一種彈簧橫梁吊掛組合的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種彈簧橫梁吊掛組合，屬于飛機(jī)裝配領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)裝配過程中，由于需要將機(jī)身各段對接，在移動機(jī)身時常需要使用吊掛組合裝置，吊掛裝置通常由吊鏈、橫梁、副梁吊鏈、副梁和吊裝帶等組成，用來兜捆飛機(jī)機(jī)身，由于不同機(jī)型的結(jié)構(gòu)、或是不同機(jī)身部位的直徑各有不同，需要使用的吊掛裝置的橫梁尺寸也各不相同，如果使用固定尺寸的橫梁，則在吊裝不同規(guī)格機(jī)身的時候，往往需要選擇不同的吊掛裝置，因此設(shè)備投入較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠調(diào)節(jié)橫梁長度的吊掛組合裝置。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種彈簧橫梁吊掛組合，包括吊鏈、橫梁、副梁吊鏈、副梁和吊裝帶，所述橫梁兩端與所述吊鏈的兩端連接，所述橫梁包括第一鋼管和第二鋼管，所述第二鋼管套接在第一鋼管內(nèi)，所述第一鋼管內(nèi)的空腔中設(shè)置有彈簧，所述彈簧的一端固定在第一鋼管的內(nèi)部，所述彈簧的另一端固定在第二鋼管的頂端，所述第一鋼管上有第一通孔，所述第二鋼管上沿鋼管縱軸方向分布有若干第二通孔，定位螺栓貫穿位置相重合的第一通孔和第二通孔，所述副梁通過所述副梁吊鏈對稱安裝在所述橫梁的兩端，所述副梁上設(shè)置有若干用于調(diào)節(jié)吊裝帶間距的第三通孔，所述第三通孔上安裝有卸扣，所述卸扣連接有所述吊裝帶。
[0005]在進(jìn)行機(jī)身吊掛時，如果機(jī)身直徑較小，則可將定位螺栓擰下后，將第二鋼管向第一鋼管內(nèi)推入至需要位置，并使第一通孔與第二通孔重合，再將定位螺栓擰入即可；如機(jī)身直徑較大，則可將定位螺栓擰下，彈簧使第二鋼管向外彈出，控制其彈出的長度，在需要長度下，再次擰入定位螺栓。此外，由于吊裝機(jī)身時，橫梁兩端的吊鏈及副梁吊鏈對橫梁施加向橫梁中部推擠的作用力，易使定位螺栓受擠壓變形，而第一鋼管內(nèi)的彈簧在處于被擠壓狀態(tài)時，會對橫梁產(chǎn)生向兩端推擠的作用力，與吊鏈及副梁吊鏈的作用力相對抗，減緩定位螺栓所受的擠壓，延長使用壽命。
[0006]所述第一通孔位于所述第一鋼管的中末段。
[0007]所述第一通孔和所述第二通孔的直徑相同，且均大于所述定位螺栓的直徑。
[0008]所述第二通孔的數(shù)量為3~5個。
[0009]所述橫梁兩端設(shè)置有吊耳，所述副梁吊鏈鉸接在所述吊耳上。
[0010]所述副梁上設(shè)置有吊點(diǎn)一和吊點(diǎn)二，分別與所述副梁吊鏈的兩端連接。
[0011]所述卸扣材質(zhì)為碳鋼，表面鍍鋅。
[0012]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:吊鏈、橫梁、副梁吊鏈、副梁和吊裝帶，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)機(jī)身的吊掛功能，橫梁上的第一鋼管、第二鋼管、第一通孔、第二通孔、定位螺栓及彈簧，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)橫梁長度的功能。本實(shí)用新型能夠通過調(diào)節(jié)橫梁長度用于各種直徑的機(jī)身吊掛，方便快捷、牢固耐用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體圖；
[0014]圖2是橫梁的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1和2所示的一種彈簧橫梁吊掛組合，包括吊鏈1、橫梁2、副梁吊鏈3、副梁4和吊裝帶5，所述橫梁2兩端與所述吊鏈1的兩端連接，所述橫梁2包括第一鋼管6和第二鋼管7，所述第二鋼管7套接在第一鋼管6內(nèi)，所述第一鋼管6內(nèi)的空腔中設(shè)置有彈簧8，所述彈簧8的一端固定在第一鋼管6的內(nèi)部，所述彈簧8的另一端固定在第二鋼管7的頂端，所述第一鋼管6上有第一通孔9，所述第二鋼管7上沿鋼管縱軸方向分布有若干第二通孔10，定位螺栓11貫穿位置相重合的第一通孔9和第二通孔10，所述副梁4通過所述副梁吊鏈3對稱安裝在所述橫梁2的兩端，所述副梁4上設(shè)置有若干用于調(diào)節(jié)吊裝帶5間距的第三通孔，所述通孔上安裝有卸扣12，所述卸扣12連接有所述吊裝帶5。
[0017]在進(jìn)行機(jī)身吊掛時，如果機(jī)身直徑較小，則可將定位螺栓11擰下后，將第二鋼管7向第一鋼管6內(nèi)推入至需要位置，并使第一通孔9與第二通孔10重合，再將定位螺栓11擰入即可；如機(jī)身直徑較大，則可將定位螺栓11擰下，彈簧8使第二鋼管7向外彈出，控制其彈出的長度，在需要長度下，再次擰入定位螺栓11。此外，由于吊裝機(jī)身時，橫梁2兩端的吊鏈1及副梁吊鏈3對橫梁施加向橫梁2中部推擠的作用力，易使定位螺栓11受擠壓變形，而第一鋼管6內(nèi)的彈簧8在處于被擠壓狀態(tài)時，會對橫梁2產(chǎn)生向兩端推擠的作用力，與吊鏈1及副梁吊鏈3的作用力相對抗，減緩定位螺栓11所受的擠壓，延長使用壽命。
[0018]所述第一通孔9位于所述第一鋼管6的中末段。
[0019]所述第一通孔9和所述第二通孔10的直徑相同，且均大于所述定位螺栓11的直徑。
[0020]所述第二通孔10的數(shù)量為3~5個。
[0021]所述橫梁2兩端設(shè)置有吊耳，所述副梁吊鏈3鉸接在所述吊耳上。
[0022]所述副梁4上設(shè)置有吊點(diǎn)一和吊點(diǎn)二，分別與所述副梁吊鏈3的兩端連接。
[0023]所述卸扣12材質(zhì)為碳鋼，表面鍍鋅。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種彈簧橫梁吊掛組合，包括吊鏈(1)、橫梁(2)、副梁吊鏈(3)、副梁(4)和吊裝帶(5)，其特征在于:所述橫梁(2)兩端與所述吊鏈(1)的兩端連接，所述橫梁(2)包括第一鋼管(6)和第二鋼管(7)，所述第二鋼管(7)套接在第一鋼管(6)內(nèi)，所述第一鋼管(6)內(nèi)的空腔中設(shè)置有彈簧(8)，所述彈簧(8)的一端固定在第一鋼管(6)的內(nèi)部，所述彈簧(8)的另一端固定在第二鋼管(7 )的頂端，所述第一鋼管(6 )上有第一通孔(9 )，所述第二鋼管(7 )上沿鋼管縱軸方向分布有若干第二通孔(10)，定位螺栓(11)貫穿位置相重合的第一通孔(9)和第二通孔(10 )，所述副梁(4 )通過所述副梁吊鏈(3 )對稱安裝在所述橫梁(2 )的兩端，所述副梁(4)上設(shè)置有若干用于調(diào)節(jié)吊裝帶(5)間距的第三通孔，所述第三通孔上安裝有卸扣(12)，所述卸扣(12)連接有所述吊裝帶(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述第一通孔(9)位于所述第一鋼管(6)的中末段。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述第一通孔(9)和所述第二通孔(10)的直徑相同，且均大于所述定位螺栓(11)的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述第二通孔(10)的數(shù)量為3~5個。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述橫梁(2)兩端設(shè)置有吊耳，所述副梁吊鏈(3)鉸接在所述吊耳上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述副梁(4)上設(shè)置有吊點(diǎn)一和吊點(diǎn)二，分別與所述副梁吊鏈(3)的兩端連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧橫梁吊掛組合，其特征在于:所述卸扣(12)材質(zhì)為碳鋼，表面鍍鋅。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種彈簧橫梁吊掛組合，包括吊鏈、橫梁、副梁吊鏈、副梁和吊裝帶，所述橫梁兩端與所述吊鏈的兩端連接，所述橫梁包括第一鋼管和第二鋼管，所述第二鋼管套接在第一鋼管內(nèi)，所述第一鋼管內(nèi)的空腔中設(shè)置有彈簧，所述彈簧的一端固定在第一鋼管的內(nèi)部，另一端固定在第二鋼管的頂端，所述第一鋼管上有第一通孔，所述第二鋼管上沿鋼管縱軸方向分布有若干第二通孔，定位螺栓貫穿位置相重合的第一通孔和第二通孔，所述副梁通過所述副梁吊鏈對稱安裝在所述橫梁的兩端，所述副梁上設(shè)置有若干用于調(diào)節(jié)吊裝帶間距的第三通孔，所述第三通孔上安裝連接吊裝帶的卸扣。本實(shí)用新型能夠通過調(diào)節(jié)橫梁長度用于各種直徑的機(jī)身吊掛，方便快捷、牢固耐用。
【IPC分類】B66C1/18
【公開號】CN204980829
【申請?zhí)枴緾N201520571617
【發(fā)明人】周勇, 姜長春, 周棟棟, 張波
【申請人】南京儒一航空機(jī)械裝備有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月31日