電梯平層裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯升降技術領域，特別涉及一種電梯平層裝置。
【背景技術】
[0002]電梯平層是指轎廂接近樓層電梯出口時，欲使電梯轎廂的底面地坎與樓層的地坎達到同一的動作。也可以理解為電梯在層站正常停靠時的轎廂減速過程，這個動作就是由電梯平層裝置來觸發(fā)的?，F(xiàn)有的平層裝置具有設置在電梯轎廂上的檢測器，以及通過支架安裝在軌道上的檢測板，檢測器具有相互存在間隔并相對設置的信號發(fā)射部和信號接收部。信號發(fā)射部向信號接收部發(fā)射信號。檢測板由能屏蔽信號的材料制成(通常為隔磁材料)并設置在導軌上，當轎廂位于乘坐處的門檻部平齊的位置上時，檢測板插置信號發(fā)射部和信號接收部之間時，阻斷信號的傳遞，平層裝置觸發(fā)相應的動作機構，使得轎廂停止，轎廂的的門檻與乘坐處門檻平齊。上述只設置一個檢測器與檢測板構成配合，在電梯安裝完畢，調(diào)試平層時，需要對每層檢測板在導軌上的位置進行微調(diào)，保證檢測水平位置與層門頂部位置平齊，才能達到理想的平層效果。由于人工調(diào)試時會出現(xiàn)種種誤差，導致電梯停層時轎廂門之間不能齊平，長期使用的情況下，容易發(fā)生事故，安全性較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:提供一種電梯平層裝置，可提高平層的精度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種電梯平層裝置，包括設置在轎廂上的檢測器，所述檢測器包括信號發(fā)射部和信號接收部，轎廂與導軌構成豎直方向的移動配合，導軌上設置有阻斷檢測器的信號發(fā)射部與信號接收部信號發(fā)射的檢測板，所述檢測器位于上下方向間隔設置有多個。
[0005]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型存在的技術效果為:利用上下方向間隔設置的多個檢測器與檢測板構成配合，電梯上下移動的過程中，當檢測板與檢測器構成配合時，多個檢測器在豎直方向延長了平層裝置位于豎直方向的調(diào)試距離，進而消除人工調(diào)試時會平層裝置出現(xiàn)豎直方向的誤差而導致電梯停層時轎廂門之間不能齊平的現(xiàn)象，從而提高平層的精度。
【附圖說明】
[0006]圖1是平層裝置與電梯裝配時的原理示意圖；
[0007]圖2是平層裝置的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]結(jié)合圖1和圖2，對本實用新型作進一步地說明:
[0009]一種電梯平層裝置，包括設置在轎廂10上的檢測器20，所述檢測器20包括信號發(fā)射部21和信號接收部22，轎廂10與導軌30構成豎直方向的移動配合，導軌30上設置有阻斷檢測器20的信號發(fā)射部21與信號接收部22信號發(fā)射的檢測板40，所述檢測器20位于上下方向間隔設置有多個。利用上下方向間隔設置的多個檢測器20與檢測板40構成配合，電梯轎廂10上下移動的過程中，當檢測板40與檢測器20構成配合時，多個檢測器20在豎直方向延長了平層裝置位于豎直方向的調(diào)試距離，進而消除人工調(diào)試時會平層裝置出現(xiàn)豎直方向的誤差而導致電梯停層時轎廂門之間不能齊平的現(xiàn)象，從而提高平層的精度。
[0010]優(yōu)選地，所述檢測器20位于上下方向上間隔設置有兩個。設置呈兩個檢測器20上時與檢測板40構成配合時，可延長位于豎直方向的調(diào)試距離，進而確保平層精度。
[0011]更為優(yōu)選地方案，所述的檢測器20位于上下方向上間隔設置有三個。
[0012]所述檢測器20呈板面水平設置的塊狀結(jié)構，檢測器20上設置有用于隔離信號發(fā)射部21與信號接收部22的間隙，所述的檢測板40呈板面豎直的薄板狀結(jié)構，所述檢測板40位于檢測器20的間隙內(nèi)。當檢測板40位于該間隙內(nèi)時，信號發(fā)射部21與信號接收部22之間斷連，進而觸發(fā)相應的動作機構，使得轎廂10停止，轎廂10的的門檻與乘坐處門檻平齊。
[0013]為方便對檢測器20的調(diào)試以消除裝配誤差，所述檢測器20與轎廂10構成豎直方向及向檢測板40之間距離的可調(diào)式配合。通過上述調(diào)試的方式以達到電梯轎廂10與樓層最佳的?？课恢?。
[0014]同理，所述檢測板40構成水平方向及向檢測器20之間距離的可調(diào)式配合。
[0015]具體地，結(jié)合圖2所示，所述檢測器20設置在第一支架50上，所述第一支架50的一端設置在第二支架60上，所述第二支架60的一端與轎廂10固定，第一支架50上設置有第一條形孔51，第一條形孔51內(nèi)設置有緊固螺栓與檢測器20固定，第一條形孔51孔長方向豎直，第二支架60上設置有第二條形孔61，第二條形孔61內(nèi)設置有緊固螺栓與轎廂10固定，第二條形孔61孔長方向水平。
[0016]所述檢測器20上設置有第三支架70，第三支架70上設置有第三條形孔71，第三條形孔71內(nèi)設置有緊固螺栓與第一支架50固定，第三條形孔71孔長方向水平且向檢測板40延伸。
[0017]對于檢測板40 —側(cè)的調(diào)整采用的方式為:所述檢測板40設置在第四支架80上，所述第四支架80的一端設置在第五支架90上，所述第五支架90的一端與導軌30固定，第四支架80上設置有第四條形孔81，第四條形孔81內(nèi)設置有緊固螺栓與第五支架90固定，第四條形孔81孔長方向水平且向檢測板器20延伸，第五支架90上設置有第五條形孔91，第五條形孔91內(nèi)設置有緊固螺栓與導軌30固定，第五條形孔91孔長方向水平。
【主權項】
1.一種電梯平層裝置，其特征在于:包括設置在轎廂(10)上的檢測器(20)，所述檢測器(20)包括信號發(fā)射部(21)和信號接收部(22)，轎廂(10)與導軌(30)構成豎直方向的移動配合，導軌(30)上設置有阻斷檢測器(20)的信號發(fā)射部(21)與信號接收部(22)信號發(fā)射的檢測板(40)，所述檢測器(20)位于上下方向間隔設置有多個。2.根據(jù)權利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測器(20)位于上下方向上間隔設置有兩個。3.根據(jù)權利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述的檢測器(20)位于上下方向上間隔設置有三個。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測器(20)呈板面水平設置的塊狀結(jié)構，檢測器(20)上設置有用于隔離信號發(fā)射部(21)與信號接收部(22)的間隙，所述的檢測板(40)呈板面豎直的薄板狀結(jié)構，所述檢測板(40)位于檢測器(20)的間隙內(nèi)。5.根據(jù)權利要求4所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測器(20)與轎廂(10)構成豎直方向及向檢測板(40)之間距離的可調(diào)式配合。6.根據(jù)權利要求5所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測板(40)構成水平方向及向檢測器(20)之間距離的可調(diào)式配合。7.根據(jù)權利要求6所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測器(20)設置在第一支架(50)上，所述第一支架(50)的一端設置在第二支架￠0)上，所述第二支架￠0)的一端與轎廂(10)固定，第一支架(50)上設置有第一條形孔(51)，第一條形孔(51)內(nèi)設置有緊固螺栓與檢測器(20)固定，第一條形孔(51)孔長方向豎直，第二支架￠0)上設置有第二條形孔(61)，第二條形孔￠1)內(nèi)設置有緊固螺栓與轎廂(10)固定，第二條形孔￠1)孔長方向水平。8.根據(jù)權利要求7所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測器(20)上設置有第三支架(70)，第三支架(70)上設置有第三條形孔(71)，第三條形孔(71)內(nèi)設置有緊固螺栓與第一支架(50)固定，第三條形孔(71)孔長方向水平且向檢測板(40)延伸。9.根據(jù)權利要求6所述的電梯平層裝置，其特征在于:所述檢測板(40)設置在第四支架(80)上，所述第四支架(80)的一端設置在第五支架(90)上，所述第五支架(90)的一端與導軌(30)固定，第四支架(80)上設置有第四條形孔(81)，第四條形孔(81)內(nèi)設置有緊固螺栓與第五支架(90)固定，第四條形孔(81)孔長方向水平且向檢測板器(20)延伸，第五支架(90)上設置有第五條形孔(91)，第五條形孔(91)內(nèi)設置有緊固螺栓與導軌(30)固定，第五條形孔(91)孔長方向水平。
【專利摘要】本實用新型涉及電梯升降技術領域，特別涉及一種電梯平層裝置，包括設置在轎廂上的檢測器，檢測器包括信號發(fā)射部和信號接收部，轎廂與導軌構成豎直方向的移動配合，導軌上設置有阻斷檢測器的信號發(fā)射部與信號接收部信號發(fā)射的檢測板，檢測器位于上下方向間隔設置有多個，利用上下方向間隔設置的多個檢測器與檢測板構成配合，電梯上下移動的過程中，當檢測板與檢測器構成配合時，多個檢測器在豎直方向延長了平層裝置位于豎直方向的調(diào)試距離，進而消除人工調(diào)試時會平層裝置出現(xiàn)豎直方向的誤差而導致電梯停層時轎廂門之間不能齊平的現(xiàn)象，從而提高平層的精度。
【IPC分類】B66B5/00, B66B1/36
【公開號】CN205061201
【申請?zhí)枴緾N201520797160
【發(fā)明人】賀文靜, 李光明, 王明懷, 段琴霞
【申請人】界首市迅立達電梯有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月14日