專利名稱：載重充氣輪胎的制造方法以及由該方法所制造的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重輪胎的制造方法以及一種由該方法所制造的輪 胎，特別是涉及一種通過(guò)利用無(wú)涂層螺旋鋼絲簾線纏繞成設(shè)置在胎面帶束 層部中的加強(qiáng)帶而制造載重充氣輪胎的方法以及一種由該方法所制造的輪胎。
背景技術(shù)：
最近，例如卡車的商用汽車降低了其平臺(tái)的高度以便增加裝栽空 間。因此，存在著減小輪胎外徑的發(fā)展趨勢(shì)。
此外，考慮到車輛的燃料比，已經(jīng)作出了多種嘗試來(lái)降低車輛的重 量，其中之一便是采用包括安裝在商用汽車上的單輪而非雙輪的單個(gè)輪
胎。這種單個(gè)車輪輪胎即為所謂的超級(jí)單胎(super single type tire )， 其不僅能夠降低輪胎的重量，而且還能夠降低所需輪輞的數(shù)量，因此有 助于減輕車輛的重量。
超級(jí)單胎與通常的載重輪胎相比具有更大的寬度以及更低的縱橫 比。由于較低的縱橫比，使得輪胎的各種構(gòu)件一 —尤其是胎體和帶束 層一一受到更大的內(nèi)部壓力以及栽荷，因此劣化了輪胎帶束層的耐久 性。
另外，在輪胎充氣的情況下，胎面中心部分的外徑的增加大于胎肩 部分的外徑的增加。因此，接地部分集中在胎面中心部分，這樣會(huì)導(dǎo)致 胎面中心部分的變形。由于這種變形劣化了帶束層的耐久性以及輪胎的 使用壽命，因此越來(lái)越有必要加強(qiáng)胎面。
通常，還建議將加強(qiáng)帶層結(jié)構(gòu)施加到胎面的帶束層部件以便加強(qiáng)各 種構(gòu)件。例如，美國(guó)專利No.6，357，527介紹了一種如圖5中所示的具有 加強(qiáng)帶層104的輪胎，該加強(qiáng)帶層是通過(guò)在附連至成型鼓101的第二帶 束層與第三帶束層之間螺旋纏繞單股鋼絲簾線106而形成。雖然通過(guò)這 種輪胎能夠獲得加強(qiáng)帶束層的效果，但是由于在較寬輪胎的帶束層部的各帶束層之間纏繞單股的鋼絲簾線106需要相當(dāng)多的時(shí)間，因此使得制 造成本增加。
為了解決上述問(wèn)題，如美國(guó)專利No. 2005-0126674-Al公開(kāi)的那樣， 介紹了一種如圖6中所示的另一種加強(qiáng)帶結(jié)構(gòu)，這種加強(qiáng)帶結(jié)構(gòu)通過(guò)在 成型鼓201上螺旋纏繞由多個(gè)鋼絲簾線構(gòu)成的鋼絲條206對(duì)加強(qiáng)帶層 204進(jìn)行加強(qiáng)。然而，由于鋼絲條206在其兩個(gè)端部具有較寬的切割部 分，使得應(yīng)力集中在該切割部分上，因此會(huì)損壞帶束層。

發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到上述問(wèn)題而得出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種載 重充氣輪胎的制造方法，當(dāng)在輪胎胎面的帶束層部中設(shè)置加強(qiáng)帶時(shí)同時(shí) 供應(yīng)并纏繞多股無(wú)涂層鋼絲簾線，并且在纏繞無(wú)涂層鋼絲簾線之前在帶 束層部的第二帶束層與第三帶束層之間附連橡膠片，并且在無(wú)涂層鋼絲 簾線與上部橡膠片之間設(shè)置綷紗，由此而解決了殘留氣泡的問(wèn)題，該制
造方法能夠有效地減少制造時(shí)間并且改善帶束層的耐久性；本發(fā)明還提 供了一種由該方法所制造的輪胎。
根據(jù)本發(fā)明的方面，通過(guò)提供一種如下的載重充氣輪胎能夠?qū)崿F(xiàn)上 述以及其它目的，該載重充氣輪胎通過(guò)如下方式成型通過(guò)經(jīng)由胎體來(lái) 連接設(shè)置在兩側(cè)的胎圏部分而構(gòu)造出骨架，將胎面和胎側(cè)附連至胎體， 并且在形成于胎面與胎體之間的帶束層部中設(shè)置加強(qiáng)帶。該載重充氣輪 胎包括下橡膠片和上橡膠片，所述下橡膠片和上橡膠片分別附連至第 二帶束層的上表面以及第三帶束層的下表面；供應(yīng)到所述上橡膠片與所 述下橡膠片之間并在所述上橡膠片與所述下橡膠片之間纏繞的多股無(wú) 涂層鋼絲簾線；以及絆紗，其設(shè)置在上橡膠片與包括無(wú)涂層鋼絲簾線的 加強(qiáng)帶之間，由此構(gòu)成帶束層部。


從下面的結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，將更加清楚地理解本發(fā)明的上述 的及其它的目的、特征以及其它的優(yōu)點(diǎn)，附圖中
圖l是由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法制造的載重充氣輪胎的局部 剖視圖；圖2是示出由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法制造的載重充氣輪胎的 主要部分的局部切割且放大的立體圖3是示意性地圖示出按照根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法通過(guò)供應(yīng) 多股無(wú)涂層鋼絲簾線來(lái)形成加強(qiáng)帶的操作的視圖4是由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法所制造的輪胎帶束層部的分 解立體圖；以及
圖5和圖6是示意性地圖示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)供應(yīng)多股鋼絲簾線并在 成型鼓上纏繞鋼絲簾線的操作的視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
圖l是由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法制造的載重充氣輪胎的局部 剖視圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的載重充氣輪胎的主要部分 的局部切割且放大的視圖。圖3是示意性地圖示出根據(jù)該方法通過(guò)供應(yīng) 多股無(wú)涂層鋼絲簾線來(lái)形成加強(qiáng)帶的操作的視圖。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式， 一種用于載重充氣輪胎制造方法，通過(guò)在 纏繞于成型鼓1上的第二帶束層2與第三帶束層3之間纏繞多股鋼絲簾 線6，形成了包括加強(qiáng)帶4的帶束層部5。該制造方法還包括如下操作 在成型鼓l上纏繞附連有下橡膠片7的第二帶束層2，同時(shí)供應(yīng)多股無(wú) 涂層鋼絲簾線6,并且在下橡膠片7上纏繞鋼絲簾線6,由此形成加強(qiáng) 帶4;在加強(qiáng)帶4上以波浪形的形式布置綷紗8;以及在加強(qiáng)帶4和煒 紗8上安裝預(yù)先附連至第三帶束層3的上橡膠片9。
此處，無(wú)涂層鋼絲簾線6指的是沒(méi)有橡膠涂層的鋼絲簾線。由于在 本發(fā)明的實(shí)施方式中使用無(wú)涂層鋼絲簾線6來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的涂有橡膠的鋼 絲簾線，因此能夠提高供應(yīng)至成型鼓1的無(wú)涂層鋼絲簾線6的纏繞速度， 由此減少了加強(qiáng)帶4的成型時(shí)間。
根據(jù)圖示的實(shí)施方式，每個(gè)無(wú)涂層鋼絲簾線6包括由多股鋼絲簾線 制成的編織物。然而，如果需要的話，可以同時(shí)供應(yīng)例如3至5股的多 股鋼絲簾線用以形成加強(qiáng)帶4。如圖4所示，設(shè)置在加強(qiáng)帶4與上橡膠片9之間的綷紗8形成為相 對(duì)于沿輪胎周向纏繞的無(wú)涂層鋼絲簾線6以沿橫向(即輪胎的寬度方向) 形成的波浪形布置。附連至成型鼓1的各股無(wú)涂層鋼絲簾線6的起點(diǎn)和 終點(diǎn)處于不同的位置，更具體地，彼此間隔并且附連至第二帶束層2的 下橡膠片7。
分別設(shè)置在無(wú)涂層鋼絲簾線6的上面部分和下面部分的上橡膠片9 和下橡膠片7形成得很薄并且分別附連至加強(qiáng)帶4的上面部分和下面部 分，所述上橡膠片9和下橡膠片7預(yù)先附連至第二帶束層2和第三帶束 層3。
綷紗8是一種紗線，其橫越無(wú)涂層鋼絲簾線6安裝并以橫向上的波 浪形的方式布置。因此，在加強(qiáng)帶4成型過(guò)程中殘留在加強(qiáng)帶4中的氣 泡能夠通過(guò)綿紗8而被移出到帶束層部5的外部。更具體地，當(dāng)纏繞多 股無(wú)涂層鋼絲簾線6時(shí)，在輪胎成型或硫化操作后，會(huì)在由各股無(wú)涂層 鋼絲簾線6之間形成的空間中殘留一些氣泡。通過(guò)在加強(qiáng)帶4的橫向 上一一即輪胎的寬度方向上一一附連至加強(qiáng)帶4的絆紗8，能夠容易地 將殘留的氣泡排出。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的載重充氣輪胎是由上述的方法制造。更具 體地，通過(guò)經(jīng)由胎體12來(lái)連接設(shè)置在兩側(cè)的胎圏部分11而形成骨架， 并且將胎面13和胎側(cè)14附連至胎體12。此外，在設(shè)置于胎面13與胎 體12之間的帶束層部5中設(shè)置加強(qiáng)帶4。在上面所制造的栽重充氣輪胎 中，將下橡膠片7和上橡膠片9分別附連至第二帶束層2的上表面以及 第三帶束層3的下表面。在上橡膠片9與下橡膠片7之間供應(yīng)并纏繞多 股無(wú)涂層鋼絲簾線6。將絆紗8設(shè)置在上橡膠片9與包括無(wú)涂層鋼絲簾 線6的加強(qiáng)帶4之間，由此構(gòu)成了帶束層部5。
此處，沿著輪胎的寬度一一即，相對(duì)于沿輪胎周向形成的加強(qiáng)帶4 的橫向一一以波浪形的形式設(shè)置綽紗8。另外，綿紗8包括紗線材料。
的編織物。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，由于當(dāng)形成包括加強(qiáng)帶的胎面 帶束層部時(shí)同時(shí)供應(yīng)多股鋼絲簾線，所以能夠減少制造時(shí)間。另外，通
7過(guò)將螺旋纏繞的鋼絲簾線股的起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)置在不同的位置，即，各起 點(diǎn)和終點(diǎn)彼此間隔開(kāi)，能夠防止鋼絲簾線端部上的應(yīng)力集中。因此，能 夠改善帶束層的耐久性。
盡管為了說(shuō)明的目的已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不背離如所附權(quán)利要求中公開(kāi)的范圍和精神的情 況下，可以進(jìn)行多種改型、增加以及替代。
權(quán)利要求
1. 一種制造載重充氣輪胎的方法，所述載重充氣輪胎配有帶束層部，所述帶束層部包括通過(guò)在纏繞于成型鼓上的第二帶束層與第三帶束層之間纏繞鋼絲簾線而形成的加強(qiáng)帶，所述制造方法包括將附連有下橡膠片的所述第二帶束層纏繞并附連到所述成型鼓上；通過(guò)在所述下橡膠片上同時(shí)供應(yīng)并纏繞多股無(wú)涂層鋼絲簾線而形成加強(qiáng)帶；將緯紗以波浪形的形式設(shè)置在所述加強(qiáng)帶上；以及將預(yù)先附連至所述第三帶束層的上橡膠片安裝在所述加強(qiáng)帶和所述緯紗上。
2.如權(quán)利要求l所述的制造方法，其中，所述無(wú)涂層鋼絲簾線包括一 個(gè)由多股鋼絲簾線制成的編織物。
3.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其中，同時(shí)供應(yīng)包括一股鋼絲簾線 的所述無(wú)涂層鋼絲簾線以形成所述加強(qiáng)帶。
4.如權(quán)利要求l所述的制造方法，其中，當(dāng)將所述無(wú)涂層鋼絲簾線附 連至所述第二帶束層的所述下橡膠片時(shí)，附連至所述成型鼓的各股所述無(wú) 涂層鋼絲簾線的起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)置在不同的位置處以彼此間隔開(kāi)。
5.如權(quán)利要求l所述的制造方法，其中，所述綽紗相對(duì)于沿所述輪胎 的周向纏繞的所述無(wú)涂層鋼絲簾線以沿橫向、即沿所述輪胎的寬度方向延 伸的波浪形的形式設(shè)置。
6.如權(quán)利要求l所述的制造方法，其中，所述綷紗包括紗線。
7. —種載重充氣輪胎，所述載重充氣輪胎通過(guò)如下方式成型通過(guò) 經(jīng)由胎體來(lái)連接設(shè)置在兩側(cè)的胎圏部分而構(gòu)造出骨架，將胎面和胎側(cè)附連至所述胎體，并且在形成于所述胎面與所述胎體之間的帶束層部中設(shè)置加強(qiáng)帶，所述載重充氣輪胎包括下橡膠片和上橡膠片，所述下橡膠片和上橡膠片分別附連至第二帶 束層的上表面以及第三帶束層的下表面；供應(yīng)到所述上橡膠片與所述下橡膠片之間并在所述上橡膠片與所 述下橡膠片之間纏繞的多股無(wú)涂層鋼絲簾線；以及綽紗，所述綽紗設(shè)置在所述上橡膠片與包括所述無(wú)涂層鋼絲簾線的 所述加強(qiáng)帶之間，由此構(gòu)成所述帶束層部。
8.如權(quán)利要求7所述的載重充氣輪胎，其中，所述綷紗相對(duì)于沿 所述輪胎的周向纏繞的所述加強(qiáng)帶以沿橫向、即沿所述輪胎的寬度方向 延伸的波浪形的形式設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通過(guò)利用無(wú)涂層螺旋鋼絲簾線纏繞成設(shè)置在胎面帶束層部中的加強(qiáng)帶而制造載重充氣輪胎的方法，以及由該方法所制造的輪胎。
文檔編號(hào)B29D30/30GK101439590SQ20081016839
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者千允暢, 閔勝一 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社