專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，具體地說(shuō)， 涉及一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理同時(shí)兼產(chǎn)品尺寸測(cè)量功能的胎架。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)外飾的零部件種類(lèi)越來(lái)越多， 一般的零部件安裝是以卡扣、 螺釘?shù)确绞焦潭ㄔ谲?chē)身上，而現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始使用粘貼膠帶的形式 將輪罩、門(mén)板等零件固定在車(chē)身上。此類(lèi)輪罩、門(mén)板等塑料產(chǎn)品通過(guò)注塑成 型并進(jìn)行噴涂后，還需在其背面涂底膠后貼膠帶才算制造完成。上述的貼膠 帶加工處理，在正常的桌面上也可完成，但由于無(wú)法固定零件，使得零件在 桌面上易于移動(dòng)，影響膠帶粘貼質(zhì)量，也降低了生產(chǎn)節(jié)拍，從而影響工作效 率。
同時(shí)，門(mén)板等零件比較長(zhǎng)，通常大于1米，在噴涂后高溫烘烤下會(huì)引起 收縮。 一旦控制不好，收縮后的長(zhǎng)度尺寸滿(mǎn)足不了裝配的要求。目前，此類(lèi) 零件的尺寸控制都是產(chǎn)品噴涂前先進(jìn)行抽檢測(cè)量尺寸，這樣一來(lái)無(wú)法保證所 有產(chǎn)品噴涂前都符合要求，二來(lái)也增加了檢驗(yàn)的人力成本，況且還需要制造 另外的測(cè)量工具，增加了制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎 架，以克服目前汽車(chē)外飾零件不易固定，膠帶粘貼質(zhì)量不佳，處理效率較低 的技術(shù)問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，包括胎膜和平臺(tái)，所述胎 膜通過(guò)螺紋連接固定在所述平臺(tái)上。
3采用上述結(jié)構(gòu)的胎架，汽車(chē)外飾零件得到有效固定，便于膠帶粘貼，從 而提高了處理效率。
優(yōu)選地，所述的胎膜為內(nèi)凹的圓弧形。通過(guò)加工成為內(nèi)凹的圓弧形后， 將產(chǎn)品放入其內(nèi)。當(dāng)外界給產(chǎn)品一個(gè)較大的力時(shí)，產(chǎn)品能緊貼著內(nèi)凹的圓弧 形而不易產(chǎn)生移動(dòng)。
優(yōu)選地，所述胎膜具有第一端部和第二端部，所述第一端部設(shè)有刻度線 區(qū)域，汽車(chē)外飾零件的允許尺寸落在該刻度線區(qū)域內(nèi)。這樣，產(chǎn)品放入胎膜 后就可以直接測(cè)量產(chǎn)品長(zhǎng)度，判斷產(chǎn)品尺寸是否在控制范圍內(nèi)而起到控制產(chǎn) 品質(zhì)量作用。
優(yōu)選地，所述刻度線區(qū)域包括至少兩條相互平行的刻度線，汽車(chē)外飾零 件的允許最大尺寸處設(shè)有一條刻度線，汽車(chē)外飾零件的允許最小尺寸處設(shè)有 一條刻度線。操作人員只需要看汽車(chē)外飾零件的外形是否超出兩條刻度線就 可以地判斷產(chǎn)品尺寸是否在控制范圍，非常直觀、便捷。
優(yōu)選地，所述刻度線通常設(shè)定為十條。這樣，在處理不同型號(hào)汽車(chē)外飾 零件時(shí)可以采用同一個(gè)胎膜，只需選擇兩條相應(yīng)刻度線來(lái)判斷汽車(chē)外飾零件 的尺寸是否符合規(guī)定即可。
優(yōu)選地，所述胎膜上設(shè)有折角形定位點(diǎn)，更好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)外飾零件的固定。
優(yōu)選地，所述定位點(diǎn)與胎膜上設(shè)有刻度線的第一端部之間的距離大于該 定位點(diǎn)與胎膜第二端部之間的距離。這樣有利于胎膜能測(cè)量較大尺寸的汽車(chē) 外飾零件，同時(shí)也更有利于測(cè)量的準(zhǔn)確度。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)下方設(shè)有可調(diào)節(jié)平臺(tái)高度的撐腳。這樣平臺(tái)底部可根 據(jù)使用需要來(lái)調(diào)整高度或斜度，以滿(mǎn)足使用需要。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)上設(shè)有螺紋孔，所述胎膜通過(guò)螺釘安裝在平臺(tái)上。
優(yōu)選地，所述胎膜是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯共聚物制成的胎膜。該胎膜 具有簡(jiǎn)易輕便、易于使用和節(jié)省成本的效果。


圖1為用于汽車(chē)外飾零件CrossPolo前輪罩護(hù)板成型后處理的胎膜的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖2為用于汽車(chē)外飾零件CmssPolo后輪罩護(hù)板成型后處理的胎膜的結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖3為胎架的支撐平臺(tái)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1- 胎膜
11-第一端部12-第二端部13-刻度線區(qū)域14-定位點(diǎn)
2- 胎膜
23-刻度線區(qū)域24-定位點(diǎn)3- 平臺(tái)
31-螺紋孔32-螺釘33-撐腳具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1至圖3，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描 述，使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，包括如圖1所示的 用于汽車(chē)外飾零件CrossPolo前輪罩護(hù)板成型后處理的胎膜1和圖3所示的 平臺(tái)3，平臺(tái)3上設(shè)有螺紋孔31，胎膜1通過(guò)螺釘32安裝在平臺(tái)3上。圖2 所示的也是胎膜2，與圖1的差別僅在于其是用于汽車(chē)外飾零件CrossPolo前 輪罩護(hù)板成型后處理的。
下面著重根據(jù)圖1來(lái)介紹胎膜1的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，胎膜1為內(nèi)凹的 圓弧形。胎膜1具有第一端部11和第二端部12，第一端部11設(shè)有刻度線區(qū) 域13，汽車(chē)外飾零件的允許尺寸落在該刻度線區(qū)域13內(nèi)。這樣，產(chǎn)品放入 胎膜后就可以直接測(cè)量產(chǎn)品長(zhǎng)度，判斷產(chǎn)品尺寸是否在控制范圍內(nèi)而起到控 制產(chǎn)品質(zhì)量作用。刻度線區(qū)域13包括至少兩條相互平行的刻度線，汽車(chē)外飾 零件的允許最大尺寸處設(shè)有一條刻度線，汽車(chē)外飾零件的允許最小尺寸處設(shè) 有一條刻度線。操作人員只需要看汽車(chē)外飾零件的外形是否超出兩條刻度線 就可以地判斷產(chǎn)品尺寸是否在控制范圍，非常直觀、便捷。本實(shí)施例采用了 十條刻度線。胎膜1上設(shè)有折角形的定位點(diǎn)14，該定位點(diǎn)14與胎膜上設(shè)有 刻度線的第一端部11之間的距離大于該定位點(diǎn)與胎膜第二端部12之間的距離，也就是說(shuō)，更靠近第二端部12，這樣有利于胎膜能測(cè)量較大尺寸的汽車(chē) 外飾零件，同時(shí)也更有利于測(cè)量的準(zhǔn)確度。
圖3所示的平臺(tái)3下方設(shè)有可調(diào)節(jié)平臺(tái)高度的撐腳33，平臺(tái)3通過(guò)調(diào)整 撐腳33高度而平穩(wěn)的安放于地面上。
使用時(shí)，將用于汽車(chē)外飾零件CrossPolo前輪罩護(hù)板放置于圖1所示胎 膜上，緊靠定位點(diǎn)14，此處定位點(diǎn)14選擇的是處于90°折角處的定位點(diǎn) 14。當(dāng)外界給產(chǎn)品一個(gè)較大的力時(shí)，產(chǎn)品能緊貼著內(nèi)凹的胎膜而不會(huì)輕易移 動(dòng)。將產(chǎn)品放在胎膜上靠緊定位點(diǎn)后，操作人員正視刻度線區(qū)域13處的刻度 線，觀察輪罩端部所在的刻度線，測(cè)量產(chǎn)品長(zhǎng)度，判斷產(chǎn)品尺寸是否在控制 范圍內(nèi)。對(duì)于未噴涂過(guò)的產(chǎn)品，符合尺寸要求的，通過(guò)使用凹胎膜對(duì)于產(chǎn)品 起的固定作用，能夠很快貼好起遮蔽作用的美紋紙并讓產(chǎn)品流入下一步處理 工序，不符合尺寸要求的產(chǎn)品作退貨處理。由于設(shè)定了十條刻度線，未噴涂 產(chǎn)品所允許的公差范圍處于第2至第6根線內(nèi)；對(duì)于噴涂完成的產(chǎn)品，符合 尺寸要求的，通過(guò)使用胎膜對(duì)于產(chǎn)品的固定作用，涂底膠并準(zhǔn)確的貼膠帶， 完成裝配后放入相應(yīng)的工位器具，等待發(fā)貨，不符合要求的則報(bào)廢，噴涂產(chǎn) 品所允許的公差范圍處于第3至第7根線內(nèi)。由于膠帶一旦粘貼至產(chǎn)品上， 就再也無(wú)法撕扯下，因而使用該胎具，快速、有效得使膠帶準(zhǔn)確貼在產(chǎn)品合 適位置上，并極大提高了生產(chǎn)效率。
圖2中的胎膜2也包括有刻度線區(qū)域23和定位點(diǎn)24，其中的定位點(diǎn)24 選擇了一個(gè)較短的折角處。
所述胎具采用的是可加工性塑料ABS，第一其有輕便的功能，第二此 種塑料制品在使用時(shí)不易劃傷產(chǎn)品表面，第三其價(jià)格相比實(shí)木等要便宜，可 以節(jié)約成本。
前面提供了較詳細(xì)的實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員理 解本實(shí)用新型。對(duì)該實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型原理 的基礎(chǔ)上，可以作出各種修改或者變換。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利 要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專(zhuān)利 的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特征在于，該胎架包括胎膜和平臺(tái)，所述胎膜通過(guò)螺紋連接固定在所述平臺(tái)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述的胎膜為內(nèi)凹的圓弧形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架， 其特征在于，所述胎膜具有第一端部和第二端部，所述第一端部設(shè)有刻度線 區(qū)域。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述刻度線區(qū)域包括至少兩條相互平行的刻度線，汽車(chē)外飾零件的 允許最大尺寸處設(shè)有一條刻度線，汽車(chē)外飾零件的允許最小尺寸處設(shè)有一條 刻度線。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述刻度線為十條。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述胎膜上設(shè)有折角形定位點(diǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述定位點(diǎn)與胎膜上設(shè)有刻度線的第一端部之間的距離大于該定位 點(diǎn)與胎膜第二端部之間的距離。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述平臺(tái)下方設(shè)有可調(diào)節(jié)平臺(tái)高度的撐腳。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述平臺(tái)上設(shè)有螺紋孔，所述胎膜通過(guò)螺釘安裝在平臺(tái)上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，其特 征在于，所述胎膜是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯共聚物制成的胎膜。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)外飾零件成型后處理的胎架，包括胎膜和平臺(tái)，所述胎膜通過(guò)螺紋連接固定在所述平臺(tái)上。采用上述結(jié)構(gòu)的胎架，汽車(chē)外飾零件得到有效固定，便于膠帶粘貼，從而提高了處理效率。
文檔編號(hào)B29C65/48GK201296042SQ20082015272
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月4日
發(fā)明者沄 蔣, 諸筱芳 申請(qǐng)人:延鋒彼歐汽車(chē)外飾系統(tǒng)有限公司