開度調(diào)整閥116的通路雙方來確保致冷劑循環(huán)量。
這樣，在需要大流量的致冷劑循環(huán)量的冷凍運轉(zhuǎn)時，同時使用旁 通通路114，在小流量的致冷劑循環(huán)量就足以進(jìn)行冷藏運轉(zhuǎn)時，通過 對開度調(diào)整閥116進(jìn)行開度調(diào)整，可以同時實現(xiàn)提高反應(yīng)敏感性和提 高開度調(diào)整的精度。
另外，在這里，所謂冷凍運轉(zhuǎn)，是指將庫內(nèi)空氣溫度保持在零度 以下的運轉(zhuǎn)，所謂的冷藏運轉(zhuǎn)，是指將庫內(nèi)空氣溫度保持在高于零度 的狀態(tài)(=水不結(jié)冰的低溫狀態(tài))的運轉(zhuǎn)。
下面，利用圖23至圖25對2溫度區(qū)域集裝箱7進(jìn)行詳細(xì)的說明。
如圖23所示，2溫度區(qū)域集裝箱7是包括前室3a和后室3b兩個 不同溫度區(qū)域的室的集裝箱3。前室3a用于冷凍，配置在集裝箱3的 冷凍單元4側(cè)。前室3a由來自冷凍單元4的冷卻風(fēng)直接冷卻。另一方 面，后室3b用于冷藏，配置在集裝箱3的門5側(cè)。后室3b由后室單 元130進(jìn)行溫度控制的冷卻風(fēng)冷卻。
另外，如圖24所示，后室單元130由在集裝箱3的寬度方向的中 央、配置在前室3a冷氣吸引室125的左右的加熱 混合室126構(gòu)成。 送風(fēng)風(fēng)扇122設(shè)置在管道120的前室3a冷氣吸引室125的開口部。另 外，送風(fēng)風(fēng)扇121設(shè)置在加熱 混合室126的吸引開口部。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，從前室3a經(jīng)由管道120被送向后室3b的冷 凍空氣和由后室3b的加熱'混合室126的加熱單元123加熱的空氣在 流向加熱 混合室126的導(dǎo)風(fēng)管道129的流出部跟前的混合空間被混 合后，該混合風(fēng)經(jīng)導(dǎo)風(fēng)管道129供應(yīng)給后室3b的地面。
下面，對后室單元130的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖24所示，在管道120及前室3a冷氣吸引室125的內(nèi)部，流 動著與在后室3b中循環(huán)的冷藏空氣溫度相比較低的溫度的冷凍空氣。 因此，管道120以及前室3a冷氣吸引室125為由隔熱材料(圖略)包 圍全周的結(jié)構(gòu)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以防止管道120及前室3a冷氣吸引室125 的后室3b側(cè)結(jié)露。這樣，便防止了后室3b的頂棚結(jié)露而濡濕貨物。
另外，如圖25所示，加熱 混合室126底部具有排水盤127。在 加熱 混合室126中，由于由管道120吸引的前室3a的冷凍空氣和送 風(fēng)風(fēng)扇121吸引的后室3b的冷藏空氣混合在一起，就產(chǎn)生了結(jié)露水。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，排水盤127可以將產(chǎn)生的結(jié)露水導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng) 管道129，并從導(dǎo)風(fēng)管道129引導(dǎo)至集裝箱3的地面。被引導(dǎo)至地面 的結(jié)露水從集裝箱3的排水槽(未圖示)被排出集裝箱外面。這樣， 便防止了濡濕后室3b的貨物。
另外，如圖24所示，送風(fēng)風(fēng)扇121 122 121作為把各有3臺同 直徑的風(fēng)扇排成一排共計9臺的風(fēng)扇，沿集裝箱3的寬度方向并列配 置。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，可以縮小每個風(fēng)扇，從而抑制后室單元130 的高度尺寸。這樣，就增加了后室3b的用于搬出搬入貨物的有效高度。
另外，圖24及圖25所示的加熱單元123是將發(fā)熱體140及支承 部件141 一體化的結(jié)構(gòu)。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，在制造時或更換加熱單元123時，作業(yè)人員 可以很容易地拆裝加熱單元123。這樣，便提高了加熱單元123的組 裝性及維護(hù)性。
另外，如圖24及圖25所示，在管道120的送風(fēng)風(fēng)扇122跟 前，設(shè)置有窗板128。窗板128由板狀的彈性體構(gòu)成，其上部固定在 管道120的上邊。窗板128的下部附有重錘以便與下邊貼合。
通過設(shè)置這種結(jié)構(gòu)，窗板128的下部可以向送風(fēng)風(fēng)扇122側(cè)轉(zhuǎn)動。 即，前室3a的冷凍空氣被送風(fēng)風(fēng)扇122吸引時，將窗板128向上吹起， 前室3a與前室3a冷氣吸引室125連通，但在送風(fēng)風(fēng)扇122停止時，
20窗板128關(guān)閉，前室3a與前室3a冷氣吸引室125阻斷。這樣，便防 止了在管道120中送風(fēng)風(fēng)扇122的強(qiáng)制吸引之外，前室3a的冷凍空氣 自然流入后室3b。 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用可能性
本發(fā)明可以用于在集裝箱的開口一側(cè)端面設(shè)有冷凍單元的冷凍集 裝箱。
權(quán)利要求
1. 一種冷凍集裝箱，其通過用壓縮機(jī)使致冷劑循環(huán)的冷凍單元對集裝箱內(nèi)進(jìn)行溫度管理，其特征在于，使用翅片式熱交換器作為蒸發(fā)器，使用圓棒狀發(fā)熱體作為上述蒸發(fā)器除霜用加熱器，在上述蒸發(fā)器上安裝上述發(fā)熱體時，在上述蒸發(fā)器翅片的所有葉片邊設(shè)置切口部，上述切口部的切口寬度與上述發(fā)熱體的剖面直徑大致相同，切口深度大于等于上述發(fā)熱體的剖面直徑，在上述切口部中插入安裝上述發(fā)熱體。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，上述發(fā)熱體為 U字型的折返形狀。
3. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，在上述切口部 的兩端側(cè)設(shè)置上述加熱器的壓緊部件。
全文摘要
本發(fā)明為一種通過用壓縮機(jī)(11)使致冷劑循環(huán)的冷凍單元(4)對集裝箱(3)內(nèi)進(jìn)行溫度管理的冷凍集裝箱(1)，使用翅片式熱交換器作為蒸發(fā)器(13)，使用圓棒狀發(fā)熱體作為上述蒸發(fā)器(13)除霜用的除霜加熱器(80)，在上述蒸發(fā)器(13)上安裝上述除霜加熱器(80)時，在上述蒸發(fā)器翅片的所有葉片邊設(shè)置切口部(13b)，上述切口部(13b)的切口寬度與上述發(fā)熱體的剖面直徑大致相同，切口深度大于等于上述發(fā)熱體的剖面直徑，在上述切口部(13b)中插入安裝上述除霜加熱器(80)。
文檔編號F25D11/00GK101501425SQ20078002996
公開日2009年8月5日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者松岡功治 申請人:洋馬株式會社