些 扇形件朝徑向內(nèi)側(cè)移動而將型忍主體2分解。在硫化成型之后，從精加工輪胎的胎圈孔按順 序依次將各型忍扇形件5A、5B取出。上述忍體3阻止各型忍扇形件5朝徑向內(nèi)側(cè)的移動，使得 各型忍扇形件5連結(jié)為一體。
[0033] 圖4(A)、圖4(B)中代表性地示出了第一型忍扇形件5A。如圖4(A)、圖4(B)所示，在 各上述對接面則尋該對接面6與輪胎成型面2S的拐角部Q切除，從而形成沿著該對接面6的外 周緣6E延伸的切邊凹部10。上述外周緣6E意味著對接面6與輪胎成型面2S假想地交叉的棱 線。另外，切邊凹部10只要在輪胎成型面2S所形成的范圍形成即可，無需遍布對接面6的整 周地形成。優(yōu)選地，切邊凹部10不僅設(shè)置于第一型忍扇形件5A，還設(shè)置于第二型忍扇形件 5B。
[0034] 如圖5所示，本例的切邊凹部10形成為具備與輪胎成型面2S平行的壁面10a、W及 與上述對接面6平行的底面IOb的階梯狀。在形成為運種階梯狀的情況下，如圖6所示，在由 對置的切邊凹部1〇、1〇形成的橡膠收容空間11，能夠確保橡膠g相對于橡膠收容空間11的開 口寬度IlW的較高的收容容積V，從而能夠進一步提高后述的對飛邊的產(chǎn)生的抑制效果。
[0035] 如圖6(A)所示，在金屬模具閉合時、硫化成型的初期，在相鄰的型忍扇形件5、5之 間產(chǎn)生橡膠夾入現(xiàn)象。但是，此時被夾入的橡膠g位于橡膠收容空間11內(nèi)，并未侵入對接面 6、6之間的間隙d內(nèi)。因此，如圖6(B)所示，即使在對接面6、6之間的間隙姻此后的型忍主體 2的熱膨脹而消失的情況下，夾入的橡膠g也滯留于橡膠收容空間11內(nèi)而被硫化，從而成為 肋狀的突條部12并一體地形成于輪胎內(nèi)表面。因此，能夠抑制夾入的橡膠gW較薄的膜狀延 伸并附著于對接面6,從而能夠省略其去除作業(yè)。
[0036] 運樣，由于肋狀的突條部12形成于輪胎內(nèi)表面，因此不會使輪胎的行駛性能W及 輪胎的外觀品質(zhì)變差。
[0037] 如圖4所示，上述切邊凹部10的距外周緣6E的切邊寬度W優(yōu)選為0.5mm~3.0mm，進 一步優(yōu)選為1. Omm~3.0mm。切邊凹部10的距對接面6的深度D優(yōu)選為0.1 mm~0.5mm。在上述 深度D不足O. Imm的情況下、或者切邊寬度W不足0.5mm的情況下，橡膠收容空間11的收容容 積V變小，從而難W充分發(fā)揮對膜狀飛邊的產(chǎn)生的抑制效果。另外，在上述深度D超過0.5mm 的情況下，上述開口寬度IlW本身增大而使得橡膠g的夾入量增加，從而對膜狀飛邊的產(chǎn)生 的抑制效果反而有可能變差。另外，在硫化過程中，即使在上述間隙d堵塞之后，橡膠g也因 內(nèi)壓而流入至橡膠收容空間11。因此，在切邊寬度W超過3.Omm的情況下，突條部12增高，從 而與切邊凹部10的接觸面積增加。由此，橡膠g與切邊凹部10的密接程度增強，從而當(dāng)從精 加工輪胎將型忍扇形件5拔出時，突條部12的一部分被從輪胎撕掉。其結(jié)果，突條部12W撕 碎的狀態(tài)而殘留于輪胎內(nèi)部，從而導(dǎo)致內(nèi)觀受損。因此，產(chǎn)生將撕碎的突條部12去除的作 業(yè)。
[0038] 如圖7(A)、圖7(B)所示，在型忍主體2中，能夠不使上述內(nèi)腔部4沿周向連續(xù)而是W 閉合的方式形成于各型忍扇形件5的內(nèi)部。即，各型忍扇形件5不使內(nèi)腔部4在對接面6開口。 在該情況下，作為上述加熱單元，能夠采用蒸氣等加熱流體。通過使該加熱流體流入至各內(nèi) 腔部4內(nèi)而在內(nèi)側(cè)經(jīng)由型忍主體2對生胎T進行加熱。
[0039] W上雖然對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的 實施方式，能夠變形為各種方式而實施。
[0040] 實施例
[0041] 為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，基于表1的規(guī)格而試制了輪胎尺寸為195/65R15的充氣輪 胎形成用型忍主體。而且，對使用該型忍主體形成充氣輪胎時的膜狀飛邊的產(chǎn)生狀況W及 輪胎的生產(chǎn)效率進行了評價。
[0042] 除了表1中記載的規(guī)格W外，其余規(guī)格實質(zhì)上相同。此外，型忍主體由侶(熱膨脹率 = 23. IX 1〇-^度)形成，并且分割成10個型忍扇形件。另外，型忍主體在常溫狀態(tài)（20°C)下 形成生胎，并且在硫化模具內(nèi)被加熱至150°C的高溫狀態(tài)。常溫狀態(tài)下的對接面之間的間隙 d為0.2mm。在各切邊凹部，其壁面與輪胎成型面平行，并且底面與對接面平行。
[0043] (1)膜狀飛邊的產(chǎn)生狀況：
[0044] 在硫化成型之后，通過目視檢查的方式對是否產(chǎn)生了附著于對接面的膜狀飛邊進 行檢查。而且，根據(jù)對100個輪胎進行硫化成型時的膜狀飛邊的產(chǎn)生個數(shù)而進行了評價。數(shù) 值越少越好。
[0045] (2)輪胎的生產(chǎn)效率：
[0046] 針對將殘留于輪胎內(nèi)部的撕碎的突條部去除的作業(yè)時間、與將膜狀飛邊去除的作 業(yè)時間的合計時間，W將比較例1評為100的指數(shù)進行了評價。數(shù)值越少越能夠縮短作業(yè)時 間，從而越好。
[0047] [表1]
[0049] 如表1所示，能夠確認(rèn):實施例的剛性型忍未產(chǎn)生膜狀飛邊，能夠縮短型忍主體的 分解組裝的作業(yè)時間。
[0050] 附圖標(biāo)記說明
[00引]1…剛性型忍;2…型忍主體;2S…輪胎成型面;5…型忍扇形件;6…對接面;6E…外 周緣;10…切邊凹部；IOa…壁面;1化…底面;B…硫化模具;Q…拐角部;T…生胎。
【主權(quán)項】
1. 一種輪胎形成用剛性型芯，其具備環(huán)狀的型芯主體，該型芯主體在外表面具有形成 生胎的輪胎成型面，并且通過將每個生胎投入硫化模具內(nèi)而在該硫化模具與型芯主體之間 對所述生胎進行硫化成型， 所述輪胎形成用剛性型芯的特征在于， 所述型芯主體由沿周向分割的多個型芯扇形件構(gòu)成， 各型芯扇形件以其周向兩端面為對接面，通過將在周向上相鄰的對接面彼此相互接合 而形成所述型芯主體，并且， 通過在各所述對接面將各所述對接面與所述輪胎成型面的拐角部切除而形成沿著該 對接面的外周緣延伸的切邊凹部。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎形成用剛性型芯，其特征在于， 所述切邊凹部具備與輪胎成型面平行的壁面、以及與所述對接面平行的底面。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎形成用剛性型芯，其特征在于， 所述切邊凹部的距外周緣的切邊寬度W為0.5mm~3 . Omm，并且所述切邊凹部的距對接 面的深度D為0 · 1mm~0 · 5mm 〇4. 一種輪胎制造方法，其特征在于， 包括使用權(quán)利要求1~3所述的剛性型芯對生胎進行硫化成型的硫化工序， 在該硫化工序中，由流入至所述切邊凹部內(nèi)的生胎的橡膠形成從輪胎的內(nèi)表面突出的 肋狀的突條部。
【專利摘要】本發(fā)明防止橡膠在對接面之間成為膜狀飛邊并附著。輪胎形成用剛性型芯具備環(huán)狀的型芯主體，該型芯主體在外表面具有形成生胎的輪胎成型面。型芯主體由沿周向分割的多個型芯扇形件構(gòu)成，各型芯扇形件以周向兩端面為對接面，通過將在周向上相鄰的對接面彼此相互接合而形成型芯主體。通過在各對接面將各對接面與輪胎成型面的拐角部切除而形成沿著該對接面的外周緣延伸的切邊凹部。
【IPC分類】B29C35/02, B29C33/02, B29D30/12
【公開號】CN105593006
【申請?zhí)枴緾N201480053752
【發(fā)明人】杉山直樹
【申請人】住友橡膠工業(yè)株式會社
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年9月16日
【公告號】EP3045301A1, WO2015053050A1