一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體是一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于礦用架空乘人裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在礦用架空乘人裝置上，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，缺點(diǎn):一是體積大、沖擊大、液壓油易污染;二是調(diào)速?gòu)?fù)雜，正反轉(zhuǎn)操作不方便;三是缺少駐車(chē)制動(dòng)和輪邊制動(dòng)，設(shè)備安全性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠有效解決調(diào)速?gòu)?fù)雜和設(shè)備安全性差的技術(shù)難題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)架，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架的上方裝有液壓站和軸承座，所述軸承座的上方裝有馬達(dá)、駐車(chē)制動(dòng)器和減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸入軸與駐車(chē)制動(dòng)器的輸出軸連接，所述駐車(chē)制動(dòng)器的輸入軸與馬達(dá)的輸出軸連接;所述液壓站上裝有液壓栗，所述液壓栗的進(jìn)油口與馬達(dá)的出油口相連，所述液壓栗的出油口與馬達(dá)的進(jìn)油口相連;所述軸承座的下方裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸的輸入端與減速機(jī)的輸出軸連接，所述驅(qū)動(dòng)輪軸的輸出端設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪;所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架的下方裝有輪邊制動(dòng)器，所述輪邊制動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)輪的邊緣成包圍狀
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[0005]所述液壓栗采用軸向變量柱塞栗。
[0006]所述減速機(jī)的外殼的下端與驅(qū)動(dòng)機(jī)架的固定罩上端利用螺栓連接。
[0007]所述駐車(chē)制動(dòng)器的外殼下端與減速機(jī)的外殼上端利用螺栓固定連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了正反轉(zhuǎn)，速度無(wú)極可調(diào);駐車(chē)制動(dòng)和輪邊制動(dòng)的使用，提高了設(shè)備安全性;整體結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，油液易保持純凈。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的局部側(cè)視圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的局部俯視圖；
[0011 ] 其中:1、驅(qū)動(dòng)機(jī)架;2、液壓站;3、馬達(dá);4、駐車(chē)制動(dòng)器;5、減速機(jī);6、軸承座;7、驅(qū)動(dòng)輪;8、驅(qū)動(dòng)輪軸;9、輪邊制動(dòng)器;1、液壓栗。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1、圖2所示，一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)架I，在驅(qū)動(dòng)機(jī)架I的上方裝有液壓站2和軸承座6，軸承座6通過(guò)螺栓固定在驅(qū)動(dòng)機(jī)架I。在軸承座6的上方裝有馬達(dá)3、駐車(chē)制動(dòng)器4和減速機(jī)5，其中，減速機(jī)5的外殼的下端與驅(qū)動(dòng)機(jī)架I的固定罩上端利用螺栓連接，駐車(chē)制動(dòng)器4的外殼下端與減速機(jī)5的外殼上端利用螺栓固定連接，減速機(jī)5的輸入軸與駐車(chē)制動(dòng)器4的輸出軸通過(guò)花鍵連接，駐車(chē)制動(dòng)器4的輸入軸與馬達(dá)3的輸出軸采用花鍵連接。在液壓站2上裝有液壓栗10，液壓栗10的進(jìn)油口與馬達(dá)3的出油口相連，液壓栗10的出油口與馬達(dá)3的進(jìn)油口相連。在軸承座6的下方裝有驅(qū)動(dòng)輪軸8，驅(qū)動(dòng)輪軸8的輸入端利用花鍵與減速機(jī)5的輸出軸連接，驅(qū)動(dòng)輪軸8的輸出端設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪7，驅(qū)動(dòng)輪7通過(guò)平鍵和圓螺母連接在驅(qū)動(dòng)輪軸8輸出端上。在驅(qū)動(dòng)機(jī)架I的下方裝有輪邊制動(dòng)器9，輪邊制動(dòng)器9與驅(qū)動(dòng)輪7的邊緣成包圍狀態(tài)。
[0014]優(yōu)選地，該液壓栗10采用的是軸向變量柱塞栗，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、噪音低、效率高、壽命長(zhǎng)和有自吸能力等優(yōu)點(diǎn)。
[0015]工作時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器和輪邊制動(dòng)器是通過(guò)壓力油控制時(shí)松閘，失壓時(shí)制動(dòng)，架空乘人裝置起動(dòng)時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器先松閘，輪邊制動(dòng)器后松閘，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)設(shè)備運(yùn)行;停車(chē)時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器先制動(dòng)，輪邊制動(dòng)器后制動(dòng);緊急停車(chē)時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)和輪邊制動(dòng)同時(shí)制動(dòng)。
[0016]以上實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例中所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)架(I)，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架(I)的上方裝有液壓站(2)和軸承座(6)，所述軸承座(6)的上方裝有馬達(dá)(3)、駐車(chē)制動(dòng)器(4)和減速機(jī)(5)，所述減速機(jī)(5)的輸入軸與駐車(chē)制動(dòng)器(4)的輸出軸連接，所述駐車(chē)制動(dòng)器(4)的輸入軸與馬達(dá)(3)的輸出軸連接;所述液壓站(2)上裝有液壓栗(10)，所述液壓栗(10)的進(jìn)油口與馬達(dá)(3)的出油口相連，所述液壓栗(10)的出油口與馬達(dá)(3)的進(jìn)油口相連;所述軸承座(6 )的下方裝有驅(qū)動(dòng)輪軸(8 )，所述驅(qū)動(dòng)輪軸(8 )的輸入端與減速機(jī)(5)的輸出軸連接，所述驅(qū)動(dòng)輪軸(8 )的輸出端設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪(7 );所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架(I)的下方裝有輪邊制動(dòng)器(9)，所述輪邊制動(dòng)器(9)與驅(qū)動(dòng)輪(7)的邊緣成包圍狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓栗(10)采用軸向變量柱塞栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述減速機(jī)(5)的外殼的下端與驅(qū)動(dòng)機(jī)架(I)的固定罩上端利用螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車(chē)制動(dòng)器(4)的外殼下端與減速機(jī)(5)的外殼上端利用螺栓固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種架空乘人裝置用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)架，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架的上方裝有液壓站和軸承座，所述軸承座的上方裝有馬達(dá)、駐車(chē)制動(dòng)器和減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸入軸與駐車(chē)制動(dòng)器的輸出軸連接，所述駐車(chē)制動(dòng)器的輸入軸與馬達(dá)的輸出軸連接；所述液壓站上裝有液壓泵，所述液壓泵的進(jìn)油口與馬達(dá)的出油口相連，所述液壓泵的出油口與馬達(dá)的進(jìn)油口相連；所述軸承座的下方裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，所述驅(qū)動(dòng)輪軸的輸入端與減速機(jī)的輸出軸連接，所述驅(qū)動(dòng)輪軸的輸出端設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)架的下方裝有輪邊制動(dòng)器，所述輪邊制動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)輪的邊緣成包圍狀態(tài)。該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了正反轉(zhuǎn)，速度無(wú)極可調(diào)；駐車(chē)制動(dòng)和輪邊制動(dòng)的使用，提高了設(shè)備安全性。
【IPC分類(lèi)】B66D5/00, B66B9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205241001
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521096992
【發(fā)明人】趙崇明, 鄧忠, 周成歡
【申請(qǐng)人】宿州華征礦業(yè)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日