專利名稱：輪胎成型鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過在外表面上卷繞用于形成輪胎的片狀體來形成輪胎構(gòu)成部件的 輪胎成型鼓。
背景技術(shù)：
在生胎的制造工序中，例如在形成內(nèi)襯膠、胎體簾布層等輪胎構(gòu)成部件時，在輪胎 成型鼓的外表面上沿周向卷繞用于形成上述輪胎構(gòu)成部件的片狀體來形成圓筒狀。在該輪胎成型鼓中，為了將被卷繞的圓筒狀的輪胎構(gòu)成部件拆下需要進行縮徑， 因此如圖7所示在以往的構(gòu)成中是由在周向上被分割的多個組合模b構(gòu)成輪胎成型鼓a的 鼓部，并且利用擴縮單元使各組合模b能夠向徑向內(nèi)外移動(例如參照專利文獻1)。該組合模b由在周向上交替地配置的第一、第二兩種組合模bl、b2構(gòu)成，第一組合 模周向?qū)挾却螅⑶以谥芟騼蓚?cè)端設(shè)有朝向徑向內(nèi)側(cè)并向減小周向?qū)挾鹊姆较騼A斜的內(nèi)傾 斜端面el。另外，第二組合模周向?qū)挾刃?，并且在周向兩?cè)端設(shè)有朝向徑向內(nèi)側(cè)并向增大周 向?qū)挾鹊姆较騼A斜的外傾斜端面e2。而且，在縮徑狀態(tài)Yr中，第二組合模b2通過后退到第一組合模bl的徑向內(nèi)側(cè)從 而能夠縮徑。另外，在擴徑狀態(tài)Ye中，第一組合模、第二組合模bl、b2沿周向并排排列且周 向兩側(cè)端面el、e2相互抵接，從而第一組合模、第二組合模bl、b2的各外表面形成實質(zhì)上連 續(xù)的一個圓筒面S。因此，能夠在外表面上將片狀體卷繞成精度較高的圓筒狀。另外，如圖8所示，在擴縮單元f中，在鼓支承軸g上設(shè)置有能夠向軸心方向移動 的滑動筒h，并且分別通過長度不同的第一連桿體、第二連桿體il、i2將該滑動筒與上述各 第一組合模、第二組合模bl、b2連結(jié)。專利文獻1 日本特開2000-296563號公報。然而，該構(gòu)造是第一組合模、第二組合模bl、b2同時移動，因此第一組合模、第二 組合模bl、b2的側(cè)端面el、e2彼此摩擦而產(chǎn)生磨損。其結(jié)果是，存在第一組合模bl的周向 寬度減少等降低鼓的圓度，從而有損形成的輪胎的品質(zhì)這樣的問題。另外，第一組合模、第二組合模bl、b2同時移動，因此為了不使組合模bl、b2相互 干擾，需要在周向側(cè)緣部形成形狀復(fù)雜的缺口 j，該缺口 j的形成(加工)需要時間和勞動 力等，從而導(dǎo)致鼓的形成效率降低。另外，由于上述缺口 j必然減小上述第一組合模bl的 周向側(cè)緣部的厚度和側(cè)端面el的寬度，因此導(dǎo)致進一步加快上述側(cè)緣部磨損這樣的結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎成型鼓，其能夠抑制第一組合模、第二組合 模的側(cè)端面間的磨損，能夠抑制鼓的圓度的降低，進而抑制形成的輪胎的品質(zhì)降低，并且在 組合模的周向側(cè)緣部無需形成復(fù)雜的缺口就能夠可靠地防止組合模間的干擾，從而能夠提 高鼓的形成效率。為了解決上述課題，本申請中技術(shù)方案1的發(fā)明是一種輪胎成型鼓，其具有由多
3個組合模構(gòu)成的組合模組，其特征在于，上述多個組合模在周向上分割并且通過利用擴縮 單元向徑向內(nèi)外移動能夠在外表面縮徑的縮徑狀態(tài)和外表面擴徑的擴徑狀態(tài)之間移動，并 且該輪胎成型鼓在上述擴徑狀態(tài)下，通過在上述外表面上沿周向卷繞用于形成輪胎的1以 上的片狀體而形成輪胎構(gòu)成部件，并且在上述縮徑狀態(tài)下能夠拆下該輪胎構(gòu)成部件，上述組合模組包括周向?qū)挾却蟮牡谝唤M合模，其在周向兩側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)減小周向?qū)挾鹊?方向傾斜的支承面；周向?qū)挾刃〉牡诙M合模，其與該第一組合模交替地配置在周向上，而且在上述 縮徑狀態(tài)下位于上述第一組合模的徑向內(nèi)側(cè)，并且在周向兩側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)增大 周向?qū)挾鹊姆较騼A斜且在上述擴徑狀態(tài)下與上述支承面相接的抵接面，而且上述擴縮單元具備鼓支承軸部件，其具有向徑向內(nèi)外延伸的引導(dǎo)部；圓錐狀的滑動體，其被該鼓支承軸部件引導(dǎo)而能夠向軸心方向內(nèi)外移動，并且在 軸心方向內(nèi)端部具有朝向軸心方向外側(cè)向徑向外側(cè)傾斜的引導(dǎo)面部；多個徑向移動片，其被上述引導(dǎo)部引導(dǎo)能夠而向徑向內(nèi)外移動，并且在徑向內(nèi)端 部具有與上述引導(dǎo)面部卡合的卡合部，從而能夠通過上述滑動體向軸心方向內(nèi)側(cè)的移動而 向徑向外側(cè)移動，并且上述徑向移動片包括在徑向外端部安裝了上述第一組合模的第一移動片、 和安裝了上述第二組合模的第二移動片，上述引導(dǎo)面部包括能夠與上述第一移動片的卡合部卡合的第一傾斜面部、和與 該第一傾斜面部的傾斜不同并且能夠與上述第二移動片的卡合部卡合的第二傾斜面部，從 而在擴徑時使第一組合模比第二組合模先到達(dá)擴徑位置，并且在縮徑時使第一組合模比第 二組合模晚開始從擴徑位置向徑向內(nèi)側(cè)移動。在另外技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述第二傾斜面部由從上述引導(dǎo)面部 的軸心方向內(nèi)端以與該軸心方向成θ 1的角度緩傾斜的一定坡度的單傾斜面構(gòu)成，并且上 述第一傾斜面部具有軸心方向內(nèi)側(cè)的陡傾斜面部，其從上述引導(dǎo)面部的軸心方向內(nèi)端以 與軸心方向成大于上述角度Θ1的角度Θ 2陡傾斜；軸心方向外側(cè)的平坦面部，其以與軸心 方向的角度形成0°，并且上述第一移動片在擴徑狀態(tài)下與上述平坦面部卡合。這里，上述擴徑位置是指擴徑狀態(tài)下的徑向的位置。本發(fā)明如上所述，作為擴縮單元是用圓錐狀的滑動體和多個徑向移動片來構(gòu)成擴 縮單元，其中圓錐狀的滑動體，具有向朝向軸心方向外側(cè)徑向外側(cè)傾斜的引導(dǎo)面部；多個 徑向移動片，具有與上述引導(dǎo)面部卡合的卡合部來通過上述滑動體向軸心方向內(nèi)側(cè)移動而 能夠使徑向移動片向徑向外側(cè)移動。這里，徑向移動片由支承第一組合模的第一移動片和 支承第二組合模的第二移動片構(gòu)成，并且上述引導(dǎo)面部包括能夠與第一移動片卡合的第 一傾斜面部、和與該第一傾斜面部的傾斜不同并且能夠與第二移動片卡合的第二傾斜面 部。由此，通過上述滑動體向一個徑向移動就能夠使第一組合模、第二組合模以在徑 向上相互不同的時刻和速度移動，在本發(fā)明中，在擴徑時第一組合模比第二組合模先到達(dá) 擴徑位置，并且在縮徑時使第一組合模比第二組合模晚開始從擴徑位置向徑向內(nèi)側(cè)移動。
因此，第一組合模、第二組合模的側(cè)端面間彼此不摩擦從而能夠抑制磨損的發(fā)生。 其結(jié)果是，能夠抑制鼓的圓度的降低，防止形成的輪胎的品質(zhì)降低。另外，由于能夠使第一 組合模、第二組合模在徑向上一邊分離一邊移動，因而組合模間不產(chǎn)生干擾。因此不需要復(fù) 雜的缺口能夠簡化側(cè)端部的形狀，因而能夠提高鼓的形成效率和設(shè)計效率。


圖1是表示本發(fā)明的輪胎成型鼓的一個實施例的軸心方向的剖視圖。圖2是表示該組合模組的與軸心方向成直角方向的剖視圖。圖3是放大表示擴縮單元的與軸心方向成直角方向的剖視圖。圖4是從軸心方向內(nèi)側(cè)觀察滑動體的簡略側(cè)視圖。圖5是說明本申請的作用的簡略圖。圖6是表示引導(dǎo)面部的另一實施例的軸心方向的剖視圖。圖7是說明以往技術(shù)的輪胎成型鼓的剖視圖。圖8是說明該擴縮單元的剖視圖。附圖標(biāo)記說明2...組合模；2A...第一組合模；2B...第二組合模；2G...組 合模組；3...擴縮單元；5...支承面；6...抵接面；10...引導(dǎo)部；11...鼓支承軸部件； 12...滑動體；14...卡合部；15...徑向移動片；15A...第一移動片；15B...第二移動片； 20...引導(dǎo)面部；20A...第一傾斜面部；20B...第二傾斜面部；21...單傾斜面；22a...陡 傾斜面部；22b...平坦面部；Pe...擴徑位置；S...外表面；Yr...縮徑狀態(tài)；Ye...擴徑狀 態(tài)。
具體實施例方式下面，詳細(xì)地說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示本發(fā)明的輪胎成型鼓的主要部 的軸心方向的剖視圖。這里為了便于說明，圖1中在鼓支承軸9的軸心i的上方側(cè)表示擴 徑狀態(tài)Ye的輪胎成型鼓1，并且在下方側(cè)表示縮徑狀態(tài)Yr的輪胎成型鼓1。如圖1、2所示，本實施方式的輪胎成型鼓1具有由在周向上被分割的多個組合 模2構(gòu)成的組合模組2G、和使各組合模2向徑向內(nèi)外移動的擴縮單元3，借助該擴縮單元3， 上述組合模2在外表面S縮徑的縮徑狀態(tài)Yr和外表面S擴徑的擴徑狀態(tài)Ye之間移動。另 外，在上述擴徑狀態(tài)Ye下，在上述外表面S上沿周向卷繞用于形成輪胎的1個以上的片狀 體(未圖示)，從而能夠?qū)⑤喬?gòu)成部件形成為圓筒狀，并且在上述縮徑狀態(tài)Yr下，能夠?qū)?形成的輪胎構(gòu)成部件從輪胎成型鼓1上拆下。接著，如上述圖2所示，上述組合模組2G由在周向上交替地配置的第一組合模、第 二組合模2A、2B構(gòu)成。上述第一組合模2A其周向?qū)挾却笥诘诙M合模2B，并且在其周向兩 側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)減小周向?qū)挾鹊姆较騼A斜的內(nèi)傾斜的支承面5。另外，第二組合 模2B其周向?qū)挾刃∮诘谝唤M合模2A，并且在其周向兩側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)增大周向 寬度的方向傾斜的外傾斜的抵接面6。該輪胎成型鼓1在擴徑狀態(tài)Ye下，上述第一組合模、第二組合模2A、2B在周向上 并排排列，作為周向兩側(cè)端面的上述支承面5和抵接面6相互抵接，并且上述第一組合模、 第二組合模2A、2B的各外表面S協(xié)動形成實質(zhì)上連續(xù)的一個圓筒面SO。另外，在縮徑狀態(tài)
5Yr下，第二組合模2B后退到比第一組合模2A更靠近徑向內(nèi)側(cè)，由此輪胎成型鼓1能夠縮徑。另外，上述擴縮單元3具有鼓支承軸部件11，其具有向徑向內(nèi)外延伸的引導(dǎo)部 10 ；滑動體12，其被該鼓支承軸部件11引導(dǎo)而能夠向軸心方向內(nèi)外移動；多個徑向移動片 15，其被上述引導(dǎo)部10引導(dǎo)而能夠向徑向內(nèi)外移動，并且具有與上述滑動體12的引導(dǎo)面部 13卡合的卡合部14。如圖1、3所示，本例中上述鼓支承軸部件11具有同心地外插于鼓支承軸9的圓筒 狀的套筒主體部11a，和從該套筒主體部Ila的軸心方向內(nèi)端向徑向外側(cè)豎起的大致圓盤 狀的側(cè)板lib。本例中上述套筒主體部Ila能夠與鼓支承軸9 一體旋轉(zhuǎn)，并且能夠沿軸心方 向相對移動地被上述鼓支承軸9支承。另外，在上述側(cè)板lib上配置有安裝在其軸心方向 外側(cè)面的例如塊狀的引導(dǎo)部10。該引導(dǎo)部10具備能夠?qū)⑸鲜龈鲝较蛞苿悠?5的一側(cè)端緣 向徑向內(nèi)外引導(dǎo)的條狀的引導(dǎo)軌道10a。這里，作為引導(dǎo)部10設(shè)置向徑向內(nèi)外延伸的引導(dǎo) 槽，并在徑向移動片15的一側(cè)端緣設(shè)置在該引導(dǎo)槽內(nèi)引導(dǎo)的引導(dǎo)軌道等，作為上述引導(dǎo)部 10可以采用各種方式。另外，如圖3、4所示，上述滑動體12是頂端細(xì)的圓錐狀的塊體，能夠與上述套筒主 體部Ila—體旋轉(zhuǎn)，并且能夠向軸心方向內(nèi)外滑動地支承于上述套筒主體部11a。這里，滑 動體12通過密封部件16而與上述套筒主體部Ila的外周面氣密性接觸，并且在該滑動體 12的內(nèi)部且在比上述密封部件16靠近軸心方向后方側(cè)形成同心的內(nèi)孔12a，該內(nèi)孔12a在 軸心方向后端開口并且在與上述套筒主體部Ila的外周面之間能夠形成空氣室H。上述空 氣室H的軸心方向后端被從上述套筒主體部Ila的外周面豎起的圓盤狀的帽部Ilc密封。 這里，例如將高壓空氣從設(shè)置在上述帽部Ilc的吸排口(未圖示)向上述空氣室H進行吸 氣/排氣，由此能夠使上述滑動體12沿軸心方向滑動。另外，上述滑動體12在其軸心方向內(nèi)端部具有朝向軸心方向外側(cè)向徑向外側(cè)傾 斜的引導(dǎo)面部20。該引導(dǎo)面部20由相互傾斜不同且在周向上交替地配置的第一傾斜面部、 第二傾斜面部20A、20B構(gòu)成，本例中上述第二傾斜面部20B形成為，從上述引導(dǎo)面部20的 軸心方向內(nèi)端20el以與該軸心方向為θ 1的角度緩傾斜的一定坡度的單傾斜面21。另外，上述第一傾斜面部20Α形成為由軸心方向內(nèi)側(cè)的陡傾斜面部22a和軸心方 向外側(cè)的平坦面部22b構(gòu)成的彎曲面22，其中該陡傾斜面部22a從上述內(nèi)端20el以與軸心 方向為大于上述角度θ 1的角度θ 2陡傾斜延伸；該平坦面部22b與該陡傾斜面部22a連 接并且以與軸心方向為0°的角度延伸。這里，陡傾斜面部22a和平坦面部22b通過圓弧部 而平滑地連結(jié)。另外，上述徑向移動片15由在其徑向外端部安裝了上述第一組合模2A的第一移 動片15A、和安裝了第二組合模2B的第二移動片15B構(gòu)成。上述第一移動片、第二移動片 15AU5B實質(zhì)上是相同構(gòu)成，本例中具有矩形板狀的主體部15a，并且在其軸心方向內(nèi)側(cè)端 具有被上述引導(dǎo)軌道IOa引導(dǎo)的引導(dǎo)槽15al，因此能夠向徑向內(nèi)外移動。另外，在上述第一移動片、第二移動片15A、15B的徑向內(nèi)端部具備分別與上述引 導(dǎo)面部20卡合的卡合部14。上述卡合部14在本例中由軸式固定于上述主體部15a的徑向 內(nèi)端部的輥30構(gòu)成，由此即使與作為彎曲面22的上述第一傾斜面部20A也能夠?qū)崿F(xiàn)順利 的卡合。這里，圖2中的符號31是連結(jié)在相鄰的移動片15A、15B之間向徑向內(nèi)側(cè)施力的彈
6簧體，在縮徑時能夠使輥30可靠地與引導(dǎo)面部20接觸。圖5表示以滑動體12為基準(zhǔn)的輥30的相對的移動。上述第一移動片15A的輥30A 一邊與第一傾斜面部20A接觸一邊滾動，并伴隨上述滑動體12向軸心方向內(nèi)側(cè)的移動使第 一組合模2A向徑向外側(cè)移動。另外，第二移動片15B的輥30B—邊與第二傾斜面部20B接 觸一邊滾動，并伴隨上述滑動體12向軸心方向內(nèi)側(cè)的移動能夠使第二組合模2B向徑向外 側(cè)移動。此時，上述第二傾斜面部20B形成傾斜角度θ 1的單傾斜面21，因此輥30Β在縮 徑狀態(tài)Yr和擴徑狀態(tài)Ye之間以一定速度向徑向內(nèi)外移動。即，第二組合模2Β在縮徑狀態(tài) Yr和擴徑狀態(tài)Ye之間以一定速度向徑向內(nèi)外移動。與此相對，上述第一傾斜面部20Α由軸心方向內(nèi)側(cè)的陡傾斜面部22a和外側(cè)的平 坦面部22b構(gòu)成，而且上述陡傾斜面部22a的傾斜角度θ 2設(shè)定為大于上述單傾斜面21的 傾斜角度θ 1。因此，在擴徑時輥30Α與輥30Β相比快速向徑向外側(cè)移動，因而能夠比輥30Β 先到達(dá)擴徑位置Pe。詳細(xì)而言，因上述傾斜角度之差(θ 1-θ 2)，輥30A—邊向徑向外側(cè)慢 慢增大距離輥30Β的分離距離K 一邊向徑向外側(cè)移動。另外，在輥30Α到達(dá)平坦面部22b 的狀態(tài)Yl下分離距離K為最大Kmax，并且在該到達(dá)狀態(tài)Yl下，第一組合模2A能夠到達(dá)擴 徑位置Pe。即，在擴徑時，第一組合模2A與第二組合模2B相比快速向徑向外側(cè)移動，因而 能夠比第二組合模2B先到達(dá)擴徑位置Pe。這里，在圖5中將擴徑位置Pe、縮徑位置Pr替 換圖示為輥30A、30B的擴徑位置Pe、縮徑位置Pr。另外，在縮徑時，由于上述陡傾斜面部22a具有角度0°的平坦面部22b，因此輥 30A能夠比輥30B晚開始從擴徑位置Pe向徑向內(nèi)側(cè)移動。即，第一組合模2A能夠比第二組 合模2B晚開始從擴徑位置Pe向徑向內(nèi)側(cè)移動。這樣，能夠使第一組合模、第二組合模2A、 2B以相互不同的時刻和速度移動，因此在移動時能夠在第一組合模、第二組合模2A、2B的 側(cè)端面5、6之間形成間隔，從而能夠抑制側(cè)端面5、6間磨損的發(fā)生。接下來，在上述圖6中表示上述引導(dǎo)面部20的另一實施例。圖6中第一傾斜面部 20A形成為由軸心方向內(nèi)側(cè)的傾斜面部22c和軸心方向外側(cè)的平坦面部22b構(gòu)成的彎曲面 22，其中該傾斜面部22c從引導(dǎo)面部20的軸心方向內(nèi)端20el以與軸心方向為傾斜角度θ 3 延伸；該平坦面部22b與該傾斜面部22c連接并且以與軸心方向為0°的角度延伸。另外， 第二傾斜面部20B形成為由軸心方向內(nèi)側(cè)的平坦面部23b和軸心方向外側(cè)的傾斜面部23a 構(gòu)成的彎曲面23，其中該平坦面部23b從上述內(nèi)端20el以與軸心方向為0°的角度延伸； 該傾斜面部23a與該平坦面部23b連接并且以與軸心方向為傾斜角度θ 4延伸。這里，上 述傾斜角度θ 4在本例中表示了與上述傾斜角度θ 3相等的情況，然而也可以不相等。在這種情況下，擴徑時，第二組合模2Β比第一組合模2Α晚開始從縮徑位置Pr向 徑向外側(cè)移動，并且比第一組合模2Α晚到達(dá)擴徑位置Pe。即，能夠使第一組合模、第二組合 模2A、2B在相互不同的時刻移動，因此能夠抑制移動時側(cè)端面5、6間的磨損的發(fā)生。這里，上述傾斜角度θ 1 θ 4未特殊限制，然而為了順利地進行擴徑動作，優(yōu)選 為45° 士 10°左右，另外，差(Θ2-Θ 1)優(yōu)選為1 10°的范圍。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選實施方式進行了詳述，然而本發(fā)明不限定于圖示的實 施方式，還能夠變形為各種方式。
權(quán)利要求
一種輪胎成型鼓，其特征在于，其具備由多個組合模構(gòu)成的組合模組，所述多個組合模在周向上分割并且通過利用擴縮單元向徑向內(nèi)外移動能夠在外表面縮徑的縮徑狀態(tài)和外表面擴徑的擴徑狀態(tài)之間移動，并且在所述擴徑狀態(tài)下能夠通過在所述外表面上沿周向卷繞用于形成輪胎的1個以上的片狀體來形成輪胎構(gòu)成部件，并且在所述縮徑狀態(tài)下能夠拆下該輪胎構(gòu)成部件，所述組合模組包括周向?qū)挾却蟮牡谝唤M合模，其在周向兩側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)減小周向?qū)挾鹊姆较騼A斜的支承面；周向?qū)挾刃〉牡诙M合模，其與該第一組合模交替地配置在周向上，而且在所述縮徑狀態(tài)下位于所述第一組合模的徑向內(nèi)側(cè)，并且在周向兩側(cè)端具有向朝向徑向內(nèi)側(cè)增大周向?qū)挾鹊姆较騼A斜且在所述擴徑狀態(tài)下與所述支承面相接的抵接面，而且所述擴縮單元具備鼓支承軸部件，其具有向徑向內(nèi)外延伸的引導(dǎo)部；圓錐狀的滑動體，其被該鼓支承軸部件引導(dǎo)而能夠向軸心方向內(nèi)外移動，并且在軸心方向內(nèi)端部具有朝向軸心方向外側(cè)向徑向外側(cè)傾斜的引導(dǎo)面部；多個徑向移動片，其被所述引導(dǎo)部引導(dǎo)而能夠向徑向內(nèi)外移動，并且在徑向內(nèi)端部具有與所述引導(dǎo)面部卡合的卡合部，從而能夠通過所述滑動體向軸心方向內(nèi)側(cè)的移動而向徑向外側(cè)移動，并且所述徑向移動片包括在徑向外端部安裝了所述第一組合模的第一移動片、和安裝了所述第二組合模的第二移動片，所述引導(dǎo)面部包括能夠與所述第一移動片的卡合部卡合的第一傾斜面部、和與該第一傾斜面部的傾斜不同并且能夠與所述第二移動片的卡合部卡合的第二傾斜面部，從而在擴徑時使第一組合模比第二組合模先到達(dá)擴徑位置，并且在縮徑時使第一組合模比第二組合模晚開始從擴徑位置向徑向內(nèi)側(cè)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于，所述第二傾斜面部由從所述引導(dǎo)面部的軸心方向內(nèi)端以與該軸心方向成θ 1的角度 緩傾斜的一定坡度的單傾斜面構(gòu)成，并且所述第一傾斜面部具有軸心方向內(nèi)側(cè)的陡傾斜 面部，其從所述引導(dǎo)面部的軸心方向內(nèi)端以與軸心方向成大于所述角度Θ1的角度Θ2陡 傾斜；軸心方向外側(cè)的平坦面部，其與軸心方向的角度形成0°，并且所述第一移動片在擴 徑狀態(tài)下與所述平坦面部卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎成型鼓，其能夠抑制組合模的側(cè)端面間的磨損。具備在周向上交替地配置并且借助擴徑單元能夠在縮徑狀態(tài)和擴徑狀態(tài)之間移動的第一組合模、第二組合模。擴徑單元具備圓錐狀的滑動體，其能夠在軸心方向上移動地被引導(dǎo)，并且在軸心方向內(nèi)端部具有引導(dǎo)面部；第一移動片、第二移動片，其能夠向徑向內(nèi)外移動地被引導(dǎo)并且在徑向外端部安裝了第一組合模、第二組合模。引導(dǎo)面部的構(gòu)成包括能夠與第一移動片卡合的第一傾斜面部、和與其傾斜不同并且能夠與第二移動片卡合的第二傾斜面部，由此在擴徑時第一組合模比第二組合模先到達(dá)擴徑位置，并且在縮徑時使第一組合模比第二組合模晚開始從擴徑位置向徑向內(nèi)側(cè)移動。
文檔編號B29D30/24GK101920568SQ20101013963
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者長治雅倫 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社