專利名稱：一種軌道交通空調機組新風量控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空調新風量控制裝置，具體涉及一種軌道交通空調機組新風量控制裝置。
背景技術：
現(xiàn)有軌道交通運行時間一般從早上6點到晚上10:30，這期間有上班早高峰和下班晚高峰時段，該時段車廂內人流多，空調在滿負荷狀態(tài)，新風門全開，其他非高峰時段人流較少，需要的新風量也少。現(xiàn)有的空調新風門只有全關或全開狀態(tài)，不能根據(jù)車廂內新風量的需求調節(jié)進入車廂內的新風量。在非高峰時段時新風門全開，超過實際需要的新風量進入車廂，空調需要消耗過多的新風負荷，增加了空調功耗。隨著國家節(jié)能減排的政策、目標的提出，軌道交通列車空調機組的節(jié)能需求也與
日俱增。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供了一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，可根據(jù)車廂內新風量的需求調節(jié)進入車廂內的新風量，既滿足了車廂內的通風要求，又降低了空調功耗。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，包括至少四個新風防雨格柵、兩個電動新風門、一個CO2濃度傳感器和一個控制器，四個新風防雨格柵平均布置在空調機組殼體的兩側，兩個電動新風門安裝在混合風腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風門區(qū)域，電動新風門由新風門和驅動新風門開度的電動執(zhí)行器構成，電動執(zhí)行器為四級可調式執(zhí)行器，電動執(zhí)行器由控制器控制其開關，CO2濃度傳感器通過導線與控制器連接。電動執(zhí)行器分為0檔、1檔、2檔、3檔四個檔位，分別對應四檔新風量，0檔為新風門全關狀態(tài)，1檔為1/3新風量，2檔為2/3新風量，3檔為新風門全開狀態(tài)。電動執(zhí)行器設定對應四個檔位的(X)2濃度范圍如下，1檔(X)2濃度< 1600ppm，2檔 1600ppm ( CO2 濃度彡 1800ppm, 3 檔(X)2 濃度> 1800ppm。本發(fā)明的有益效果是采用四級可調式電動執(zhí)行器，可根據(jù)車廂(X)2濃度來實施調節(jié)新風量的大小，既滿足車廂新風量的供給需求，又在非高峰時段大大降低了新風負荷，且非高峰時段總時間占據(jù)大部分全天運行時間，空調節(jié)能的效果非?？捎^。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是發(fā)明的電動執(zhí)行器的檔位圖；圖3是本發(fā)明的新風量控制方法流程圖。
具體實施例方式現(xiàn)在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。如圖1所示，一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，包括至少四個新風防雨格柵1、兩個電動新風門2、一個(X)2濃度傳感器3和一個控制器，四個新風防雨格柵1平均布置在空調機組殼體的兩側，兩個電動新風門2安裝在混合風腔的入口處，CO2濃度傳感器3 安裝在回風門區(qū)域，電動新風門2由新風門2-1和驅動新風門2-1開度的電動執(zhí)行器2-2 構成，電動執(zhí)行器2-2為四級可調式執(zhí)行器，電動執(zhí)行器2-2由控制器控制其開關，CO2濃度傳感器3通過導線與控制器連接。新風先通過四個新風防雨格柵，再經過電動新風門2，最后進入混合腔與回風一起混合進入空調機組的側換熱器進行空氣處理。如圖2所示，電動執(zhí)行器2-2分為0檔、1檔、2檔、3檔四個檔位，分別對應四檔新風量，0檔為新風門2-1全關狀態(tài)，1檔為1/3新風量，2檔為2/3新風量，3檔為新風門2_1 全開狀態(tài)。如圖3所示，為新風量控制方法流程圖，首先(X)2濃度傳感器3檢測客室內回風的 CO2濃度，根據(jù)(X)2濃度判斷電動執(zhí)行器2-2切換的擋位，當車廂內人數(shù)較少，CO2濃度小于 1600ppm,則電動執(zhí)行器2-2在1檔位，提供33 %的新風量和新風負荷；當(X)2濃度小于等于 1800ppm且大于等于1600ppm時，則電動執(zhí)行器2_2在2檔位，提供67%的新風量和新風負荷；當(X)2濃度大于1800ppm，則電動執(zhí)行器2-2在3檔位，提供100 %的新風量和新風負荷。新風量的需求與車廂內乘客數(shù)成正比，在空調在正常運行模式下，空調控制系統(tǒng)能夠自動根據(jù)(X)2濃度或載客量信號對新風量進行檔位調節(jié)。新風量與電動新風門的位置有關，即電動新風門2打開角度越大，新風量越大。這樣，新風量的控制可以轉化為對電動新風門2打開/關閉時間的控制。為避免電動新風門 2過于頻繁地開閉，只有當電動新風門2執(zhí)行完本次動作后，才對新命令進行響應。
權利要求
1.一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，其特征在于包括至少四個新風防雨格柵 (1)、兩個電動新風門O)、一個CO2濃度傳感器(3)和一個控制器，四個新風防雨格柵⑴ 平均布置在空調機組殼體的兩側，兩個電動新風門( 安裝在混合風腔的入口處，CO2濃度傳感器⑶安裝在回風門區(qū)域，電動新風門(2)由新風門(2-1)和驅動新風門(2-1)開度的電動執(zhí)行器(2- 構成，電動執(zhí)行器(2- 為四級可調式執(zhí)行器，電動執(zhí)行器0-2)由控制器控制其開關，CO2濃度傳感器(3)通過導線與控制器連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，其特征在于所述的電動執(zhí)行器(2- 分為O檔、1檔、2檔、3檔四個檔位，分別對應四檔新風量，O檔為新風門(2-1)全關狀態(tài)，1檔為1/3新風量，2檔為2/3新風量，3檔為新風門(2_1)全開狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，其特征在于所述的電動執(zhí)行器(2- 設定對應四個檔位的CO2濃度范圍如下，1檔CO2濃度< 1600ppm，2檔 1600ppm ( CO2 濃度彡 1800ppm, 3 檔(X)2 濃度> 1800ppm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通空調機組新風量控制裝置，包括至少四個新風防雨格柵、兩個電動新風門、一個CO2濃度傳感器和一個控制器，四個新風防雨格柵平均布置在空調機組殼體的兩側，兩個電動新風門安裝在混合風腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風門區(qū)域，電動新風門由新風門和驅動新風門開度的電動執(zhí)行器構成，電動執(zhí)行器為四級可調式執(zhí)行器，電動執(zhí)行器由控制器控制其開關，CO2濃度傳感器通過導線與控制器連接。采用四級可調式電動執(zhí)行器，可根據(jù)車廂CO2濃度來實施調節(jié)新風量的大小，既滿足車廂新風量的供給需求，又在非高峰時段大大降低了新風負荷，且非高峰時段總時間占據(jù)大部分全天運行時間，空調節(jié)能的效果非常可觀。
文檔編號F24F11/02GK102168880SQ201110066240
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權日2011年3月18日
發(fā)明者萬秀紅, 奚東敏, 李晨華, 李長隆, 高常勇 申請人:上海科泰運輸制冷設備有限公司