本發(fā)明涉及一種飛機(jī)地面保障設(shè)備，尤其涉及一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法。

背景技術(shù)：

目前已有一般的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，吊掛或座地安裝于機(jī)場登機(jī)廊橋下面，可隨廊橋移動(dòng)，全新風(fēng)空氣經(jīng)過機(jī)組的夏天制冷系統(tǒng)直接蒸發(fā)制冷或冬天電加熱器加熱處理后，冷空氣或熱空氣經(jīng)絕熱輸送軟管和快速接頭通過飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)口送入飛機(jī)機(jī)艙和駕駛室，為?？吭跈C(jī)場的飛機(jī)提供經(jīng)過處理的一定流量、溫度、壓力的冷卻空氣。

飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的使用可以減少飛機(jī)的APU的使用，減少昂貴的航空燃油的消耗，延長飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，減少大氣污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。大力發(fā)展飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)，是構(gòu)建能源節(jié)約型社會(huì)的重大舉措。

但在冬天，普通飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組制冷僅采用電加熱器制熱，能耗大，電加熱器本身能效比僅為0.95～0.98，造成大量的能源浪費(fèi)，機(jī)組整機(jī)運(yùn)行效率低、能耗大、控制精度不高，不符合目前國家倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”政策及建設(shè)能源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，旨在解決飛機(jī)地面空調(diào)產(chǎn)品機(jī)組整機(jī)運(yùn)行效率低、能耗大的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，包括步驟：

A、預(yù)先存儲(chǔ)多種空調(diào)機(jī)組的控制模式；

B、根據(jù)需要選取多種控制模式中的一種，進(jìn)入該控制模式工作狀態(tài)。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟A中，多種控制模式包括：制冷運(yùn)行模式、通風(fēng)運(yùn)行模式和制熱運(yùn)行模式，風(fēng)管模式設(shè)置有雙風(fēng)管模式、單風(fēng)管1模式、單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B包括：

B1、高壓鼓風(fēng)機(jī)一和高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，雙風(fēng)管模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B還包括：

B2、高壓鼓風(fēng)機(jī)一啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)二和制冷系統(tǒng)四停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B還包括：

B3、高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一和制冷系統(tǒng)三停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，還包括步驟：

C、當(dāng)制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器因溫度降低，出現(xiàn)現(xiàn)結(jié)霜時(shí)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力下降，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器檢測(cè)到的壓力低于壓力設(shè)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥打開，將壓縮機(jī)排氣管的高溫制冷劑過熱蒸氣排入制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的膨脹閥后面，讓高溫?zé)釟膺M(jìn)入蒸發(fā)器加熱結(jié)霜的制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器，除去結(jié)霜；當(dāng)結(jié)霜除霜完畢后，蒸發(fā)壓力上升，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器檢測(cè)到的壓力高于壓力設(shè)定值加壓力復(fù)位設(shè)定差值之和時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥關(guān)閉，停止讓高溫制冷劑蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B還包括：

B4、高壓鼓風(fēng)機(jī)一和高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)，此時(shí)控制模式為通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B還包括：

B5、高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一和其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)，此時(shí)控制模式為通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B還包括：

B6、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的壓縮機(jī)停機(jī)，此時(shí)控制模式為制熱運(yùn)行模式，設(shè)實(shí)際進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)，一系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)1，二系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)2；

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一啟動(dòng)制熱運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一停機(jī)，四通閥一失電；

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二停機(jī)，四通閥一失電；

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)選擇制熱運(yùn)行模式時(shí)，實(shí)際出風(fēng)溫度T_出，出風(fēng)設(shè)定溫度T_出設(shè)，可設(shè)定控制精度T_{設(shè)定精度}

當(dāng)T_出設(shè)-T_{設(shè)定精度}≤T_出≤T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器不加載也不御載；

當(dāng)T_出＞T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制御載運(yùn)行；

當(dāng)T_出＜T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制加載運(yùn)行；

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟B中，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0一，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1一，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除一，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)一，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0一，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)一}，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)一；

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除一＜T_除0一且t_0一≥t_設(shè)一，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除一≥T_除0一或T_除一＜T_除0一且t_0一＜t_設(shè)一或T_除一≥T_除1一或T_除一＜T_除1一且t_運(yùn)一≥t_{設(shè)運(yùn)一}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電；

二級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0二，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1二，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除二，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)二，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0二，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)二}，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)二；

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除二＜T_除0二且t_0二≥t_設(shè)二，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除二≥T_除0二或T_除二＜T_除0二且t_0二＜t_設(shè)二或T_除二≥T_除1二或T_除二＜T_除1二且t_運(yùn)二≥t_{設(shè)運(yùn)二}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電。

有益效果：本發(fā)明公開了一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，采用熱泵方式，利用逆卡諾循環(huán)，通過少量高品位電能輸入，將大氣中的低品位熱能轉(zhuǎn)移至使用側(cè)空氣中，大幅度提升能效比，系統(tǒng)本身能效比可高達(dá)3.0～3.5之間，能耗降至電加熱能耗的14％～16％，節(jié)約大量能源。同時(shí)，本系統(tǒng)中設(shè)置了多種適合的除霜功能，保證了機(jī)組正常穩(wěn)定運(yùn)行，可靠性大幅度提升，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中的普通飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，在冬天制熱運(yùn)行時(shí)，僅采用電加熱器制熱，能耗大，等缺陷和不足，節(jié)約能源，提升控制精度，提升機(jī)艙舒適性，并在系統(tǒng)中設(shè)置了多種適合的除霜功能，保證了機(jī)組正常穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述所述熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法的步驟流程圖。

圖2為本發(fā)明的空氣處理、制冷熱泵系統(tǒng)原理圖。

圖3為本發(fā)明的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的吊掛式結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的座地式結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本發(fā)明吊掛式熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的安裝示意圖。

圖6為本發(fā)明座地式熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明公開了一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，如圖1所示，為所述方法的步驟流程圖，其中，包括步驟：

S1、預(yù)先存儲(chǔ)多種空調(diào)機(jī)組的控制模式；

S2、根據(jù)需要選取多種控制模式中的一種，進(jìn)入該控制模式工作狀態(tài)。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S1中，多種控制模式包括：制冷運(yùn)行模式、通風(fēng)運(yùn)行模式和制熱運(yùn)行模式，風(fēng)管模式設(shè)置有雙風(fēng)管模式、單風(fēng)管1模式、單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2包括：

S201、高壓鼓風(fēng)機(jī)一和高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，雙風(fēng)管模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2還包括：

S202、高壓鼓風(fēng)機(jī)一啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)二和制冷系統(tǒng)四停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2還包括：

S203、高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一和制冷系統(tǒng)三停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)控制模式為制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，還包括步驟：

S3、當(dāng)制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器因溫度降低，出現(xiàn)現(xiàn)結(jié)霜時(shí)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力下降，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器檢測(cè)到的壓力低于壓力設(shè)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥打開，將壓縮機(jī)排氣管的高溫制冷劑過熱蒸氣排入制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的膨脹閥后面，讓高溫?zé)釟膺M(jìn)入蒸發(fā)器加熱結(jié)霜的制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器，除去結(jié)霜；當(dāng)結(jié)霜除霜完畢后，蒸發(fā)壓力上升，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器檢測(cè)到的壓力高于壓力設(shè)定值加壓力復(fù)位設(shè)定差值之和時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥關(guān)閉，停止讓高溫制冷劑蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2還包括：

S204、高壓鼓風(fēng)機(jī)一和高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)，此時(shí)控制模式為通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2還包括：

S205、高壓鼓風(fēng)機(jī)二啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一和其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)，此時(shí)控制模式為通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式。

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2還包括：

S206、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的壓縮機(jī)停機(jī)，此時(shí)控制模式為制熱運(yùn)行模式，設(shè)實(shí)際進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)，一系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)1，二系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)2；

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一啟動(dòng)制熱運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一停機(jī)，四通閥一失電；

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二停機(jī)，四通閥一失電；

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)選擇制熱運(yùn)行模式時(shí)，實(shí)際出風(fēng)溫度T_出，出風(fēng)設(shè)定溫度T_出設(shè)，可設(shè)定控制精度T_{設(shè)定精度}

當(dāng)T_出設(shè)-T_{設(shè)定精度}≤T_出≤T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器不加載也不御載；

當(dāng)T_出＞T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制御載運(yùn)行；

當(dāng)T_出＜T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制加載運(yùn)行；

所述的熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，其中，所述步驟S2中，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0一，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1一，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除一，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)一，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0一，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)}一，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)一；

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除一＜T_除0一且t_0一≥t_設(shè)一，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除一≥T_除0一或T_除一＜T_除0一且t_0一＜t_設(shè)一或T_除一≥T_除1一或T_除一＜T_除1一且t_運(yùn)一≥t_{設(shè)運(yùn)一}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電；

二級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0二，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1二，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除二，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)二，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0二，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)二}，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)二；

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除二＜T_除0二且t_0二≥t_設(shè)二，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除二≥T_除0二或T_除二＜T_除0二且t_0二＜t_設(shè)二或T_除二≥T_除1二或T_除二＜T_除1二且t_運(yùn)二≥t_{設(shè)運(yùn)二}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電。

本發(fā)明較佳實(shí)施例，如圖2、3、4、5、6所示，其中，圖2為本發(fā)明的空氣處理、制冷熱泵系統(tǒng)原理圖；圖3為本發(fā)明的吊掛式結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明的座地式結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明吊掛式安裝示意圖；圖6為本發(fā)明的座地式安裝示意圖，本發(fā)明的熱泵型空調(diào)機(jī)組包括框架結(jié)構(gòu)(1)、空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)(2)、一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)(3)、二級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)(4)、三級(jí)自除霜制冷系統(tǒng)(5)、四級(jí)自除霜制冷系統(tǒng)(6)、輔助加熱系統(tǒng)(7)、自動(dòng)控制系統(tǒng)(8)等分系統(tǒng)。

所述框架結(jié)構(gòu)包括外框架結(jié)構(gòu)空調(diào)箱(11)、吊裝式安裝時(shí)的吊裝件(12)、外框架空調(diào)箱結(jié)構(gòu)上安裝的軸流風(fēng)機(jī)(13、14、15)、外框架結(jié)構(gòu)空調(diào)箱(11)側(cè)面安裝的冷熱源則換熱器進(jìn)風(fēng)格柵(16)、落地式安裝時(shí)的固定件(17)等組件。

所述的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)包括：空氣過濾器(21)、風(fēng)道一(22)、高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)、高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)、風(fēng)道二(24)、電動(dòng)防火閥一(25)、電動(dòng)防火閥二(26)、送風(fēng)口一(27)、送風(fēng)口二(28)、送風(fēng)軟管(29)，其中風(fēng)道一(22)內(nèi)部依次是：一二級(jí)使用側(cè)換熱器(33、43)和制冷系統(tǒng)三和四的前級(jí)使用側(cè)換熱器(53、63)，風(fēng)道二(24)內(nèi)部布置有自除霜制冷系統(tǒng)三和四的后級(jí)使用側(cè)換熱器(54、64)。

所述一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)和二級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)包括：熱泵制冷系統(tǒng)一和二壓縮機(jī)(31、41)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二冷熱源則換熱器(32、42)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二使用側(cè)換熱器(33、43)、逆止閥(35、45)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二壓力保護(hù)器(36、46)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二四通閥換向閥(37、47)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二制熱熱力膨脹閥(38、48)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二制冷單向閥(39、49)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二干燥過濾器(310、410)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二制冷熱力膨脹閥(311、411)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二制熱單向閥(312、412)、熱泵制冷系統(tǒng)一和二汽液分離器(313、413)。

所述三級(jí)自除霜制冷系統(tǒng)和四級(jí)自除霜制冷系統(tǒng)包括：自除霜制冷系統(tǒng)三和四的壓縮機(jī)(51、61)、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的冷熱源則換熱器(52、62)、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的前級(jí)使用側(cè)換熱器(53、63)、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的后級(jí)使用側(cè)換熱器(54、64)、逆止閥(55)、壓力保護(hù)器(56)、干燥過濾器(58)、自除霜制冷系統(tǒng)三和四的膨脹閥(59、69)、汽液分離器(510)、自除霜制冷系統(tǒng)三和四熱氣旁通是磁閥(511、611)。

所述輔助加熱系統(tǒng)(7)，包括輔助加熱器(71)。

所述自動(dòng)控制系統(tǒng)(8)，包括：電氣控制箱(81)、電加熱固態(tài)繼電器(85)、流量傳感器(86)、壓力傳感器(87)、送風(fēng)溫度傳感器(88)、送風(fēng)濕度傳感器(89)、煙霧探測(cè)器(810)、機(jī)艙溫度傳感器(811)、機(jī)艙濕度傳感器(812)、傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(813)、中央控制系(814)、顯示操作系統(tǒng)(815)等組件。

本發(fā)明，中央控制系統(tǒng)根據(jù)顯示操作系統(tǒng)(814)的機(jī)艙溫濕度設(shè)定、運(yùn)行模式設(shè)定、出風(fēng)流量或飛機(jī)機(jī)型設(shè)定、出風(fēng)溫濕度設(shè)定、送風(fēng)口選擇設(shè)定(可以選擇送風(fēng)口一或二或同時(shí)開啟)的輸入要求，通過傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集實(shí)際運(yùn)行中的出風(fēng)流量、出風(fēng)溫濕度、出風(fēng)壓力、機(jī)艙溫濕度等數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算和控制各執(zhí)行系統(tǒng)，控制送風(fēng)機(jī)和電動(dòng)防火閥的開啟選擇，控制制冷系統(tǒng)一至四的開啟或停機(jī)，四通換向閥的得失電，控制電加熱系統(tǒng)的輸出加熱量，調(diào)節(jié)出風(fēng)參數(shù)或機(jī)艙溫度與設(shè)定值相適應(yīng)的智能控制方法。

本發(fā)明，顯示操作系統(tǒng)(814)中，運(yùn)行模式設(shè)置有制冷運(yùn)行模式、通風(fēng)運(yùn)行模式和制熱運(yùn)行模式，風(fēng)管模式設(shè)置有雙風(fēng)管模式、單風(fēng)管1模式、單風(fēng)管2模式，用戶可以根據(jù)需要選擇需要的控制模式。

本發(fā)明，當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇制冷運(yùn)行模式，雙風(fēng)管模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)和高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)啟動(dòng)運(yùn)行，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行。

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)和制冷系統(tǒng)四停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、三順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)三、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行。

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇制冷運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)和制冷系統(tǒng)三停機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一和二失電，中央控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置出風(fēng)溫度，當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度高于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)一、二、四順序進(jìn)行加載運(yùn)行；當(dāng)送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度低于出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，對(duì)制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)四、二、一順利進(jìn)行卸載運(yùn)行；送風(fēng)溫度傳感器(88)探測(cè)溫度處于出風(fēng)設(shè)定溫度+制冷可設(shè)定溫度差值和出風(fēng)設(shè)定溫度-制冷可設(shè)定溫度差值時(shí)，制冷系統(tǒng)保持原狀態(tài)運(yùn)行。

本發(fā)明，當(dāng)制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器因溫度降低，出現(xiàn)現(xiàn)結(jié)霜時(shí)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力下降，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器(88、89)檢測(cè)到的壓力低于壓力設(shè)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥(511、611)打開，將壓縮機(jī)排氣管的高溫制冷劑過熱蒸氣排入制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的膨脹閥(59、69)后面，讓高溫?zé)釟膺M(jìn)入蒸發(fā)器加熱結(jié)霜的制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)器，除去結(jié)霜。當(dāng)結(jié)霜除霜完畢后，蒸發(fā)壓力上升，所述制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四蒸發(fā)壓力控制器(88、89)檢測(cè)到的壓力高于壓力設(shè)定值加壓力復(fù)位設(shè)定差值之和時(shí)，制冷系統(tǒng)三和制冷系統(tǒng)四的熱氣旁通電磁閥(511、611)關(guān)閉，停止讓高溫制冷劑蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器。

本發(fā)明，當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇通風(fēng)運(yùn)行模式，雙風(fēng)管模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)和高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)啟動(dòng)運(yùn)行，其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)。

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管2模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)和其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)。

當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇通風(fēng)運(yùn)行模式，單風(fēng)管1模式時(shí)，高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)啟動(dòng)運(yùn)行，高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)和其它所有制冷系統(tǒng)和軸流風(fēng)機(jī)均停機(jī)。

本發(fā)明，其熱泵制冷系統(tǒng)制熱運(yùn)行的控制方法特征在于：當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇制熱運(yùn)行模式時(shí)，自除霜制冷系統(tǒng)三和四的壓縮機(jī)(51、61)停機(jī)。

實(shí)際進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)，一系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)1，二系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)溫度T_進(jìn)2

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一啟動(dòng)制熱運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)1時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)一停機(jī)，四通閥一失電。

當(dāng)T_進(jìn)≤T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二啟動(dòng)運(yùn)行，四通閥一得電，當(dāng)T_進(jìn)>T_進(jìn)2時(shí)，熱泵制冷系統(tǒng)二停機(jī)，四通閥一失電。

本發(fā)明，其熱泵制冷系統(tǒng)除霜控制方法特征在于：

一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0一，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1一，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除一，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)一，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0一，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)一}，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)一。

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除一＜T_除0一且t_0一≥t_設(shè)一，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除一≥T_除0一或T_除一＜T_除0一且t_0一＜t_設(shè)一或T_除一≥T_除1一或T_除一＜T_除1一且t_運(yùn)一≥t_{設(shè)運(yùn)一}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電。

二級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)，設(shè)定除霜啟動(dòng)溫度為T_除0二，設(shè)定除霜停止溫度為T_除1二，除霜溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的除霜溫度為T_除二，設(shè)定啟動(dòng)除霜模式標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_設(shè)二，實(shí)際除霜溫度已經(jīng)低于除霜標(biāo)準(zhǔn)溫度的持續(xù)時(shí)間為t_0二，設(shè)定運(yùn)行除霜模式的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為t_{設(shè)運(yùn)二}，實(shí)際除霜時(shí)間為t_運(yùn)二。

當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于空氣源制熱運(yùn)行模式時(shí)，若T_除二＜T_除0二且t_0二≥t_設(shè)二，一級(jí)熱泵制冷系統(tǒng)維持制熱運(yùn)行模式；若T_除二≥T_除0二或T_除二＜T_除0二且t_0二＜t_設(shè)二或T_除二≥T_除1二或T_除二＜T_除1二且t_運(yùn)二≥t_{設(shè)運(yùn)二}，機(jī)組進(jìn)入除霜運(yùn)行模式，四通閥失電。

本發(fā)明，其輔助加熱器控制方法特征在于：當(dāng)顯示操作系統(tǒng)(814)選擇制熱運(yùn)行模式時(shí)，實(shí)際出風(fēng)溫度T_出，出風(fēng)設(shè)定溫度T_出設(shè)，可設(shè)定控制精度T_{設(shè)定精度}

當(dāng)T_出設(shè)-T_{設(shè)定精度}≤T_出≤T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器(7)不加載也不御載。

當(dāng)T_出＞T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器(7)采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制御載運(yùn)行。

當(dāng)T_出＜T_出設(shè)+T_{設(shè)定精度}時(shí)，輔助加熱器(7)采用固態(tài)繼電器進(jìn)行控制加載運(yùn)行。

本發(fā)明，熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口可以為單送風(fēng)口，也可為雙送風(fēng)口，當(dāng)熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組為單送風(fēng)口時(shí)，機(jī)組僅能供應(yīng)榨體飛機(jī)使用。當(dāng)熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組為雙送風(fēng)口時(shí)，機(jī)組可供應(yīng)寬體飛機(jī)使用，也可通過控制面板，設(shè)定送風(fēng)口一(27)或送風(fēng)口二(28)，并通過控制高壓鼓風(fēng)機(jī)一(23)、高壓鼓風(fēng)機(jī)二(211)、電動(dòng)防火閥一(25)、電動(dòng)防火閥二(26)用于自動(dòng)選擇送風(fēng)口一和送風(fēng)口二供風(fēng)。

同時(shí)，該空調(diào)機(jī)組可吊裝于民用機(jī)場的登機(jī)廊橋下面，也可座地安裝于登機(jī)廊橋下面或周圍。

綜上所述，本發(fā)明公開了一種熱泵型飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的控制方法，采用熱泵方式，利用逆卡諾循環(huán)，通過少量高品位電能輸入，將大氣中的低品位熱能轉(zhuǎn)移至使用側(cè)空氣中，大幅度提升能效比，系統(tǒng)本身能效比可高達(dá)3.0～3.5之間，能耗降至電加熱能耗的14％～16％，節(jié)約大量能源。同時(shí)，本系統(tǒng)中設(shè)置了多種適合的除霜功能，保證了機(jī)組正常穩(wěn)定運(yùn)行，可靠性大幅度提升，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中的普通飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，在冬天制熱運(yùn)行時(shí)，僅采用電加熱器制熱，能耗大，等缺陷和不足，節(jié)約能源，提升控制精度，提升機(jī)艙舒適性，并在系統(tǒng)中設(shè)置了多種適合的除霜功能，保證了機(jī)組正常穩(wěn)定運(yùn)行。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。