本發(fā)明涉及一種船舶空調(diào)通風(fēng)裝置，尤其是一種適用于船舶變風(fēng)量空調(diào)。

背景技術(shù)：

船舶空調(diào)作為特種空調(diào)的一種，最近20年的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于樓宇暖通空調(diào)。對(duì)于占全船電力消耗20％（郵輪將達(dá)到45％）的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，節(jié)能具有非常重要的地位和現(xiàn)實(shí)意義（見文獻(xiàn)：船舶變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用[j]上海造船2011.1.62～64），所以兼顧節(jié)能性和舒適性的變風(fēng)量空調(diào)技術(shù)在船舶上就獲得了廣泛應(yīng)用的前景，我國雖然是造船大國，但是在船舶設(shè)備上，還有更大的提升空間。

目前船舶變風(fēng)量空調(diào)器國內(nèi)還未見公開的相關(guān)資料，國內(nèi)使用的主要為國外進(jìn)口產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)中變風(fēng)量空調(diào)器主要參考了樓宇變風(fēng)量空調(diào)器技術(shù)，其結(jié)構(gòu)、組成及功能基本與之相同，僅在材料的使用方面根據(jù)船舶特殊環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)。而對(duì)于特殊領(lǐng)域的船舶空調(diào)設(shè)備所要求的小型化、集成化、高壓頭、低噪聲等適應(yīng)性不強(qiáng)，很難在此類船舶領(lǐng)域獲得應(yīng)用，限制了船舶變風(fēng)量空調(diào)技術(shù)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器，解決特殊船舶要求的小型化、集成化、高壓頭、低噪聲等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器，包括變風(fēng)量空調(diào)器箱體、混合箱、蒸汽管系、冷媒水管系、電氣控制箱，所述混合箱上設(shè)有新風(fēng)口、回風(fēng)口和送風(fēng)口，從新風(fēng)口到送風(fēng)口的通道中依次設(shè)有新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥、新風(fēng)溫濕度傳感器、新風(fēng)預(yù)加熱器、新風(fēng)引風(fēng)機(jī)、過濾器、蒸汽加熱器、冷卻器、蒸汽加濕器、擋水器、變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)、送風(fēng)溫濕度傳感器，回風(fēng)口的通道中設(shè)有回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥、回風(fēng)溫濕度傳感器、回風(fēng)口消音格柵，所述新風(fēng)預(yù)加熱器、新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥、新風(fēng)溫濕度傳感器、新風(fēng)引風(fēng)機(jī)組成新風(fēng)組件，由新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥和新風(fēng)引風(fēng)機(jī)進(jìn)行新風(fēng)風(fēng)量聯(lián)合控制，實(shí)現(xiàn)在總風(fēng)量發(fā)生變化時(shí)，保證新風(fēng)定風(fēng)量供給；所述蒸汽管系、冷媒水管系分別連接蒸汽加濕器和冷卻器，新風(fēng)和回風(fēng)在混合箱內(nèi)混合后，依次經(jīng)過過濾器、蒸汽加熱器、冷卻器、蒸汽加濕器、擋水器、變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)，由變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)送入空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管，實(shí)現(xiàn)空調(diào)區(qū)域送風(fēng)的制冷、加熱和除濕的集中處理。

所述蒸汽管系、冷媒水管系安裝在變風(fēng)量空調(diào)器箱體一側(cè)。

所述回風(fēng)口消音格柵設(shè)置在回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥后部，保證箱體內(nèi)風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)噪聲從回風(fēng)口處傳出。

所述電氣控制箱安裝在變風(fēng)量空調(diào)器箱體上，電氣控制箱內(nèi)部設(shè)置有變風(fēng)量空調(diào)控制系統(tǒng)，變風(fēng)量空調(diào)控制系統(tǒng)與變風(fēng)量末端裝置通過數(shù)據(jù)通信線連接，電氣控制箱體內(nèi)集成有變頻器以及電磁兼容電路；所述電氣控制箱接受來自變風(fēng)量末端裝置的需求風(fēng)量，并根據(jù)風(fēng)量與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系式計(jì)算出風(fēng)機(jī)頻率，對(duì)風(fēng)機(jī)變頻器進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)變風(fēng)量空調(diào)器送風(fēng)量的調(diào)節(jié)。

所述緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器根據(jù)冬季和夏季工況，調(diào)節(jié)蒸汽加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥或冷媒水管系調(diào)節(jié)閥，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)溫度的控制；冬季工況，根據(jù)新風(fēng)溫濕度傳感器和溫度測(cè)量值，調(diào)節(jié)新風(fēng)預(yù)加熱器加熱蒸汽管系調(diào)節(jié)閥，將新風(fēng)進(jìn)口溫度控制在要求的數(shù)值；冬季工況，根據(jù)回風(fēng)溫濕度傳感器測(cè)量的濕度數(shù)值調(diào)節(jié)蒸汽管系的加濕蒸汽調(diào)節(jié)閥，通過加濕器將回風(fēng)濕度控制在要求數(shù)值內(nèi)。

所述緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器的面板由外面板和內(nèi)面板構(gòu)成，外面板與內(nèi)面板之間設(shè)有超細(xì)玻璃棉吸音層和隔音板層，分別用于吸收空調(diào)器內(nèi)部的低頻噪聲和防止噪聲傳遞出空調(diào)器，內(nèi)面板下面還設(shè)有橡塑吸音層，用于吸收空調(diào)器內(nèi)部的高頻噪聲。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的主要改進(jìn)處在于在新風(fēng)口處集成了新風(fēng)引風(fēng)機(jī)，在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行中采用定新風(fēng)量的控制方式；在回風(fēng)口處增加了回風(fēng)口消音格柵裝置，由于特殊領(lǐng)域船舶回風(fēng)口由于空間限制，大多采用敞開式設(shè)置，不連接風(fēng)管，回風(fēng)口消音格柵可以阻止保證箱體內(nèi)噪聲從回風(fēng)口處傳遞出來；變風(fēng)量空調(diào)器面板采用消音和隔音雙重處理結(jié)構(gòu)，消除由于裝置緊湊型設(shè)計(jì)及高壓頭和高轉(zhuǎn)速所引起的氣流噪聲；變風(fēng)量空調(diào)器所有部件均組裝在一體，僅在裝置一側(cè)需要維修面，減小了維修空間要求；變風(fēng)量空調(diào)器接受來自末端裝置的需求風(fēng)量，并根據(jù)風(fēng)量與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系式計(jì)算出風(fēng)機(jī)頻率，對(duì)風(fēng)機(jī)變頻器進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)變風(fēng)量空調(diào)器送風(fēng)量的調(diào)節(jié)。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了船舶變風(fēng)量空調(diào)器和小型化和緊湊性設(shè)計(jì)，集成了包括變風(fēng)量控制系統(tǒng)、新風(fēng)處理系統(tǒng)（新風(fēng)機(jī)和新風(fēng)預(yù)熱）、調(diào)節(jié)管系，更加適應(yīng)船舶的特殊空間環(huán)境要求，為船舶變風(fēng)量空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用提供了條件。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器原理圖；

圖2為本發(fā)明的緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器的面板結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1，2所示，本發(fā)明的緊湊低噪聲船舶變風(fēng)量空調(diào)器，包括混合箱、回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥1、回風(fēng)溫濕度傳感器2、回風(fēng)口消音格柵3、過濾器4、蒸汽加熱器5、冷卻器6、蒸汽加濕器7、擋水器8、變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)9、送風(fēng)溫濕度傳感器10、蒸汽管系11、冷媒水管系12、電氣控制箱13、新風(fēng)引風(fēng)機(jī)14、新風(fēng)預(yù)加熱器15、新風(fēng)溫濕度傳感器16、新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥17。

混合箱上設(shè)有新風(fēng)口、回風(fēng)口和送風(fēng)口，從新風(fēng)口到送風(fēng)口的通道中依次設(shè)有新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥17、新風(fēng)溫濕度傳感器16、新風(fēng)預(yù)加熱器15、新風(fēng)引風(fēng)機(jī)14、過濾器4、蒸汽加熱器5、冷卻器6、蒸汽加濕器7、擋水器8、變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)9、送風(fēng)溫濕度傳感器10，回風(fēng)口的通道中設(shè)有回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥1、回風(fēng)溫濕度傳感器2、回風(fēng)口消音格柵3，新風(fēng)預(yù)加熱器15、新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥17、新風(fēng)溫濕度傳感器16、新風(fēng)引風(fēng)機(jī)14組成新風(fēng)組件，由新風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥17和新風(fēng)引風(fēng)機(jī)15進(jìn)行新風(fēng)風(fēng)量聯(lián)合控制，實(shí)現(xiàn)在總風(fēng)量發(fā)生變化時(shí)，保證新風(fēng)定風(fēng)量供給；蒸汽管系11、冷媒水管系12分別連接蒸汽加濕器7和冷卻器6。電氣控制箱13安裝在變風(fēng)量空調(diào)箱體上，電氣控制箱13內(nèi)部設(shè)置有變風(fēng)量空調(diào)控制系統(tǒng)與變風(fēng)量末端裝置通過數(shù)據(jù)通信線連接，電氣控制箱體內(nèi)集成了變頻器，并采用電磁兼容設(shè)計(jì)；蒸汽管系11、冷媒水管系12安裝在變風(fēng)量空調(diào)器箱體一側(cè)，確?？照{(diào)器除操作面外僅需要一側(cè)維修空間；回風(fēng)口消音格柵3設(shè)置在回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥1后部，保證箱體內(nèi)風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)噪聲從回風(fēng)口處傳出；新風(fēng)和回風(fēng)在混合箱內(nèi)混合后，依次經(jīng)過過濾器4、蒸汽加熱器5、冷卻器6、蒸汽加濕器7、擋水器8、變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)9，最后通過送風(fēng)靜壓箱送出。

如圖1所示，變風(fēng)量空調(diào)器的工作原理：新風(fēng)經(jīng)過新風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥17和新風(fēng)預(yù)加熱器15由新風(fēng)引風(fēng)機(jī)14送入混合箱與經(jīng)過回風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥1和回風(fēng)口消音格柵3的回風(fēng)相混合，混合后的風(fēng)依次經(jīng)過過濾器4、蒸汽加熱器5、冷卻器6、蒸汽加濕器7、擋水器8，由變頻送風(fēng)離心風(fēng)機(jī)9送入空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管。

變風(fēng)量空調(diào)器箱體面板采用了如圖3所示的船舶變風(fēng)量空調(diào)器吸音和隔音面板結(jié)構(gòu)圖所示結(jié)構(gòu)，雙重消音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大幅度降低裝置的輻射噪聲和出風(fēng)口處的噪聲。面板由外面板20和內(nèi)面板21構(gòu)成，外面板20與內(nèi)面板21之間設(shè)有超細(xì)玻璃棉吸音層22和隔音板層23，分別用于吸收空調(diào)器內(nèi)部的低頻噪聲和防止噪聲傳遞出空調(diào)器，內(nèi)面板21下面還設(shè)有橡塑吸音層24，用于吸收空調(diào)器內(nèi)部的高頻噪聲。