專利名稱：一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)，尤其是一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置。
背景技術(shù)：
在鋼鐵企業(yè)燒結(jié)廠中，需要采用燒結(jié)機(jī)完成對礦物原料燒結(jié)的工藝。燒結(jié)機(jī)中，一般需要配套環(huán)冷機(jī)用于在需要時(shí)對物料進(jìn)行冷卻。環(huán)冷機(jī)系統(tǒng)一般包括環(huán)形導(dǎo)軌和臺(tái)車，臺(tái)車靠走輪設(shè)置在導(dǎo)軌上并可沿導(dǎo)軌移動(dòng)。走輪的一側(cè)設(shè)置有向周向凸出的輪沿且另一側(cè)設(shè)置有內(nèi)環(huán)擋輪，臺(tái)車即是靠走輪輪沿和內(nèi)環(huán)擋輪來限定其運(yùn)行軌跡，其中環(huán)形導(dǎo)軌是由平軌段和曲軌段拼接形成環(huán)形。由于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)是燒冷系統(tǒng)中最重要的燒結(jié)礦冷卻設(shè)備，故環(huán)冷機(jī)工作狀況的好壞直接影響燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量。一但環(huán)冷機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障將直接造成生產(chǎn)長時(shí)間停機(jī)， 造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。而環(huán)冷機(jī)在正常運(yùn)行中最常見、最嚴(yán)重的事故就是環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下道事故，會(huì)給燒結(jié)生產(chǎn)帶來重大的影響。環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下道事故，是指由于軌道上物料堆積等原因造成臺(tái)車偏離軌道的事故。由于環(huán)冷機(jī)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)及運(yùn)行的特殊性，崗位人員很難在日常點(diǎn)檢工作中從外部直接發(fā)現(xiàn)臺(tái)車下道，無法及時(shí)阻斷臺(tái)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，所以每一次臺(tái)車下道事故發(fā)生后由于未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而采取緊急停車，環(huán)冷機(jī)將會(huì)繼續(xù)運(yùn)行至曲軌上升段與其他臺(tái)車卡死后，造成運(yùn)行負(fù)荷陡升電氣控制系統(tǒng)才會(huì)保護(hù)停車，這時(shí)已經(jīng)造成了事故的擴(kuò)大化，造成了嚴(yán)重的生產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新區(qū)燒結(jié)每發(fā)生一次臺(tái)車下道事故都會(huì)造成燒結(jié)6小時(shí)以上的停機(jī)并損壞臺(tái)車，既嚴(yán)重影響生產(chǎn)又造成了備件費(fèi)用的增加及人力物力的巨大浪費(fèi)。所以，如何設(shè)計(jì)一種能夠檢測燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道事故的裝置，以便于及時(shí)的停止臺(tái)車運(yùn)行，避免產(chǎn)生進(jìn)一步損失，成為本領(lǐng)域有待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種能夠及時(shí)檢測出環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下道故障的燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置，使其具備結(jié)構(gòu)簡單，檢測效果好的優(yōu)點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置，其特征在于，包括檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和檢測傳感器，所述檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿鉸接設(shè)置于曲軌上升段外側(cè)位置形成杠桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有一個(gè)面向曲軌上升段的短支臂端和一個(gè)背離曲軌上升段的長支臂端，長支臂端端頭處設(shè)置有感應(yīng)塊，所述檢測傳感器對應(yīng)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)桿上感應(yīng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)桿短支臂端端頭處與對應(yīng)的曲軌上升段上臺(tái)車正常行駛時(shí)走輪軌跡之間距離小于臺(tái)車下道時(shí)走輪偏移正常軌跡的距離，使得臺(tái)車下道時(shí)走輪能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)并使得感應(yīng)塊進(jìn)入檢測傳感器的檢測范圍內(nèi)。申請人:研究發(fā)現(xiàn)，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車幾乎都是在曲軌要上平軌處(即曲軌上升段位置)下道，臺(tái)車走輪跑向內(nèi)環(huán)方向，外環(huán)曲軌與護(hù)輪軌之間充滿積料高過護(hù)軌平，這是誘發(fā)臺(tái)車下道的關(guān)鍵因素之一，臺(tái)車是靠走輪輪沿和內(nèi)環(huán)擋輪來限定其運(yùn)行軌跡，積料將臺(tái)車走輪頂離軌道面，輪沿就喪失了限制臺(tái)車運(yùn)動(dòng)方向的能力，由于牽引力始終指向內(nèi)側(cè)，周而復(fù)始就將臺(tái)車頂離下道。所以，本方案中，在曲軌上升段外側(cè)位置設(shè)置杠桿結(jié)構(gòu)，然后當(dāng)臺(tái)車下道時(shí)，走輪即可帶動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的感應(yīng)塊進(jìn)入到檢測傳感器的檢測范圍內(nèi)。故可以在臺(tái)車剛產(chǎn)生下道故障時(shí)，即及時(shí)檢測出來以供預(yù)警和停機(jī)。其中，設(shè)置的杠桿機(jī)構(gòu)可以將較小的位移轉(zhuǎn)化為較大的位移使得檢測更加靈敏。綜上所述，本實(shí)用新型能夠及時(shí)檢測出環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下道故障，這樣就可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和停機(jī)，避免進(jìn)一步出現(xiàn)臺(tái)車相撞等損失，同時(shí)本實(shí)用新型具備結(jié)構(gòu)簡單，檢測效果好的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如下圖I所示，一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置，包括檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和檢測傳感器1，所述檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動(dòng)桿2，轉(zhuǎn)動(dòng)桿2鉸接設(shè)置于曲軌上升段3外側(cè)位置形成杠桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿2具有一個(gè)面向曲軌上升段3的短支臂端和一個(gè)背離曲軌上升段3的長支臂端，長支臂端端頭處設(shè)置有感應(yīng)塊4，所述檢測傳感器I對應(yīng)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)桿上感應(yīng)塊4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)桿2短支臂端端頭處與對應(yīng)的曲軌上升段3上臺(tái)車正常行駛時(shí)走輪5軌跡之間距離小于臺(tái)車下道時(shí)走輪5偏移正常軌跡的距離，使得臺(tái)車下道時(shí)走輪5能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿2旋轉(zhuǎn)并使得感應(yīng)塊4進(jìn)入檢測傳感器I的檢測范圍內(nèi)。圖I中，檢測傳感器I和轉(zhuǎn)動(dòng)桿2的鉸接點(diǎn)與曲軌上升段3之間為相互固定的關(guān)系。為方便顯示，圖中省略了檢測傳感器I和轉(zhuǎn)動(dòng)桿2的支撐構(gòu)件。具體實(shí)施時(shí)，所述檢測傳感器只需與一個(gè)報(bào)警器相連即可及時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，同時(shí)將檢測傳感器電連接到環(huán)冷機(jī)控制電路中即可實(shí)現(xiàn)即時(shí)停機(jī)，避免進(jìn)一步損失。另外，具體實(shí)施時(shí)，所述檢測傳感器可以采用位置傳感器、接近開關(guān)等現(xiàn)有的能夠?qū)拷奈矬w檢測并發(fā)出信號(hào)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置，其特征在于，包括檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和檢測傳感器，所述檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿鉸接設(shè)置于曲軌上升段外側(cè)位置形成杠桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有一個(gè)面向曲軌上升段的短支臂端和一個(gè)背離曲軌上升段的長支臂端，長支臂端端頭處設(shè)置有感應(yīng)塊，所述檢測傳感器對應(yīng)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)桿上感應(yīng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)桿短支臂端端頭處與對應(yīng)的曲軌上升段上臺(tái)車正常行駛時(shí)走輪軌跡之間距離小于臺(tái)車下道時(shí)走輪偏移正常軌跡的距離，使得臺(tái)車下道時(shí)走輪能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)并使得感應(yīng)塊進(jìn)入檢測傳感器的檢測范圍內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)環(huán)冷機(jī)下道故障檢測裝置，其特征在于，包括檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和檢測傳感器，所述檢測傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿鉸接設(shè)置于曲軌上升段外側(cè)位置形成杠桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有一個(gè)面向曲軌上升段的短支臂端和一個(gè)背離曲軌上升段的長支臂端，長支臂端端頭處設(shè)置有感應(yīng)塊，所述檢測傳感器對應(yīng)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)桿上感應(yīng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的位置，臺(tái)車下道時(shí)走輪能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)并使得感應(yīng)塊進(jìn)入檢測傳感器的檢測范圍內(nèi)。本實(shí)用新型能夠及時(shí)檢測出環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下道故障，這樣就可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和停機(jī)，避免進(jìn)一步出現(xiàn)臺(tái)車相撞等損失，同時(shí)本實(shí)用新型具備結(jié)構(gòu)簡單，檢測效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F27D15/02GK202747792SQ201220481958
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者李文淵, 童毅, 陳旭, 達(dá)朝暉, 陳德華, 鄭強(qiáng) 申請人:重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司