專利名稱：飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種專用組合式空調(diào)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種專為民航飛機(jī)?？吭诘孛娴菣C(jī)廊橋時為保持機(jī)艙和駕駛艙溫度的專用空調(diào)機(jī)組。
背景技術(shù)：
為了滿足民航客機(jī)機(jī)艙內(nèi)和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求，不論是在飛行狀態(tài)或者飛機(jī)停靠在地面登機(jī)廊橋時的候機(jī)狀態(tài)，現(xiàn)有飛機(jī)都啟用飛機(jī)自配的空調(diào)系統(tǒng)。在候機(jī)狀態(tài)，甚至在對飛機(jī)客艙進(jìn)行清潔整理和其他作業(yè)的時間里，啟用飛機(jī)自配的空調(diào)系統(tǒng)，不僅消耗大量昂貴的航空燃油和縮短飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的壽命，而且還造成環(huán)境污染和增加飛機(jī)的運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為民航飛機(jī)?？吭诘孛娴菣C(jī)廊橋時為保持機(jī)艙和駕駛艙內(nèi)溫度而提供的專用型空調(diào)機(jī)組——飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。
本發(fā)明，包括機(jī)架、送風(fēng)系統(tǒng)、電控箱、制冷系統(tǒng)和制熱裝置，送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道和送風(fēng)裝置；制冷系統(tǒng)主要由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器組成，其特征在于所述空調(diào)機(jī)包含4臺制冷壓縮機(jī)及相應(yīng)的冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)和3臺蒸發(fā)器，蒸發(fā)器設(shè)置于風(fēng)道中，蒸發(fā)器直接蒸發(fā)制冷；所述送風(fēng)裝置位于其中兩個蒸發(fā)器中間；在所述風(fēng)道的首端，設(shè)置進(jìn)風(fēng)過濾器，風(fēng)道的末端設(shè)置送風(fēng)接口，送風(fēng)接口裝有1-2個絕熱輸送軟管，絕熱輸送軟管的另一端設(shè)有快速接頭，快速接頭能與飛機(jī)機(jī)艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接；所述送風(fēng)裝置由2臺送風(fēng)機(jī)并聯(lián)構(gòu)成，所述送風(fēng)機(jī)采用高靜壓離心風(fēng)機(jī)；所述制熱裝置由電加熱器構(gòu)成，電加熱器由多根可控并聯(lián)的電熱管構(gòu)成，電加熱器置于所述風(fēng)道中，且位于送風(fēng)機(jī)的后部；在所述機(jī)架的上方，設(shè)有吊裝裝置。吊裝裝置可將機(jī)組吊裝在機(jī)場登機(jī)廊橋下面，并可隨登機(jī)廊橋移動而移動。
本發(fā)明，所述空調(diào)機(jī)組包括4臺制冷壓縮機(jī)、4臺冷凝器、3臺冷凝風(fēng)機(jī)和3臺蒸發(fā)器，4臺冷凝器置于機(jī)架的兩側(cè)，3臺冷凝風(fēng)機(jī)置于機(jī)架的下面，所述蒸發(fā)器為雙系統(tǒng)交叉排列的蒸發(fā)器，機(jī)組前端的2臺制冷壓縮機(jī)分別與第二、三級的兩臺蒸發(fā)器并聯(lián)連接，后端的2臺制冷壓縮機(jī)與第一級的一臺蒸發(fā)器連接，送風(fēng)機(jī)設(shè)置于第三級蒸發(fā)器之后。由于采用4個制冷系統(tǒng)3級直接蒸發(fā)制冷，使4臺制冷壓縮機(jī)與3臺蒸發(fā)器連接后具有多種制冷模式，以適應(yīng)不同環(huán)境溫度的要求；將大部分的制冷量和除濕量設(shè)計在送風(fēng)機(jī)的后面，其積極效果在于以抽吸方式使被處理空氣通過蒸發(fā)器不僅氣流均勻，蒸發(fā)器阻力損失小，保證制冷量，又可降低送風(fēng)機(jī)的消耗功率。而對于高風(fēng)壓送風(fēng)機(jī)來說，冷風(fēng)經(jīng)過送風(fēng)機(jī)之后，溫度會上升，所以，在送風(fēng)機(jī)的前面，設(shè)置一級較小的蒸發(fā)器用以降低由于風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣溫升是必要的。
本發(fā)明，設(shè)置絕熱輸送軟管放置專用小車，該小車可安裝在登機(jī)廊橋移動輪的輪架上，并可隨登機(jī)廊橋移動。
本發(fā)明，具有如下特點1、根據(jù)環(huán)境溫度設(shè)定制冷運(yùn)行或制熱運(yùn)行。全新風(fēng)空氣從機(jī)組后面的進(jìn)風(fēng)口B進(jìn)入，經(jīng)過濾器、蒸發(fā)器或加熱器處理后從前面送風(fēng)口A送出；當(dāng)環(huán)境溫度為10℃-43℃時，機(jī)組制冷運(yùn)行，電加熱器暫停工作，送風(fēng)溫度可設(shè)置在1℃-3℃之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為-18℃-10℃時，機(jī)組制熱運(yùn)行，電加熱器工作，制冷機(jī)組停止運(yùn)行，送風(fēng)溫度可設(shè)置在30℃-50℃之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為10℃-15℃時，機(jī)組也可只作送風(fēng)運(yùn)行。送風(fēng)機(jī)采用高靜壓離心風(fēng)機(jī)，送風(fēng)出口余壓在2.5-5.6kPa之間可調(diào)。
2、機(jī)組機(jī)架結(jié)構(gòu)可由不銹鋼整體焊接，結(jié)構(gòu)緊湊，剛度好；機(jī)組上面裝設(shè)有吊裝裝置。吊裝裝置可將機(jī)組吊裝在機(jī)場登機(jī)廊橋下面，并可隨登機(jī)廊橋移動而移動。
3、空調(diào)機(jī)組采用PLC控制器，輸入完善的控制程序，可按選定的模式自動運(yùn)行，并具有設(shè)定、顯示和報警功能以及對供電電源，制冷壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)過載，制冷系統(tǒng)壓力過高、過低，機(jī)組溫度過高等多種保護(hù)?？刂破饔蠷S-485通訊接口，能實現(xiàn)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?？照{(diào)機(jī)組運(yùn)行中，制冷壓縮機(jī)還能根據(jù)負(fù)荷變化和累積運(yùn)行時間，進(jìn)行能量調(diào)節(jié)和自動均衡運(yùn)行；送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)均為無級調(diào)速控制。
4、空調(diào)機(jī)組為電力驅(qū)動，并能全年使用，空調(diào)機(jī)組能效比高，可實現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。
本發(fā)明，由于設(shè)置吊裝裝置，可將機(jī)組吊裝在機(jī)場登機(jī)廊橋下面，并可隨登機(jī)廊橋移動而移動。機(jī)組送風(fēng)接口裝有的絕熱輸送軟管通過快速接頭與飛機(jī)專用空調(diào)進(jìn)風(fēng)口連接后，接通電源，機(jī)組即可運(yùn)行工作，為飛機(jī)機(jī)艙提供冷風(fēng)或熱風(fēng)，以滿足飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求；另外，機(jī)組送出的空氣通過絕熱輸送軟管和快速接頭送入飛機(jī)機(jī)艙，操作極其方便，解決了飛機(jī)在機(jī)場?？康菣C(jī)廊橋因時間短，要求操作動作快捷和機(jī)艙降溫速度快的問題，保證了全年任何時候飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)均有舒適的環(huán)境。該機(jī)組不僅節(jié)電，同時減少了飛機(jī)在地面時航空燃油的消耗，延長了飛機(jī)自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)(APU)的壽命，減少機(jī)場空氣環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。


圖1為實施例的系統(tǒng)工作原理圖。
圖2、圖3分別為實施例的主視方向和俯視方向結(jié)構(gòu)原理簡圖。
圖4為實施例的主視方向外觀示意圖。
圖中11、機(jī)架 12、吊裝裝置 13、絕熱輸送軟管 14、電控箱17、軟管放置專用小車 21、風(fēng)道 22、進(jìn)風(fēng)過濾器 23、風(fēng)閥 24、電加熱器 31、安全閥 32、儲液器 33、壓力控制器 34、加液閥35、汽液分離器 37、干燥過濾器 38、電磁閥 39、膨脹閥 41-44、壓縮機(jī) 51-54、冷凝器 61-63冷凝風(fēng)機(jī) 71-73、蒸發(fā)器 81、82、送風(fēng)機(jī) 91、登機(jī)廊橋 A、送風(fēng)口 B、進(jìn)風(fēng)口 C、冷凝空氣進(jìn)口 D、冷凝空氣出口。
具體實施例方式參照附圖，本飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，由機(jī)架、制冷系統(tǒng)、制熱裝置、電控箱14、送風(fēng)系統(tǒng)和絕熱輸送軟管13構(gòu)成。機(jī)架包括機(jī)架11、設(shè)置于機(jī)架上方的吊裝裝置12、設(shè)置于登機(jī)廊橋移動輪的輪架上的專用小車17，用于放置絕熱輸送軟管，專用小車可隨登機(jī)廊橋移動而移動；制冷系統(tǒng)包含4臺制冷壓縮機(jī)41-44、4臺冷凝器51-54、3臺冷凝風(fēng)機(jī)61-63和3臺蒸發(fā)器71-73；送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道21、設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口B處的進(jìn)風(fēng)過濾器22和風(fēng)閥23、設(shè)置于風(fēng)道出口的送風(fēng)接口A，以及2臺送風(fēng)機(jī)81、82構(gòu)成，2臺送風(fēng)機(jī)81、82并聯(lián)后串接在風(fēng)道21中，送風(fēng)機(jī)采用高靜壓離心風(fēng)機(jī)；3臺蒸發(fā)器71-73置于風(fēng)道中，機(jī)組前端的2臺制冷壓縮機(jī)41、42分別連接并聯(lián)的蒸發(fā)器71、72，后端的2臺制冷壓縮機(jī)43、44分別與蒸發(fā)器73連接；送風(fēng)機(jī)設(shè)置于蒸發(fā)器71和蒸發(fā)器72之間，制熱裝置由電加熱器24構(gòu)成，電加熱器由多根可控并聯(lián)的電熱管構(gòu)成。蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)和電加熱器在風(fēng)道中自送風(fēng)口A至進(jìn)風(fēng)口B的設(shè)置順序為蒸發(fā)器71、送風(fēng)機(jī)、電加熱器24、蒸發(fā)器72、蒸發(fā)器73。本機(jī)組工作時，送風(fēng)接口A連接絕熱輸送軟管13并通過快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封且牢固地連接，本機(jī)組非工作時，絕熱輸送軟管13收卷在小車17上，輸送軟管13的管端還設(shè)有防蛇、鼠等進(jìn)入的裝置。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括機(jī)架(11)、送風(fēng)系統(tǒng)、電控箱(14)、制冷系統(tǒng)和制熱裝置，送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道(21)和送風(fēng)裝置；制冷系統(tǒng)主要由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器組成，其特征在于所述空調(diào)機(jī)包含4臺制冷壓縮機(jī)及相應(yīng)的冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)和3臺蒸發(fā)器，蒸發(fā)器設(shè)置于風(fēng)道(21)中，蒸發(fā)器直接蒸發(fā)制冷；所述送風(fēng)裝置位于其中兩個蒸發(fā)器中間；在所述風(fēng)道的首端，設(shè)置進(jìn)風(fēng)過濾器(22)，風(fēng)道的末端設(shè)置送風(fēng)接口(A)，送風(fēng)接口裝有1-2個絕熱輸送軟管(13)，絕熱輸送軟管的另一端設(shè)有快速接頭，快速接頭能與飛機(jī)機(jī)艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接；所述送風(fēng)裝置由2臺送風(fēng)機(jī)(81、82)并聯(lián)構(gòu)成；所述制熱裝置由電加熱器構(gòu)成，電加熱器置于所述風(fēng)道中，且位于送風(fēng)機(jī)的后部；在所述機(jī)架(11)的上方，設(shè)有吊裝裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征在于所述空調(diào)機(jī)包括4臺制冷壓縮機(jī)(41-44)、4臺冷凝器(51-54)、3臺冷凝風(fēng)機(jī)(61-63)和3臺蒸發(fā)器(71-73)，4臺冷凝器置于機(jī)架的兩側(cè)，3臺冷凝風(fēng)機(jī)置于機(jī)架的下面，機(jī)組前端的2臺制冷壓縮機(jī)(41、42)分別連接并聯(lián)的蒸發(fā)器(71)和蒸發(fā)器(72)，后端的2臺制冷壓縮機(jī)(43、44)分別與蒸發(fā)器(73)連接，送風(fēng)機(jī)(81、82)設(shè)置于蒸發(fā)器(71)和蒸發(fā)器(72)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征在于設(shè)置專用小車(17)，用于放置絕熱輸送軟管，該小車可安裝在登機(jī)廊橋移動輪的輪架上，并可隨登機(jī)廊橋移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種專用組合式空調(diào)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該空調(diào)機(jī)機(jī)架頂部設(shè)有吊裝裝置，通過該裝置可將機(jī)組吊裝在民用機(jī)場的登機(jī)廊橋下面。全新風(fēng)空氣經(jīng)過4個制冷系統(tǒng)的3臺蒸發(fā)器直接蒸發(fā)制冷或電加熱器制熱處理后，冷空氣或熱空氣經(jīng)絕熱輸送軟管送入飛機(jī)機(jī)艙和駕駛艙內(nèi)，以滿足機(jī)艙和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求。由于采用4個制冷系統(tǒng)分3級直接蒸發(fā)制冷，使4臺制冷壓縮機(jī)與3臺蒸發(fā)器連接后具有多種制冷模式，以適應(yīng)不同環(huán)境溫度的要求，該空調(diào)機(jī)為電力驅(qū)動，它不僅節(jié)電，同時減少了飛機(jī)在地面待飛時航空燃油的消耗，延長了飛機(jī)自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)(APU)的壽命，減少機(jī)場空氣環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號F24F3/00GK1776308SQ20051010159
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者趙薰, 江壁敘, 黃劍云, 許明松, 蔡曉東, 孫映輝, 陳政文 申請人:廣東省吉榮空調(diào)設(shè)備公司