車載加濕系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛設(shè)備，尤其涉及一種車載加濕系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轎廂空間狹小，往往需要通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的空氣環(huán)境，然而，僅僅依靠空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的空氣環(huán)境是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的空氣濕度，因此，人們提出了在汽車上安裝加濕器(比如超聲波加濕器、高速電機(jī)分離霧化加濕器等)，但是，現(xiàn)有技術(shù)中用于車輛的加濕器的功能單一，并不能夠保證轎廂內(nèi)的空氣濕度符合健康標(biāo)準(zhǔn)，從而造成對車內(nèi)人員的健康受到危害，更有甚者危及到車上人員的聲明安全。
[0003]因此，需要提出一種新的車載加濕系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的轎廂的內(nèi)外環(huán)境準(zhǔn)確控制加濕器的工作狀態(tài)，并且確保轎廂內(nèi)的空氣濕度在適宜的濕度范圍內(nèi)，保證轎廂內(nèi)人員的身體安全以及生命安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種車載加濕系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的轎廂的內(nèi)外環(huán)境準(zhǔn)確控制加濕器的工作狀態(tài)，并且確保轎廂內(nèi)的空氣濕度在適宜的濕度范圍內(nèi)，保證轎廂內(nèi)人員的身體安全以及生命安全。
[0005]本實用新型提供的車載加濕系統(tǒng)，包括車載加濕器以及用于控制車載加濕器工作的控制單元；
[0006]所述控制單元包括用于檢測車輛環(huán)境狀態(tài)的檢測單元以及與所述檢測單元連接的處理控制單元，所述處理控制單元的輸出端與車載加濕器連接；
[0007]所述檢測單元包括設(shè)置于車輛轎廂內(nèi)的內(nèi)濕度傳感器和設(shè)置于車輛轎廂外的外濕度傳感器；
[0008]所述處理控制單元包括與檢測單元輸出端連接的前置處理電路、與前置處理電路輸出端連接的比較電路以及與所述比較電路輸出端連接的中央處理電路，所述前置處理電路的輸出端還與中央處理電路的輸入端連接，所述中央處理電路的輸出端與車載加濕器連接，所述中央處理電路的輸入端還與車載控制器連接。
[0009]進(jìn)一步，所述檢測單元還包括車窗位置傳感器、水位傳感器和報警器，所述車窗位置傳感器和水位傳感器的輸出端與前置處理電路的輸入端連接，所述報警器與所述中央處理電路輸出端連接。
[0010]進(jìn)一步，所述檢測單元還包括PM2.5傳感器，所述PM2.5傳感器的輸出端與前置處理電路的輸入端連接。
[0011]進(jìn)一步，所述檢測單元還包括與前置處理電路的輸入端連接的甲醛傳感器以及二氧化碳傳感器。
[0012]進(jìn)一步，所述處理控制單元還包括通斷開關(guān)，所述通斷開關(guān)設(shè)置于車載控制器和車載蓄電池的供電通路，所述通斷開關(guān)的命令控制端與中央處理電路連接。
[0013]進(jìn)一步，所述處理控制單元還包括觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)置于駕駛室且與中央處理電路的輸入端連接。
[0014]進(jìn)一步，所述前置處理電路包括與檢測單元輸出端連接的放大電路、與所述放大電路的輸出端連接的濾波電路以及與所述濾波電路輸出端連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端與比較電路的輸入端和中央處理電路的輸入端連接。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的車載加濕系統(tǒng)，能夠根據(jù)轎廂內(nèi)外的濕度狀況以及車輛的空調(diào)狀況，準(zhǔn)確控制汽車轎廂內(nèi)的空氣濕度處于適宜人體的范圍之內(nèi)，確保轎車內(nèi)的人員的身體安全以及生命安全；并且能夠?qū)I廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測，進(jìn)一步確保車內(nèi)人員的健康安全；而且還能夠有效地節(jié)約能源，延長加濕器的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的原理框圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型的原理框圖，如圖所示，本實用新型提供的車載加濕系統(tǒng)，包括車載加濕器以及用于控制車載加濕器工作的控制單元；
[0019]所述控制單元包括用于檢測車輛環(huán)境狀態(tài)的檢測單元以及與所述檢測單元連接的處理控制單元，所述處理控制單元的輸出端與車載加濕器連接；
[0020]所述檢測單元包括設(shè)置于車輛轎廂內(nèi)的內(nèi)濕度傳感器和設(shè)置于車輛轎廂外的外濕度傳感器；
[0021]所述處理控制單元包括與檢測單元輸出端連接的前置處理電路、與前置處理電路輸出端連接的比較電路以及與所述比較電路輸出端連接的中央處理電路，所述前置處理電路的輸出端還與中央處理電路的輸入端連接，所述中央處理電路的輸出端與車載加濕器連接，所述中央處理電路的輸入端還與車載控制器連接；
[0022]當(dāng)內(nèi)濕度傳感器和外濕度傳感器用于檢測當(dāng)前車輛轎廂內(nèi)外的空氣濕度狀況，并且中央處理電路從車載控制器獲取當(dāng)前汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況，即車載空調(diào)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)還是外循環(huán)狀態(tài)，如車載空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，那么此時內(nèi)濕度傳感器起到主導(dǎo)作用，并且檢測當(dāng)前轎廂內(nèi)濕度低于預(yù)設(shè)的下限值，則中央處理電路控制車載加濕器進(jìn)入到工作狀態(tài)，如轎廂內(nèi)的濕度大于設(shè)定的上限值，則由中央處理電路控制車載加濕器進(jìn)入休眠狀態(tài)，如果轎廂外側(cè)濕度處于適宜的范圍之類且當(dāng)前車載空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)狀態(tài)，則車載加濕器同樣不工作，處于休眠狀態(tài)，其中，中央處理電路采用現(xiàn)有的單片機(jī)，比如AVR單片機(jī)、ARM單片機(jī)等，比較電路中與存有濕度的上限閾值和下限閾值，上限值和下限值之間的濕度為適宜濕度，比較電路中還預(yù)存有最高濕度閾值，該閾值大于上限值，在上限值和最高濕度閾值之間的濕度為較為適宜人體的濕度；研宄表明，溫度過大時，人體中一種叫松果腺體分泌出的松果激素量也較大，使得體內(nèi)甲狀腺素及腎上腺素的濃度就相對降低，細(xì)胞就會“偷懶”，人就會無精打采，在這種狀況下司機(jī)駕駛車輛，將使得車內(nèi)人員的聲明安全風(fēng)險大大增加，而且易于引起交通事故，而且濕度過高以及過低，那么將使得病菌反之加快，不利于車內(nèi)人員的身體健康，因此，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)轎廂內(nèi)外的濕度狀況以及車輛的空調(diào)狀況，準(zhǔn)確控制汽車轎廂內(nèi)的空氣濕度處于適宜人體的范圍之內(nèi)，確保轎車內(nèi)的人員的身體安全以及生命安全。
[0023]本實