專利名稱：一種無壓縮機(jī)的降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及- -種降溫裝置，特別是指一種無壓縮機(jī)的降溫裝置。
技術(shù)背景對普通運(yùn)載工具的調(diào)査可以看出，以普通卡車來說，除新型的高檔 次、價位高的汽車以外，大部分仍然是普通一車。夏季最熱時駕駛室內(nèi) 溫度普遍超過40t:甚至50t以匕給駕駛員帶來疲勞、不適的感覺，嚴(yán)重影響安全駕駛，不慎還會導(dǎo)致事故的發(fā)生。在沒有條件裝配壓縮制冷降溫裝置的普通卡車、長途汽車、火車等運(yùn)載工具上，最基本的要求是在炎熱(35。C以上)氣候下，保證運(yùn)載工 具室內(nèi)有降溫6-1 Ot的冷空氣吹出。保證駕駛員清醒駕駛、乘車人員 舒適安全、利于環(huán)境保護(hù)和安全。隨著人們節(jié)能和環(huán)保意識的提高，從 安全角度考慮，普通運(yùn)載工具的降溫裝置應(yīng)提到日程—l:來，從簡單到復(fù) 雜，再從復(fù)雜回到簡單上來，這是科學(xué)發(fā)展的必然趨勢和結(jié)果。目前國內(nèi)外普遍使用的降溫裝置，基本都是使用壓縮機(jī)致冷，要求 駕駛室隔熱效果好，密閉不透風(fēng)等，導(dǎo)致價格高，油耗高。在石油緊缺 的今天，我們必須要考慮油耗問題。目前市場上出現(xiàn)的一些降溫裝置， 有采用水滴(霧滴)接觸人，水蒸發(fā)吸熱達(dá)到人體降溫的目的，這種方 式導(dǎo)致車內(nèi)環(huán)境潮濕，使人易患疾病(風(fēng)濕)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供--種利用負(fù)壓真空原理，使水溫達(dá)到20t以下，吸熱后能夠蒸發(fā)(汽化潛熱)，熱風(fēng)通過熱管高速傳熱特性進(jìn)行 熱交換，使熱管蒸發(fā)端吸收熱空氣1f]的熱量致熱交換工質(zhì)汽化傳送到熱管的冷凝端，冷凝端的熱量傳送給蒸發(fā)水箱內(nèi)的20t:以下水，水吸熱蒸 發(fā)后的水蒸汽被真空負(fù)壓帶走。熱風(fēng)經(jīng)過熱管換熱器后溫度—F降6-iot: 以下，成為冷空氣吹向人體，達(dá)到降溫目的的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置。 本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括箱體、熱管換 熱器、蒸發(fā)水箱、風(fēng)機(jī)、壓縮-擴(kuò)張器，熱管換熱器由多根熱管構(gòu)成，置 于箱體下部，熱管換熱器上部設(shè)風(fēng)機(jī)；箱體-^側(cè)設(shè)蒸發(fā)水箱，多根熱管的冷凝端均置亍蒸發(fā)水箱內(nèi)；箱休外...t:部裝有壓縮-擴(kuò)張器，壓縮-擴(kuò)張器通過真空管與蒸發(fā)水箱相連通。箱體兩側(cè)壁分別設(shè)多個進(jìn)風(fēng)口，底部設(shè)多個出風(fēng)口。 本裝置設(shè)副水箱，副水箱可設(shè)于箱體內(nèi)，也可設(shè)于箱體外，通過控制裝置與蒸發(fā)水箱相連接?？刂蒲b置可為電控制、浮球或隔膜控制。 壓縮-擴(kuò)張器由壓縮管、擴(kuò)張管和真空管構(gòu)成，壓縮管、擴(kuò)張管與真空管可連為一整體，也可為分體連接。壓縮-擴(kuò)張器可為單個或多個組合使用，裝于箱體外-t.部。 壓縮管和擴(kuò)張管為工程塑料制成，兩者之間用膠粘成一體。每根熱管內(nèi)均灌裝有熱交換工質(zhì)；其一端為冷凝端，另一端為蒸發(fā)A山輛。具體運(yùn)行原理當(dāng)運(yùn)載工具運(yùn)行時，運(yùn)載工具外的空氣以同樣的速 度流向本發(fā)明的壓縮-擴(kuò)張器內(nèi)，空氣則改變體積被壓縮，壓縮后的空氣 在擴(kuò)張時會形成局部真空負(fù)壓，此時真空管連接到降溫裝置的蒸發(fā)水箱
內(nèi)，蒸發(fā)水箱內(nèi)可形成23mbar (17托)以—F的真空，此時水的沸點(diǎn)在 20t左右。風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸送熱空氣經(jīng)過熱管換熱器，- 方面熱管以熱空氣 為動力開始工作，管內(nèi)工質(zhì)吸熱蒸發(fā)，蒸發(fā)的工質(zhì)被降溫裝置的水吸熱 而使水蒸發(fā)，水蒸汽被擴(kuò)張管中快速流動的氣流帶走，以此循環(huán)。此時 從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)來的熱空氣經(jīng)過換熱器，熱量被管內(nèi)工質(zhì)吸走，成為冷空氣 吹向人體，達(dá)到降溫的目的。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、 不用壓縮機(jī)進(jìn)行降溫，制造和維修簡單，使用方便，利于人員和 環(huán)境保護(hù)安全；2、 產(chǎn)品可以用于卡車、火車、長途客車等運(yùn)載工具上，利于推廣使用；3、 生產(chǎn)中沒有污染產(chǎn)生；4、 成本比現(xiàn)有市場上壓縮制冷裝置低，因而售價低廉；5、 行車速度決定降溫幅度的大小，速度高、降溫快和溫度低。短暫 停駛?cè)钥梢员３诌m當(dāng)溫度。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖1為一種無壓縮機(jī)的降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的右視截面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
圖1、圖2是本實(shí)用新型一種無壓縮機(jī)的降溫裝置的實(shí)施例，它包括 箱體l、熱管換熱器2、蒸發(fā)水箱3、風(fēng)機(jī)4、壓縮-擴(kuò)張器，熱管換熱器
2由多根熱管構(gòu)成，熱管數(shù)量根據(jù)不同管徑有所不同，本實(shí)施例中的熱管數(shù)量為十九根，置于箱體l F部，熱管換熱器2上部設(shè)風(fēng)機(jī)4;箱體l -側(cè)設(shè)蒸發(fā)水箱3，多根熱管的冷凝端均置于蒸發(fā)水箱3內(nèi)；箱體1外上部裝有壓縮-擴(kuò)張器，壓縮-擴(kuò)張器通過真空管9與蒸發(fā)水箱3相連通。 箱體兩側(cè)壁分別設(shè)多個進(jìn)風(fēng)口 11，底部設(shè)多個出風(fēng)口 12。 本裝置設(shè)副水箱5，副水箱5設(shè)于箱體1內(nèi)，通過控制裝置6與蒸發(fā)水箱3相連接?？刂蒲b置6為浮球控制。壓縮-擴(kuò)張器由壓縮管7、擴(kuò)張管8和真空管9構(gòu)成，壓縮管7、擴(kuò)張管8與真空管9連為 -整體。壓縮-擴(kuò)張器為四個組合，裝亍箱休外上部。壓縮管7和擴(kuò)張管8為工程塑料制成，兩者之間用膠粘成- 體。每根熱管內(nèi)均灌裝有熱交換工質(zhì)-丙酮(氨)；其一端為冷凝端，另一端為蒸發(fā)端。
權(quán)利要求1、一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于它包括箱體(1)、熱管換熱器(2)、蒸發(fā)水箱(3)、風(fēng)機(jī)(4)、壓縮-擴(kuò)張器，熱管換熱器(2)由多根熱管構(gòu)成，置于箱體(1)下部，熱管換熱器(2)上部設(shè)風(fēng)機(jī)(4)；箱體(1)一側(cè)設(shè)蒸發(fā)水箱(3)，多根熱管的冷凝端均置于蒸發(fā)水箱(3)內(nèi)；箱體(1)外上部裝有壓縮-擴(kuò)張器，壓縮-擴(kuò)張器通過真空管(9)與蒸發(fā)水箱(3)相連通。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于箱體(1)兩側(cè)壁分別設(shè)多個進(jìn)風(fēng)口 (11)，底部設(shè)多個出風(fēng)口 (12)。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于本 裝置設(shè)副水箱(5)，副水箱(5)設(shè)于箱體(1)內(nèi)或設(shè)于箱體(1)夕卜， 通過控制裝置(6)與蒸發(fā)水箱(3)相連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于控 制裝置(6)為電控制、浮球或隔膜控制。
5、 如權(quán)利要求l所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于壓 縮-擴(kuò)張器由壓縮管(7)、擴(kuò)張管(8)和真空管(9)構(gòu)成，壓縮管(7)、 擴(kuò)張管(8)與真空管(9)連為一整體或分體連接。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于壓 縮-擴(kuò)張器可為單個或多個組合，裝于箱體(1)外上部。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，其特征在于壓 縮管(7)和擴(kuò)張管(8)為工程塑料制成，兩者之間用膠粘成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無壓縮機(jī)的降溫裝置，它包括箱體、熱管換熱器、蒸發(fā)水箱、風(fēng)機(jī)、壓縮-擴(kuò)張器，熱管換熱器由多根熱管構(gòu)成，置于箱體下部，熱管換熱器上部設(shè)風(fēng)機(jī)；箱體一側(cè)設(shè)蒸發(fā)水箱，多根熱管的冷凝端均置于蒸發(fā)水箱內(nèi)；箱體外上部裝有壓縮-擴(kuò)張器，壓縮-擴(kuò)張器通過真空管與蒸發(fā)水箱相連通。箱體兩側(cè)壁分別設(shè)多個進(jìn)風(fēng)口，底部設(shè)多個出風(fēng)口。本裝置利用負(fù)壓真空原理，使用熱管高速傳熱特性進(jìn)行熱交換，達(dá)到熱風(fēng)經(jīng)過熱管換熱器后溫度下降6-10℃以下，成為冷空氣吹向人體，達(dá)到降溫的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是制造和維修簡單，使用方便，利于人員和環(huán)境保護(hù)安全；成本低廉、節(jié)約能源；可用于卡車、火車、長途客車等運(yùn)載工具上，利于推廣使用。
文檔編號F24F5/00GK201014838SQ20072010368
公開日2008年1月30日 申請日期2007年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
發(fā)明者耿世保 申請人:耿世保