專利名稱：冷凍集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷凍集裝箱的設(shè)備布置結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，在集裝箱的開口的一個端面上具有冷凍單元的冷凍集裝箱 的技術(shù)是公知的技術(shù)。冷凍單元在一個殼體內(nèi)具有壓縮機、電子部件 箱以及熱交換器等的設(shè)備。冷凍單元為了與集裝箱內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交 換，而將蒸發(fā)器配置在集裝箱內(nèi)部側(cè)，為了與外部氣體進(jìn)行熱交換， 而將冷凝器配置在外部側(cè)。
例如，專利文獻(xiàn)1在圖3中，公開了冷凍集裝箱用冷凍單元的熱 交換器類的布置結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)l的熱交換器布置結(jié)構(gòu)是將蒸發(fā)器配 置在殼體上部，將冷凝器配置在蒸發(fā)器的下部，在各個熱交換器的上 方配置送風(fēng)風(fēng)扇，使各熱交換器上的通風(fēng)方向與冷凍單元的高度方向 大致一致地構(gòu)成。
專利文獻(xiàn)1:日本特開平06-094343號7>凈艮
通常，在冷凍循環(huán)中，冷凝能力必須與蒸發(fā)能力相等。另一方面， 雖然蒸發(fā)器因為設(shè)置在作為密封空間的箱內(nèi)，所以能夠使蒸發(fā)器風(fēng)扇 達(dá)到比較高的轉(zhuǎn)速，但是，在冷凝器與外部氣體進(jìn)行熱交換的關(guān)系上， 冷凝器風(fēng)扇因為與箱外連通，所以從需要較好噪音對策等的觀點來看， 不允許達(dá)到蒸發(fā)器用風(fēng)扇那樣的高轉(zhuǎn)速。因此，在專利文獻(xiàn)l的熱交 換器布置結(jié)構(gòu)中，在作為大型冷凍集裝箱用而使用的情況下，冷凝器 面積龐大，冷凍單元的進(jìn)深方向擴大。即，侵占了集裝箱內(nèi)部的貨物 裝載空間。
另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風(fēng)扇風(fēng)量 和蒸發(fā)器風(fēng)扇風(fēng)量相同。但是，在該情況下，不能使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到蒸
4發(fā)器風(fēng)扇那樣的高速旋轉(zhuǎn)，所以，風(fēng)扇個數(shù)或者風(fēng)扇直徑增大。這樣， 風(fēng)扇個數(shù)或風(fēng)扇直徑的增大伴隨著收納空間的增加，不能實現(xiàn)冷凍單 元的緊湊化。
因此，本發(fā)明要解決的課題是提出一種在冷凝器面積與蒸發(fā)器面 積相比較大的冷凍單元中，能夠使冷凍單元緊湊化的冷凝器的布置結(jié) 構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題如上，接著說明用于解決該課題的方案。 本發(fā)明是一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機使制冷劑循環(huán)的冷凍單 元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其中，在進(jìn)行冷凝器面積比蒸發(fā)器面 積大的熱交換器類的配置時，將上述冷凝器以使其通風(fēng)方向成為與集 裝箱端面大致相對的方向的方式進(jìn)行配置，將上述冷凝器用風(fēng)扇以上 述冷凝器用風(fēng)扇的送風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發(fā)器收 納空間下方，將上述蒸發(fā)器以使其通風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式、 配置在與上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間鄰接并在上述集裝箱內(nèi)開口 的空間。
再有，在本發(fā)明中，上述冷凝器用風(fēng)扇安裝托架構(gòu)成為能夠以集 裝箱側(cè)為支軸，向大致鉛直下方擺動。
再有，在本發(fā)明中，將冷凝器設(shè)置在上述冷凍單元最上部側(cè)，在 上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間下方，與上述冷凝器鄰接地設(shè)置上述 冷凝器用風(fēng)扇，其送風(fēng)方向為大致向下吹的方向，在上述冷凝器正下 方的上述冷凍單元外面，設(shè)置具有向下方的導(dǎo)風(fēng)部的排風(fēng)口。
本發(fā)明是一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機使制冷劑循環(huán)的冷凍單 元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其中，使上述冷凍單元的驅(qū)動源之一 為發(fā)動機，在設(shè)置該發(fā)動機用的燃料箱時，將上述冷凍單元在高度方 向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們的送風(fēng)風(fēng)扇配置 在上部，將上述發(fā)動機和上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備配置在中央部， 將上述燃料箱配置在下部。再有，在本發(fā)明中，上述燃料箱長度方向尺寸與上述冷凍集裝箱 端面的寬度方向尺寸大致相同。
再有，在本發(fā)明中，使上述冷凍單元的驅(qū)動源之一為發(fā)動機，在 設(shè)置該發(fā)動機用的燃料箱時，將上述燃料箱配置在上述冷凍單元下段, 上述集裝箱端面的集裝箱相反側(cè)罩覆蓋至上述燃料箱上部。
再有，在本發(fā)明中，將上述燃料箱構(gòu)成為能夠以上述冷凍集裝箱 側(cè)的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方擺動。
再有，在本發(fā)明中，在上述冷凝器用風(fēng)扇下方，配置作為上述冷 凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動機，在上述發(fā)動機下方設(shè)置上述發(fā)動機用 燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述 罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，將上述間隙隔離配置在上述排風(fēng) 口下方。
再有，在本發(fā)明中，使上述發(fā)動機的收納空間相對于上述冷凝器 用風(fēng)扇，在集裝箱端面上看在左右方向位移。
再有，在本發(fā)明中，配置作為上述冷凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動 機，在上述發(fā)動機下方設(shè)置上述發(fā)動機用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動 機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè) 置間隙，在上述發(fā)動機收納空間，在上述冷凍單元側(cè)面設(shè)置上述發(fā)動 機冷卻用風(fēng)扇，設(shè)置將由上述發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇從上述間隙吸引的外 部氣體向上述發(fā)動機收納空間引導(dǎo)的導(dǎo)入部，將與上述發(fā)動機連接的 吸氣管的開口設(shè)置在上述導(dǎo)入部附近。
再有，在本發(fā)明中，將上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備設(shè)置在與上述 發(fā)動機收納空間相同的層，通過隔壁劃分上述制冷劑設(shè)備收納空間和 上述發(fā)動機收納空間，將上述發(fā)動機的排氣消音器設(shè)置在上述制冷劑 設(shè)備收納空間內(nèi)部的上方，將上述冷凍單元控制裝置配置在上述發(fā)動 機收納空間上方。
再有，在本發(fā)明中，將作為上述冷凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動機 安裝在具有相同高度的水平面的部件上，在上述冷凍集裝箱上部的框 架上設(shè)置重物吊起用設(shè)備的安裝臺。
6再有，在本發(fā)明中，將上述冷凍單元的操作面板在上述冷凍單元 側(cè)面，配置在上述操作面板下邊位于上述冷凍集裝箱的高度方向中心 線附近的位置。
發(fā)明效果
作為本發(fā)明的效果，可發(fā)揮下述所示那樣的效果。
在本發(fā)明中，由于熱交換面積大的冷凝器與冷凍單元的端面相對 置，所以，能夠抑制冷凝器對集裝箱內(nèi)的貨物裝載空間的侵占。即， 能夠維持集裝箱的裝載容量。另外，與使冷凝器和蒸發(fā)器的熱交換面 積大致相同而增加冷凝器用風(fēng)扇風(fēng)量的情況相比，能夠抑制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、 風(fēng)扇數(shù)量，并實現(xiàn)節(jié)電化。再有，由于還能夠抑制風(fēng)扇電動機的驅(qū)動 電流的增加，所以，能夠防止風(fēng)扇電動機的熱劣化。再有，與將冷凝 器風(fēng)扇收納在冷凍單元的殼體內(nèi)，將冷凝器用風(fēng)扇配置在冷凍單元的 上部的情況相比，能夠抑制冷凍單元的高度。
再有，在本發(fā)明中，容易將冷凝器風(fēng)扇以及冷凝器風(fēng)扇電動機從 冷凍單元取出，能夠提高維護(hù)性。
再有，在本發(fā)明中，通過向下方吹出來自冷凝器的排熱，能夠防 止卡車發(fā)動機周圍的熱氣上升到冷凍集裝箱，可將沒有受到卡車發(fā)動
機周圍排熱的影響的空氣作為冷凝器冷卻風(fēng)吸入，提高了冷凝器的熱 交換效率。
再有，在本發(fā)明中，即使是在冷凍集裝箱裝載于卡車的情況下， 燃料箱位于最下部，作業(yè)人員也能夠容易接近燃料箱。即，能夠提高 供油作業(yè)效率。
另外，將發(fā)動機和壓縮機配置在相同的層，能夠使這些重物的安 裝框架共用化。即，能夠通過共用化來削減零件個數(shù)，能夠削減零件 管理工時、組裝工時。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料箱的極大化，使冷凍集裝箱在 無供油的情況下長期運轉(zhuǎn)。
再有，在本發(fā)明中，能夠使燃料箱的罩輕量化，可提高拆裝作業(yè) 性。即，與完全覆蓋燃料箱的罩相比，能夠使罩輕量，能夠容易地拆
7裝罩。另外，因為通過發(fā)動機罩包覆燃料箱上部，所以，與另行設(shè)置 燃料箱罩的情況相比，能夠削減零件品種。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)⑷剂舷涞娜莘e(高度)形成得校大， 能夠容易地進(jìn)行燃料箱的維護(hù)。即，即使是在將加油口設(shè)置在燃料箱 上面的情況下，通過在將燃料箱安裝到擺動支軸上后使燃料箱擺動， 也能夠使加油口避開冷凍單元的框架。即，沒有必要抑制用于確保加 油口的安裝空間的燃料箱高度。另外，沒有必要將冷凍單元僅提高加 油口的空間的量，可抑制冷凍單元的高度方向的尺寸。
再有，在本發(fā)明中，能夠抑制冷凝器冷卻風(fēng)作為發(fā)動機冷卻風(fēng)或 者發(fā)動機燃燒空氣再還流。
再有，在本發(fā)明中，能夠避免作為發(fā)動機冷卻風(fēng)的取入口的間隙 處于冷凝器冷卻風(fēng)的排風(fēng)口的正下方，能夠擬制冷凝器冷卻排風(fēng)作為 發(fā)動機冷卻風(fēng)以及燃燒空氣再還流。
再有，在本發(fā)明中，將從發(fā)動機收納空間側(cè)面下方吸引的新鮮外 部氣體作為發(fā)動機燃燒空氣進(jìn)行吸氣，能夠抑制燃燒效率降低。另外， 將散熱器風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動機收納空間側(cè)面，能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)⒏邷氐呐艢庀羝骱屠鋬鰡卧刂蒲b 置隔離，能夠?qū)崿F(xiàn)控制裝置的熱保護(hù)。
再有，在本發(fā)明中，在作業(yè)人員拆下發(fā)動機等重物時，僅攜帶鏈 式葫蘆等的重物提升用設(shè)備就能夠進(jìn)行作業(yè)，能夠提高維護(hù)性。另外， 在發(fā)動機拆裝作業(yè)中，因為發(fā)動機安裝在沒有凹凸的面上，所以，能 夠容易地滑動，能夠提高維護(hù)性。
再有，在本發(fā)明中，操作面板為側(cè)面配置，即使是在裝栽于卡車 等的狀態(tài)下，也能夠容易地操作。另外，操作面板配置在集裝箱的上 半部分區(qū)域，即使是在集裝箱放置在地面被降雪埋沒的情況下，也能 夠減少埋沒操作部的可能性。


圖1是表示本發(fā)明的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖以及后視圖。
圖2是冷凍單元的正視圖。 圖3是冷凍單元的從左前方看到的立體圖。 圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖。 圖5是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的正視圖。 圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的后視圖。 圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖。 圖8是表示轉(zhuǎn)動了圖7中的冷凝器風(fēng)扇托架的狀態(tài)的AA圖。 圖9是表示排氣尾管的構(gòu)成的圖5中的BB剖視圖。 圖IO是表示排氣尾管的出口構(gòu)造的圖5中的CC剖視圖。 圖11是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的DD剖視圖。 圖12是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的EE剖視圖。 圖13是表示排氣尾管的排水構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。 圖14是表示將發(fā)動機取出到冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右 側(cè)視圖。
圖15是設(shè)置了用于接近操作部的梯子和把持部的冷凍集裝箱的 右側(cè)視圖。
圖16是表示操作部的構(gòu)成的圖15中的GG剖視圖。
圖17是表示燃料箱轉(zhuǎn)動了的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖。
圖18是表示燃料箱的底部構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖。
圖20是從下方看安裝了除霜加熱器的蒸發(fā)器的立體圖。
圖21是從圖20中的X方向看的側(cè)視圖。
圖22是表示冷凍單元的制冷劑回路構(gòu)成的制冷劑回路圖。
圖23是表示兩溫度帶集裝箱的構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖24是表示后室控制單元的立體圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。
符號說明
1 冷凍集裝箱
93 集裝箱
4 冷凍單元 11 壓縮枳i 22 發(fā)動機 23燃料箱 101上部
102中央部 103下部
具體實施例方式
接著，說明發(fā)明的實施方式。
圖1是表示將本發(fā)明的冷凍集裝箱裝栽于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖 以及后視圖，圖2是冷凍單元的正視圖，圖3是冷凍單元的從左前方 看到的立體圖。
圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖，圖5是冷凍單元的拆 下了外板的狀態(tài)的正視圖，圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的后 視圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖，圖 8是表示轉(zhuǎn)動了圖7中的冷凝器風(fēng)扇托架的狀態(tài)的AA圖，圖9是表 示排氣尾管的構(gòu)成的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口構(gòu)造的圖5中的CC剖視圖，圖11 是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的DD剖視圖，圖12是表示排氣 尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖，圖14
15是設(shè)置V用于接近操作、部的梯子、、把持部的、冷凍集裝^的右側(cè)視 圖。
圖16是表示操作部的構(gòu)成的圖15中的GG剖視圖，圖17是表示 燃料箱轉(zhuǎn)動了的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖，圖18是表示燃料箱的底
10部構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖，圖20是從下方看安裝了 除霜加熱器的蒸發(fā)器的立體圖，圖21是從圖20中的X方向看安裝了 除霜加熱器的蒸發(fā)器的側(cè)視圖。
圖22是表示冷凍單元的制冷劑回路構(gòu)成的制冷劑回路圖，圖23 是表示兩溫度帶集裝箱的構(gòu)成的側(cè)視圖，圖24是表示后室控制單元的 立體圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。 首先，簡單說明有關(guān)本發(fā)明的實施例的冷凍集裝箱。集裝箱是用 于貨物運輸?shù)拇笮腿萜鳌＿\輸業(yè)者使用集裝箱，從一處到另一處進(jìn)行 連貫運輸，謀求節(jié)省經(jīng)費以及防止破損.盜竊。另外，冷凍單元是供給 低溫空氣、使物品冷卻.冷凍的機械。即，冷凍集裝箱是通過冷凍單元 使集裝箱內(nèi)部成為低溫度來用于貨物運輸?shù)拇笮腿萜?。冷凍集裝箱能 夠?qū)⒓b箱內(nèi)部設(shè)定成冷凍或者冷藏等的各種低溫度帶。冷凍單元進(jìn) 行運轉(zhuǎn)控制，以使集裝箱內(nèi)部達(dá)到設(shè)定的溫度。
這樣一來，冷凍集裝箱能夠運輸冷凍食品、冰激凌、鮮魚或者水 果等的各種各樣的貨物。另外，冷凍集裝箱因為以連貫運輸為目的，
所以能夠?qū)?yīng)船舶、鐵道或者卡車的運輸。例如，圖l表示裝載于卡 車2的冷凍集裝箱1。
如圖1所示，冷凍集裝箱1由集裝箱3和冷凍單元4構(gòu)成。集裝 箱3與通常的集裝箱(非冷凍集裝箱)相比，使用具有隔熱性的部件 而構(gòu)成。
集裝箱3的構(gòu)成是一側(cè)端面開口，另一側(cè)端面具有能夠開閉的門 5。在開口的端面安裝著由框架6支撐的冷凍單元4。另一方面，能夠 從構(gòu)成有能夠開閉的門5的端面取出、放入貨物。
這里，簡單說明冷凍單元4。后面，為了簡化說明，在集裝箱3 上安裝了冷凍單元4的冷凍集裝箱1中，將露出于外部的面作為冷凍 單元4的正面，從而記述背面(=露出于集裝箱內(nèi)部的面)、左右、寬 度、進(jìn)深以及高度。
ii如圖5以及圖6所示，冷凍單元4在一個單元內(nèi)構(gòu)成冷凍循環(huán)。 更詳細(xì)地說，冷凍單元4具有吸入低溫.低壓的氣體制冷劑，壓縮成高 溫.高壓的氣體制冷劑的壓縮機11、使高溫.高壓的氣體制冷劑冷凝成 高溫.高壓的液體制冷劑的冷凝器12、使高溫.高壓的液體制冷劑滯留 的接收器19、使高溫.高壓的液體制冷劑膨脹成低溫.低壓的液體氣體 制冷劑的膨脹閥113 (參照圖22)、使低溫.低壓的液體氣體制冷劑向 低溫.低壓的氣體制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器13。冷凝器12是使用由冷凝器 風(fēng)扇電動機14驅(qū)動的冷凝器風(fēng)扇16、通過箱外空氣對制冷劑進(jìn)行冷 卻的空冷式熱交換器。蒸發(fā)器13是通過蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機15、使用 蒸發(fā)器風(fēng)扇17使蒸發(fā)熱從箱內(nèi)空氣吸收到制冷劑，以此對箱內(nèi)空氣進(jìn) 行冷卻的空冷式熱交換器。
另外，冷凍單元4具有向壓縮機11供給電源的發(fā)電機21、驅(qū)動 發(fā)電機21的發(fā)動機22、存儲發(fā)動機22的燃料的燃料箱23、由吸氣管 32以及空氣濾清器33構(gòu)成的吸氣系統(tǒng)31、由排氣管42以及消音器 43構(gòu)成的排氣系統(tǒng)41。再有，冷凍單元4具有電子部件箱51以及電 源電纜52。電子部件箱51具有控制發(fā)動機22、壓縮機ll等的設(shè)備的 電控單元(Electronic Control Unit)(下稱ECU)50、設(shè)定箱內(nèi)溫度等 的操作面板94。
通過形成這樣的構(gòu)成，由發(fā)動機22驅(qū)動發(fā)電機21，利用由發(fā)電 機21供給的電來驅(qū)動壓縮機11、冷凝器風(fēng)扇電動機14或者蒸發(fā)器風(fēng) 扇電動機15等，進(jìn)行冷凍單元4的溫度控制。再有，也可以通過外部 商用電源供給電、進(jìn)行驅(qū)動。
下面，詳細(xì)說明本實施例的冷凍單元4的各部分的構(gòu)成。接著， 詳細(xì)說明具有利用冷凍單元4的蒸發(fā)器的過冷卻回路的制冷劑回路構(gòu) 成。再有，詳細(xì)說明冷凍集裝箱1的集裝箱3的兩溫度帶控制構(gòu)造。
另外，下面將進(jìn)行冷凍單元4的保養(yǎng).檢修的人員、操作冷凍單元 4的溫度設(shè)定的人員等、處理冷凍單元4的人員統(tǒng)稱為作業(yè)人員。
首先，使用圖5至圖7，說明冷凍單元4的整體的布置結(jié)構(gòu)。
如圖5至圖7所示，冷凍單元4通過在殼體61上配置設(shè)備而構(gòu)成。殼體61在高度方向上大致分割為上部101、中央部102以及下部103 三部分而構(gòu)成。中央部102在寬度方向上分割為右中央部102a以及左 中央部102b兩部分而構(gòu)成。
在上部101，在正面?zhèn)扰渲美淠?2、冷凝器風(fēng)扇電動機14以及 冷凝器風(fēng)扇16，在背面?zhèn)扰渲谜舭l(fā)器13、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機15以及 蒸發(fā)器風(fēng)扇17。在中央部102上，發(fā)動機系統(tǒng)配置在右中央部102a 上，制冷劑系統(tǒng)配置在左中央部102b上。即，發(fā)動機系統(tǒng)以及制冷劑 系統(tǒng)配置在同一層。在下部103上配置著燃料箱23。
通過形成為這樣的構(gòu)成，例如即使是在冷凍集裝箱l裝載于卡車 2上的情況下，燃料箱23以及加油口 36 (參照圖3)也處于作業(yè)人員 容易接近的高度。即，作業(yè)人員能夠容易地進(jìn)行供油作業(yè)。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了維護(hù)性。
另外，由于作為重物的發(fā)電機21、發(fā)動機22以及壓縮機11配置 在同一層，所以，可以將發(fā)電機21、發(fā)動機22的安裝臺板作為共用 框架62而構(gòu)成。由于通過安裝臺板的共用化能夠削減零件個數(shù)，所以 能夠削減零件管理工時、組裝工時。
另外，如圖5至圖7所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103 上。燃料箱23形成為其長度方向的長度與殼體61的寬度方向的長度 大致相同。
通過形成這樣的構(gòu)成，由于燃料箱23能夠在殼體61內(nèi)的所給予 的空間中確保最大容積，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)長時間的無加油運轉(zhuǎn)。
另外，如圖5所示，送油管28通過供給泵24以及濾油器25，與 發(fā)動機22和燃料箱23連接。這里，供給泵24是將在燃料箱23中儲 存的燃料向發(fā)動機22供給的泵。另外，濾油器25是對供給的燃料進(jìn) 行過濾的過濾器。供給泵24以及濾油器25在殼體61的下部103相鄰 地配置在燃料箱23的右側(cè)。
通過形成這樣的構(gòu)成，供給泵24能夠抑制與燃料箱23的高低差， 提高供給泵24的燃料送油效率。
接著，使用圖5至圖7，詳細(xì)說明冷凍單元4的熱交換器布置結(jié)
13構(gòu)。
如圖5至圖7所示，在殼體61的上部101中，分別使冷凝器12 位于正面?zhèn)?，使蒸發(fā)器13位于背面?zhèn)?，通過隔熱壁63a、 63b、 63c 以側(cè)面剖視大致為";i"字狀的方式包圍蒸發(fā)器13。
冷凝器12以比蒸發(fā)器13大的熱交換面積形成。冷凝器12以箱外 空氣在貫通集裝箱3的端面的方向(圖7中的箭頭P)流動的方式配 置。并且，蒸發(fā)器13以箱內(nèi)空氣向鉛直方向(圖7中的箭頭Q)流動 的方式配置。
通過形成為這樣構(gòu)成，能得到下述的優(yōu)點。通常，在冷凍循環(huán)中， 根據(jù)冷凝能力=壓縮機能力+蒸發(fā)能力的關(guān)系，冷凝能力需要為比蒸發(fā) 能力大的能力。因此，使冷凝器的熱交換面積比蒸發(fā)器大。在該情況 下，若使冷凝器成為上述的蒸發(fā)器那樣的配置，則冷凍單元4的進(jìn)深 尺寸增大。另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風(fēng) 扇風(fēng)量與蒸發(fā)器相比增加。但是，在該情況下，風(fēng)扇個數(shù)、風(fēng)扇直徑 或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。于是，風(fēng)扇個數(shù)、風(fēng)扇直徑的增大伴隨著收納空 間的增加，不能實現(xiàn)冷凍單元4的緊湊化。另外，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大， 所以消耗電力增大。再有，因為電流產(chǎn)生的發(fā)熱量也增加，所以，風(fēng) 扇電動;f幾的熱劣化也提前。
因此，通過使冷凝器的熱交換面積比蒸發(fā)器大，同時，在冷凝器 中使箱外空氣的流出入面與集裝箱端面相對，在蒸發(fā)器中使箱內(nèi)空氣 的流出入面與水平面相對，可抑制冷凝器的風(fēng)扇風(fēng)量增加，實現(xiàn)冷凍 單元4的緊湊化。
另外，如圖7所示，冷凝器風(fēng)扇16在冷凝器12的背面下方，在 隔熱壁63c的下方，以風(fēng)扇軸為鉛直方向配置。通過這樣的構(gòu)成，冷 凝器冷卻風(fēng)在以貫通集裝箱3的端面的方式通過了冷凝器12后，被導(dǎo) 向下方。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，例如，與在冷凍單元4的上部設(shè)置 冷凝器風(fēng)扇16以及冷凝器風(fēng)扇電動機14的構(gòu)成相比，能夠抑制冷凍 單元的高度。再有，冷凝器冷卻風(fēng)通過圖2所示的導(dǎo)風(fēng)部65排出到單元外的下 方。通過形成這樣的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，即使例如冷凍集裝箱1裝載于卡車2 上，卡車發(fā)動機位于冷凍單元4的前下方，也能夠?qū)⒗淠骼鋮s風(fēng)排 出到卡車發(fā)動機側(cè)，所以，能夠降低卡車發(fā)動機周圍的熱氣向冷凍單 元4側(cè)上升。
另外，如圖6至圖8所示，冷凝器風(fēng)扇電動機14由托架60支撐。 如圖8所示，托架60構(gòu)成為以被殼體61支撐的進(jìn)深側(cè)為支軸。這樣， 托架60構(gòu)成為，在其后部在左右水平方向設(shè)置樞支軸，能夠向下轉(zhuǎn)動 (圖8中箭頭L)。
通過形成這樣的構(gòu)成，作業(yè)人員不必將冷凝器12拆下，即可容易 地更換或者檢修冷凝器風(fēng)扇電動機14以及冷凝器風(fēng)扇16。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了冷凝器風(fēng)扇電動機14以及冷凝器風(fēng)扇16的 維護(hù)性。
另外，如圖7所示，蒸發(fā)器13由安裝臺64支撐。安裝臺64設(shè)置 在構(gòu)成殼體61的隔熱壁63c上。另外，隔熱壁63c為了降低通過蒸發(fā) 器13的箱內(nèi)空氣的流動阻力，以越趨近集裝箱內(nèi)部下方開口越大的方 式形成。這里，安裝臺64構(gòu)成為，使上部為水平地支撐蒸發(fā)器13， 下部與隔熱壁63c的傾斜相匹配地傾斜，能夠設(shè)置在隔熱壁63c上。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，在作業(yè)人員為了更換或者檢修蒸發(fā) 器13而將蒸發(fā)器13拆下時，能夠防止蒸發(fā)器13滑落。這樣一來，在 冷凍單元4中，提高了蒸發(fā)器13的維護(hù)性。
接著，使用圖2至圖5或者圖7，說明冷凍單元4的冷凝器12的 通風(fēng)構(gòu)成。
如圖2至圖4所示，下部發(fā)動機罩68設(shè)置在冷凍單元4的正面。 下部發(fā)動機罩68的構(gòu)成是，在配置了發(fā)動機22的右中央部102a上， 包覆大致下方和下部103的大致上方。即，是覆蓋發(fā)動機22的前方和 燃料箱23的上部前方的構(gòu)成。這樣，下部發(fā)動機罩68在與燃料箱23 之間形成間隙R。
通過形成這樣的構(gòu)成，導(dǎo)風(fēng)部65和間隙R在冷凍單元4的高度方向確保一定的距離。另一方面，導(dǎo)風(fēng)部65和間隙R在冷凍單元4 的寬度方向也確保一定的距離。這樣一來，通過防止從導(dǎo)風(fēng)部65排出 的冷凝器冷卻風(fēng)通過間隙R向右中央部102a還流，從而在冷凍單元4 中，可提高發(fā)動機22的冷卻性能、吸氣效率。
另外，如圖5所示，散熱器風(fēng)扇26設(shè)置在冷凍單元4的右中央部 102a的右側(cè)面，即，冷凍單元4的右側(cè)面。由散熱器風(fēng)扇26吸引的 冷卻風(fēng)通過間隙R向右中央部102a導(dǎo)入，通過發(fā)動機22和發(fā)電機21 的共用框架62之下，從隔壁66附近的導(dǎo)入部32a向右中夾部102a 流入，向開口部9流出(圖2至圖5以及圖7中的箭頭S)。
通過形成這樣的構(gòu)成，冷卻風(fēng)能夠按照發(fā)電機21、發(fā)動機22的 排熱溫度從低溫到高溫的順序進(jìn)行冷卻。因此，提高了發(fā)電機21的冷 卻效率。
另外，因為是將散熱器風(fēng)扇26設(shè)置在中央部102上，所以能夠抑 制冷凍單元4的高度。
接著，使用圖2至圖6或者圖9至圖13，詳細(xì)說明發(fā)動機22的 吸排氣系統(tǒng)的構(gòu)成。
如圖5所示，吸氣管32從與導(dǎo)入部32a相對的開口部導(dǎo)入外部氣體。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠吸引散熱器風(fēng)扇26所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)的 一部分。
另外，如圖5或者圖6所示，隔壁66設(shè)置在中央部102的寬度方 向的大致中央。隔壁66將配置發(fā)動機系統(tǒng)的右中央部102a和配置制 冷劑系統(tǒng)的左中央部102b隔開。消音器43在左中央部102b的上方， 安裝在隔壁66上。另外，電子部件箱51配置在上部101的右側(cè)。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑾羝?3和電子部件箱51隔離。 這樣一來，電子部件箱51能夠防止受到消音器43所產(chǎn)生的發(fā)動機排 熱的影響。即，在電子部件箱51中，實現(xiàn)了熱保護(hù)。
另外，如圖2至圖4所示，面板67設(shè)置在配置有制冷劑系統(tǒng)的左 中央部102b的正面。面板67形成有能夠通風(fēng)的網(wǎng)孔67a。
16通過形成這樣的構(gòu)成，左中央部102b不需要特別設(shè)置風(fēng)扇等，能 夠自然換氣。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了制冷劑控制設(shè)備(例 如電磁閥或者電子膨脹閥等)以及消音器43的冷卻效率。
另外，如圖5所示，排氣管42以將來自發(fā)動機22的排氣排出到 外部的方式配置。排氣管42從消音器43開始，利用排氣尾管44將排 氣向外部排出。排氣尾管44在上部101，在冷凝器12和電子部件箱 51之間構(gòu)成在鉛直方向。再有，如圖9所示，排氣尾管44將排氣方 向作為冷凍單元4的背面?zhèn)取?br> 通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑴艢馕补?4收納在冷凍單元4內(nèi)， 在冷凍單元4的上端，能夠?qū)l(fā)動機22的排氣排出。另夕卜，排出方向 例如在裝載于卡車2上的情況下，能夠與卡車2的行進(jìn)方向反向。這 樣一來，在冷凍單元4中，可防止發(fā)動機排氣的再吸引。
另外，如圖9以及圖10所示，排氣尾管44的出口部在冷凍單元 4的頂部，由罩70包覆。該罩70是僅在排氣方向開口的簡易的構(gòu)成 的罩。另外，排氣尾管44在冷凍單元4的頂部，在殼體61的貫通部 周緣設(shè)置有防水堰71。該防水堰71接近排氣尾管44設(shè)置。
通過形成這樣的構(gòu)成，可阻止雨水侵入排氣尾管44。另外，貯存 在冷凍單元4的頂部的雨水不能從排氣尾管44的殼體61貫通部周緣 侵入到殼體61內(nèi)部。這樣一來，在冷凍單元4中，可實現(xiàn)防止雨水的 侵入。
另外，如圖9至圖12所示，排氣尾管44在殼體61內(nèi)部構(gòu)成。排 氣尾管44在冷凝器12和電子部件箱51之間，具有配設(shè)在鉛直方向的 鉛直部分44a(參照圖5)。該鉛直部分44a由殼體61防振支撐。更詳 細(xì)地說，排氣尾管44相對于殼體61，借助支撐部件73以及彈性部件 74由托架72支撐。
通過形成這樣的構(gòu)成，即使是在排氣尾管44因長期劣化或者因排 熱而變形的情況下，托架72也能夠吸收排氣尾管44的熱變形，并且 支撐排氣尾管44。這樣一來，在冷凍單元4中，能夠防止排氣管42 的破損，提高耐久性。
17另外，如圖5所示，排氣尾管44在冷凝器12的下方，具有在水 平方向配設(shè)的水平部分44b。再有，如圖13所示，在水平部分44b上 設(shè)置冷凝水排出口45。冷凝水排出口 45與排水管46連接。另外，排 水管46雖未圖示出，但設(shè)置成能夠向冷凍單元4外部排水。
另外，冷凝水排水口 45設(shè)有階梯差，能夠捕捉冷凝水。
通過形成這樣的構(gòu)成，即使是在發(fā)動機22停止后，排氣尾管44 的管內(nèi)溫度降低，在排氣尾管44內(nèi)部產(chǎn)生了結(jié)露水的情況下，冷凝水 排出口 45也能夠迅速地將結(jié)露水向冷凍單元4外部排出。這樣一來， 在冷凍單元4中，可防止因結(jié)露水向發(fā)動機22逆流而產(chǎn)生故障。
接著，使用圖14，詳細(xì)說明發(fā)動機22的維護(hù)裝置。
如圖14所示，發(fā)動機22在維護(hù)時，由安裝在拆裝式托架76上的 鏈?zhǔn)胶J77吊下，由此從冷凍單元4上拆下。拆裝式托架76的構(gòu)成 是，例如由H型鋼形成，由螺栓等可拆裝于殼體61的上端部。在維 護(hù)時，以拆裝式托架76的一端向前方突出的方式拆下螺栓，進(jìn)行更換。
另外，共用框架62是發(fā)動機22、發(fā)電機21的共用框架。這里， 在共用框架62上形成沒有凹凸的水平的安裝面。
通過形成這樣的構(gòu)成，因為作業(yè)人員使用拆裝式托架76以及鏈?zhǔn)?葫蘆77，能夠容易地水平移動發(fā)動機22,所以能夠或是向冷凍單元4 外拉出，或是推入冷凍單元4內(nèi)。該交換機構(gòu)不僅針對發(fā)動機22，針 對發(fā)電機21或者壓縮機11等的重物也同樣可行。這樣一來，在冷凍 單元4中提高了維護(hù)性。
接著，使用圖15以及圖16，詳細(xì)說明操作部91。
如圖15所示，冷凍單元4在右側(cè)面設(shè)置有操作部91。操作部91 以操作部91的下邊位于冷凍單元4的中央線附近的方式配置。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如即使是在冷凍單元4裝載于卡車2上 的情況下，作業(yè)人員也能夠從駕駛席下來，從側(cè)面容易地操作操作部 91。
另外，通過上述的構(gòu)成，例如，即使是在冷凍集裝箱1被降雪埋 沒的情況下，也不存在埋沒操作部91的情況。即，作業(yè)人員能夠容易
18地操作操作部91。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖15所示，框架6在右側(cè)面設(shè)置梯子部92以及把持部
93。 梯子部92從框架6的下端一直設(shè)置到操作部91。另外，把持部 93以位于操作部91的附近的方式設(shè)置在框架6上。另外，梯子部92 是作業(yè)人員能夠放腳的程度的簡易的部件。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，即使是在冷凍單元4裝載于卡車2 上的情況下，作業(yè)人員也能夠容易地接近操作面板94進(jìn)行操作。這樣 一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖16所示，操作部91構(gòu)成操作面板收納室95。操作面 板收納室95將進(jìn)深面局部開口。在該開口面上，嵌入設(shè)置操作面板
94。 像這樣，通過將操作面板94收納在操作面板收納室內(nèi)，能夠防止 日光反射或者背后的景色反映在操作面板94的表面上。這樣一來，在 操作部91中，提高了識別性。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，操作面板94能夠通過操作面板94 的防水處理和操作面板收納室95的防水處理，進(jìn)行雙重的防水處理。 這樣一來，在操作部91中，可實現(xiàn)防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，操作面板收納室95由門96包覆表面。門 96相對于側(cè)板轉(zhuǎn)動自由地樞支上端，能夠向上開地進(jìn)行開閉。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，若作業(yè)人員打開門96，則門96成 為遮檐，能夠防止雨水的浸入。另外，若操作人員放開手，則門96 靠自重關(guān)閉，因此能夠防止忘記關(guān)閉。
另外，如圖16所示，操作面板94更詳細(xì)地說，通過襯墊99以及 索環(huán)100插入設(shè)置于在操作面板收納室95的進(jìn)深面上開口的開口部。 即，在操作面板94向操作面板收納室95安裝的安裝面周緣上夾裝有 襯墊99，在將操作面板94固定于操作面板收納室95的螺栓上外嵌索 環(huán)100，進(jìn)行防振支撐。另一方面，門96經(jīng)由襯墊98包覆安裝于在 操作面板收納室95的表面開口的開口部周緣。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠相對于操作面板94，通過門96以及 操作面板94周緣這兩者進(jìn)行密封。這樣一來，在操作面板94中，可實現(xiàn)防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，門96在大致中央部設(shè)置有透明的窗97。 通過形成這樣的構(gòu)成，作業(yè)人員不必開閉門96，就可以僅對操作
面板94的顯示進(jìn)行確認(rèn)。這樣一來，在操作部91中，可提高操作性。 接著，使用圖2至圖4，圖17以及圖18，詳細(xì)說明燃料箱23的構(gòu)成。
如圖2至圖4所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103上。下 部發(fā)動機罩68在冷凍單元4的表面，一直包覆到中央部102的下半面 以及下部103的大致上部。
通過形成這樣的構(gòu)成，與罩覆蓋下部103的整個面的情況相比， 能夠使下部發(fā)動機罩68輕量。即，作業(yè)人員容易拆裝下部發(fā)動機罩 68。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了維護(hù)性。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，與將下部103的整個面分割而由罩 包覆的情況相比，僅通過一張下部發(fā)動機罩68就可將燃料箱23的上 部隱蔽。這樣一來，削減了冷凍單元4的零件個數(shù)。
另外，如圖17所示，燃料箱23由將其周圍構(gòu)成為框狀的框架35 承載。框架35構(gòu)成為，通過支軸樞支下端的進(jìn)深側(cè)(冷凍單元4的背 面?zhèn)?，相對于殼體61上下自由轉(zhuǎn)動(圖17中的箭頭M)。
通過形成這樣的構(gòu)成，在制造時，組裝作業(yè)人員在將燃料箱23 承載于框架35上的狀態(tài)下，通過將后部樞支、提升燃料箱23、固定 前部這樣的容易的工序，就能夠?qū)⑷剂舷?3安裝到殼體61上。這樣 一來，在制造冷凍單元4時，提高了組裝性。
另夕卜，通過形成上述的構(gòu)成，即使是在燃料箱23的上部設(shè)置了加 油口 36的情況下，也能夠?qū)⑷剂舷?3的高度形成為與殼體61的下部 103的高度相等。這樣一來，在冷凍單元4中，增大了燃料箱23的容 積。
然后，若在共用框架62上設(shè)置加油口 36的突出開口部，則如圖 7或者圖8所圖示那樣，即使共用框架62與加油口 36在高度方向重 合，也能夠安裝燃料箱23。因此，與將共用框架62僅提高了加油口
2036的高度的量的情況相比，能夠抑制冷凍單元4的高度。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，在進(jìn)行燃料箱23的檢修時，作業(yè)人 員通過解除框架35的前部的固定、使之向下方轉(zhuǎn)動，就能使燃料箱 23的上部朝向前方。即，作業(yè)人員能夠容易地檢修燃料箱23的上部。 這樣一來，在冷凍單元4中，提高了燃料箱23的維護(hù)性。
另外，如圖18所示，燃料箱23在內(nèi)部具有濾網(wǎng)27。濾網(wǎng)27設(shè) 置在送油管28的燃料箱23側(cè)前端。濾網(wǎng)27通過彈性體29，凹狀地 設(shè)置在形成于燃料箱23的底部的凹部23a上。
通過形成這樣的構(gòu)成，供給泵24能夠直至燃料箱23的最底部吸 引燃料。這樣一來，在燃料箱23中，提高了有效容積。
通過形成上述的構(gòu)成，即使在對燃料箱23施加了振動的情況下， 或者是在濾網(wǎng)27上存在尺寸誤差的情況下，也能夠通過彈性體29， 緩和燃料箱23的底部與濾網(wǎng)27的振動.沖撞。這樣一來，在燃料箱23 中，提高了可靠性。
接著，使用圖19，詳細(xì)說明電源電纜52的收納。
如圖19所示，冷凍單元4具有電源電纜52，以便能夠從商用電 源等供給電力。冷凍單元4在由火車或者船舶運送的情況下等，也有 利用通過該電源電纜52進(jìn)行的外部商用電源等的供給而驅(qū)動的情況。 電源電纜52在非使用時，以巻繞狀態(tài)收納在位于殼體61的右下方的 電源電纜收納箱54中。
另外，電源電纜52在前端具有電源插頭53。然后，在電源電纜 收納箱54中，在左端設(shè)置收納筒55。收納筒55設(shè)置成前端朝向斜上 方。在電源電纜52收納在電源電纜收納箱54中的情況下，電源插頭 53收納在收納筒55中。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如在雨天時，能夠防止水蓄留在非使用 時的電源插頭53的內(nèi)部。
接著，使用圖20以及圖21，詳細(xì)說明除霜加熱器80。
如圖20所示，以防止蒸發(fā)器13附著霜為目的，具有除霜加熱器 80。另外，在圖20中，為了容易分辯，蒸發(fā)器13省略了翅片以及管
21而進(jìn)行圖示。除霜加熱器80由通過通電而發(fā)熱的圓棒狀的發(fā)熱體形成。
如圖21所示，蒸發(fā)器13在兩端的蒸發(fā)器框13a以及翅片(未圖示出)的下端形成切口 13b。切口 13b是與除霜加熱器80的截面形狀相吻合的半長孔形狀。除霜加熱器80通過嵌設(shè)在切口 13b中而安裝。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如在進(jìn)行除霜加熱器80的更換等時，作業(yè)人員僅通過從切口 13b壓下或者嵌入除霜加熱器80的操作，就能容易地從蒸發(fā)器13拆裝除霜加熱器80。這樣一來，在除霜加熱器80中，提高了維護(hù)性。
另外，如圖20以及21所示，除霜加熱器80為將一側(cè)U字型折返的構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⒊訜崞?0的配線匯集在另一側(cè)。這樣一來，在制造冷凍單元4時或者更換除霜加熱器80時，提高了作業(yè)性。
另夕卜，如圖20以及21所示，除霜加熱器80在蒸發(fā)器框13a的外側(cè)，從下方通過按壓部件81固定兩端部。
通過形成這樣的構(gòu)成，在安裝后，可防止除霜加熱器80從切口13b落下。即，通過簡易的構(gòu)成，可固定多個除霜加熱器80，并且能夠防止脫落。這樣一來，在除霜加熱器80中提高了安全性。
接著，使用圖22，詳細(xì)說明冷凍單元4的制冷劑回路構(gòu)成。
如圖22所示，在冷凍單元4的制冷劑回路中，蒸發(fā)器13、蒸發(fā)器風(fēng)扇17、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機15配置在集裝箱內(nèi)部107，此外的部件配置在集裝箱外部106。作為構(gòu)成制冷劑回路的設(shè)備，除了上述的壓縮機11、冷凝器12、膨脹閥113、接收器19以及蒸發(fā)器13以外，在蒸發(fā)器13和壓縮機11之間，安裝有用于使壓縮機吸入制冷劑蓄留或者進(jìn)行氣液分離的蓄能器117,和調(diào)整制冷劑循環(huán)量的開度調(diào)整閥116。另外，蒸發(fā)器13是包含有蒸發(fā)器13m和過冷卻熱交換器13ii兩個熱交換器的結(jié)構(gòu)。再有，過冷卻旁通路徑112通過電磁閥111，使冷凝器12出口和接收器19入口短路。另外，吸入旁通路徑114通過電萬茲閥115，與開度調(diào)整閥116并列地構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，由壓縮機11排出的高溫.高壓的氣體制冷劑向冷凝器12流動，向外部氣體進(jìn)行放熱，冷凝。然后，液化了的制冷劑通過路徑112流入接收器19內(nèi)，由于膨脹閥113的節(jié)流作用，急劇地減壓而成為霧狀，向蒸發(fā)器13流動。然后，通過與制冷劑的蒸發(fā)相伴的吸熱作用，對集裝箱3內(nèi)部進(jìn)行冷凍*冷藏，將氣化了的制冷劑向壓縮才幾11吸入。
如圖22所示，過冷卻熱交換器13n作為配置在集裝箱內(nèi)部107的蒸發(fā)器13的一部分構(gòu)成。過冷卻是指對由冷凝器12冷凝的高壓-高溫的制冷劑液體進(jìn)行冷卻的作用。通過過冷卻效果，能夠使蒸發(fā)器13的入口熱函降低，提高蒸發(fā)器能力。
另外，在不需要過冷卻的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)(例如，冷藏運轉(zhuǎn))的情況下，使電磁閥111為ON，通過過冷卻旁通路徑112，使制冷劑不在過冷卻熱交換器13n中流動的運轉(zhuǎn)成為可能。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠省略另外的過冷卻熱交換器(例如，設(shè)置在箱外側(cè)106的與吸入制冷劑進(jìn)行熱交換的過冷卻熱交換器)的配置。這樣一來，在冷凍單元4中，節(jié)約了箱外側(cè)106的空間。
另外，與為了用集裝箱內(nèi)部107的低溫空氣對循環(huán)制冷劑的全量進(jìn)行過冷卻，而將過冷卻用的制冷劑分支的情況相比，冷凍效率好。
另外，如圖22所示，開度調(diào)整閥116通過調(diào)整壓縮機11吸入的吸入制冷劑量，來調(diào)整制冷劑回路整體的制冷劑循環(huán)量。冷藏運轉(zhuǎn)與比冷凍運轉(zhuǎn)相比，以小的制冷能力進(jìn)行運轉(zhuǎn)。因此，在冷藏運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉電磁閥115，僅通過由開度調(diào)整閥116調(diào)整的制冷劑量進(jìn)行運轉(zhuǎn)。另一方面，在冷凍運轉(zhuǎn)時，因為需要大的冷凍能力，所以打開電磁閥115，使用旁通路徑114和開度調(diào)整閥116的路徑這兩者，確保制冷劑循環(huán)量。
這樣一來，在需要大流量的制冷劑循環(huán)量的冷凍運轉(zhuǎn)中，還一并使用旁通路徑114，在小流量的制冷劑循環(huán)量就足夠的冷藏運轉(zhuǎn)中，進(jìn)行開度調(diào)整閥116的開度調(diào)整，可實現(xiàn)提高響應(yīng)性和提高開度調(diào)整
23的精度的并存。
另外，這里，冷凍運轉(zhuǎn)是將箱內(nèi)空氣溫度保持在零度以下的運轉(zhuǎn)，冷藏運轉(zhuǎn)是將箱內(nèi)空氣溫度保持在比零度高的狀態(tài)(=水分沒有凍結(jié)的低溫狀態(tài))的運轉(zhuǎn)。
接著，使用圖23至圖25，詳細(xì)說明兩溫度帶集裝箱7。
如圖23所示，兩溫度帶集裝箱7是具有前室3a和后室3b兩個不同的溫度帶的空間的集裝箱3。前室3a作為冷凍用，配置在集裝箱3的冷凍單元4側(cè)。前室3a由來自冷凍單元4的冷卻風(fēng)直接冷卻。另一方面，后室3b作為冷藏用，配置在集裝箱3的門5側(cè)。后室3b通過由后室單元130進(jìn)行溫度控制的冷卻風(fēng)而冷卻。
另外，如圖24所示，后室單元130由在集裝箱3的寬度方向，在中央配置在前室3a冷氣吸引室125的左右的加熱.混合室126構(gòu)成。送風(fēng)風(fēng)扇122設(shè)置在管道120的前室3a冷氣吸引室125的開口部。另外，送風(fēng)風(fēng)扇121設(shè)置在加熱.混合室126的吸引開口部。
通過形成這樣的構(gòu)成，從前室3a經(jīng)由管道120向后室3b輸送的冷凍空氣，和由后室3b的加熱.混合室126的加熱器單元123加熱的空氣，在向加熱.混合室126的導(dǎo)風(fēng)管道129的流出部近前的混合空間混合，該混合風(fēng)經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)管道129向后室3b的底板供給。
下面，詳細(xì)說明后室單元130的構(gòu)成。
如圖24所示，在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的內(nèi)部，流動著溫度與在后室3b循環(huán)的冷藏空氣溫度相比低的冷凍空氣。因此，管道120以及前室3a冷氣吸引室125是全周由隔熱材料(省略圖示)包圍的結(jié)構(gòu)。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠防止在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的后室3b側(cè)結(jié)露。這樣一來，能夠防止在后室3b的頂板上產(chǎn)生結(jié)露，貨物浸濕。
另外，如圖25所示，加熱.混合室126在底部具有排放盤127。這是因為在加熱.混合室126中，由于從管道120吸引的前室3a的冷凍空氣和由送風(fēng)風(fēng)扇121吸引的后室3b的冷藏空氣混合，產(chǎn)生結(jié)露水。
24通過形成這樣的構(gòu)成，排水盤127能夠?qū)a(chǎn)生的結(jié)露水導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)管道129，從導(dǎo)風(fēng)管道129導(dǎo)入到集裝箱3的底板。導(dǎo)入到底板的結(jié)露水從集裝箱3的排水槽(未圖示出)向集裝箱外排出。這樣一來，在后室3b中，可防止貨物浸濕。
另外，如圖24所示，送風(fēng)風(fēng)扇121、 122、 121是分別將三臺直徑相同的風(fēng)扇排列成一列，共九臺風(fēng)扇，在集裝箱3的寬度方向排列配置。
通過形成這樣的構(gòu)成，因為能夠減小各個風(fēng)扇，所以，能夠抑制后室單元130的高度尺寸。這樣一來，在后室3b中，能夠擴大用于運出運入貨物的有效高度。
另外，圖24以及圖25所示的加熱器單元123是發(fā)熱體140以及支撐部件141 一體化的構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，在制造時或者更換加熱器單元123時，作業(yè)人員能夠容易地拆裝加熱器單元123。這樣一來，在加熱器單元123中，提高了組裝性以及維護(hù)性。
另外，如圖24以及圖25所示，在管道120的送風(fēng)風(fēng)扇122近前，設(shè)置閘門128。閘門128由板狀的彈性體構(gòu)成，其上部固定在管道120的上邊。閘門128構(gòu)成為在下部附加壓鐵，緊密接觸下邊。
通過形成這樣的構(gòu)成，閘門128的下部能夠向送風(fēng)風(fēng)扇122側(cè)轉(zhuǎn)動。即，在通過送風(fēng)風(fēng)扇122吸引前室3a的冷凍空氣的情況下，吹起閘門128，前室3a和前室3a冷氣吸引室125連通，但是，在送風(fēng)風(fēng)扇122停止時，閘門128關(guān)閉，隔斷前室3a和前室3a冷氣吸引室125。這樣一來，在管道120中，防止除了送風(fēng)風(fēng)扇122的強制吸引以外，前室3a的冷凍空氣自然流入后室3b。
產(chǎn)業(yè)上實用性
本發(fā)明能夠用于在集裝箱的開口的一個端面具有冷凍單元的冷凍集裝箱。
2權(quán)利要求
1. 一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機使制冷劑循環(huán)的冷凍單元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其特征在于，在進(jìn)行冷凝器面積比蒸發(fā)器面積大的熱交換器類的配置時，將上述冷凝器以使其通風(fēng)方向成為與集裝箱端面大致相對的方向的方式進(jìn)行配置，將上述冷凝器用風(fēng)扇以送風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發(fā)器收納空間下方，將上述蒸發(fā)器以使其通風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式、配置在與上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間鄰接并在上述集裝箱內(nèi)開口的空間。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，上述冷凝器用 風(fēng)扇安裝托架構(gòu)成為能夠以集裝箱側(cè)為支軸，向大致鉛直下方擺動。
3. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將冷凝器設(shè)置 在上述冷凍單元最上部側(cè)，在上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間下方， 與上述冷凝器鄰接地設(shè)置上述冷凝器用風(fēng)扇，其送風(fēng)方向為大致向下 吹的方向，在上述冷凝器正下方的上述冷凍單元外面，設(shè)置具有向下 方的導(dǎo)風(fēng)部的排風(fēng)口。
4. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述冷凍單 元的驅(qū)動源之一為發(fā)動機，在設(shè)置該發(fā)動機用的燃料箱時，將上述冷 凍單元在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們 的送風(fēng)風(fēng)扇配置在上部，將上述發(fā)動機和上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備 配置在中央部，將上述燃料箱配置在下部。
5. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，上述燃料箱長 度方向尺寸與上述冷凍集裝箱端面的寬度方向尺寸大致相同。
6. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述冷凍單 元的驅(qū)動源之一為發(fā)動機，在設(shè)置該發(fā)動機用的燃料箱時，將上述燃 料箱配置在上述冷凍單元下段，上述集裝箱端面的集裝箱相反側(cè)罩覆蓋至上述燃料箱上部。
7. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述燃料箱 構(gòu)成為能夠以上述冷凍集裝箱側(cè)的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方 擺動。
8. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，在上述冷凝器 用風(fēng)扇下方，配置作為上述冷凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動機，在上述 發(fā)動機下方設(shè)置上述發(fā)動機用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動機的周圍和 上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，將 上述間隙隔離配置在上述排風(fēng)口下方。
9. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述發(fā)動機 的收納空間相對于上述冷凝器用風(fēng)扇，在集裝箱端面上看在左右方向 位移。
10. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，配置作為上 述冷凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動機，在上述發(fā)動機下方設(shè)置上述發(fā)動 機用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在 上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，在上述發(fā)動機收納空間，在 上述冷凍單元側(cè)面設(shè)置上述發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇，設(shè)置將由上述發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇從上述間隙吸引的外部氣體向上述發(fā)動機收納空間引導(dǎo)的 導(dǎo)入部，將與上述發(fā)動機連接的吸氣管的開口設(shè)置在上述導(dǎo)入部附近。
11. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述冷凍 單元的制冷劑設(shè)備設(shè)置在與上述發(fā)動機收納空間相同的層，通過隔壁 劃分上述制冷劑設(shè)備收納空間和上述發(fā)動機收納空間，將上述發(fā)動機 的排氣消音器設(shè)置在上述制冷劑設(shè)備收納空間內(nèi)部的上方，將上述冷 凍單元控制裝置配置在上述發(fā)動機收納空間上方。
12. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將作為上述 冷凍單元的驅(qū)動源之一的發(fā)動機安裝在具有相同高度的水平面的部件 上，在上述冷凍集裝箱上部的框架上設(shè)置重物吊起用設(shè)備的安裝臺。
13. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述冷凍 單元的操作面板在上迷冷凍單元側(cè)面，配置在上述操作面板下邊位于 上述冷凍集裝箱的高度方向中心線附近的位置。
全文摘要
在通過用壓縮機(11)使制冷劑循環(huán)的冷凍單元(4)內(nèi)、進(jìn)行集裝箱(3)內(nèi)的溫度管理的冷凍集裝箱(1)中，使上述冷凍單元(4)的驅(qū)動源之一為發(fā)動機(22)，在設(shè)置該發(fā)動機(22)用的燃料箱(23)時，將上述冷凍單元(4)在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元(4)的熱交換器類和它們的送風(fēng)風(fēng)扇配置在上部(101)，將上述發(fā)動機(22)和上述冷凍單元(4)的制冷劑設(shè)備配置在中央部(102)，將上述燃料箱(23)配置在下部(103)。為了提高供油作業(yè)效率，并且為了實現(xiàn)燃料箱容量的極大化，包含發(fā)動機以及燃料箱等的整體的設(shè)備布置成為可能。
文檔編號F25B27/00GK101501424SQ200780029949
公開日2009年8月5日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者佐藤孝康, 山崎辰雄, 松岡功治, 野口英明, 高橋洋介 申請人:洋馬株式會社