一種集裝箱及其鞍座結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及集裝箱設計技術領域，具體涉及一種集裝箱的鞍座結構及具有該鞍座結構的集裝箱。
【背景技術】
[0002]隨著海洋工業(yè)的發(fā)展，一些在海洋石油平臺與大陸之間的運輸裝置不斷發(fā)展起來，例如，海洋平臺上的所有貨物都必須從大陸通過集裝箱運輸過去。而近海箱是應用于該用途的常用的一種集裝箱，主要是將工具、生活用品和裝運到平臺的設備等貨物運送至平臺。
[0003]近海箱需有外部框架和吊耳。近海吊籃箱是近海箱的一種，它沒有頂蓋。如圖1中所示，近海吊籃箱包括有底架a、沿所述底架a長度方向設置的兩相對的第一端部b、沿所述底架a寬度方向設置的兩相對的第二端部C。底架a、第一端部b和第二端部c組成了近海吊籃箱的外部框架。在所述第一端部b頂部設置有用于堆碼和起吊的吊耳d。
[0004]現(xiàn)有技術中，采用無鞍座結構的近海吊籃箱運輸貨物時，對貨物造成的損傷較大，甚至會損壞貨物。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型解決的技術問題是:現(xiàn)有技術中，采用無鞍座結構的近海吊籃箱運輸貨物時，對貨物造成的損傷較大，甚至會損壞貨物。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種集裝箱的鞍座結構，包括基體結構和連接結構，所述基體結構的頂端上至少設置有一個凹陷部，所述基體結構通過連接結構安裝在所述集裝箱的底板上。
[0007]較佳地，所述基體結構包括:
[0008]兩相對設置的側板，且所述側板的頂部沿其長度方向至少設置有一個凹口，兩側板的所述凹口相對；
[0009]背板，沿所述兩側板頂部邊緣鋪設，相對的所述凹口之間的背板與所述凹口組成所述凹陷部。
[0010]較佳地，所述兩側板之間通過銷軸連接，且所述銷軸與所述側板的連接處位于相鄰凹口的交界處。
[0011]較佳地，所述凹陷部包括兩相對的內側壁，所述兩內側壁頂端之間的距離大于所述兩內側壁底端之間的距離，所述兩內側壁底端之間的距離大于等于零。
[0012]較佳地，所述兩內側壁為斜面。
[0013]較佳地，所述內側壁上設置有橡膠墊。
[0014]較佳地，所述連接結構為至少一對，每對所述連接結構包括:
[0015]鞍底固定板，設置在所述基體結構寬度方向的兩側；
[0016]螺栓組件，包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿過所述鞍底固定板與穿過所述底板的第二螺栓連接或一體成型，所述第一螺栓沿所述鞍底固定板至所述第一螺栓頭部方向和所述第二螺栓沿所述底板至所述第二螺栓頭部方向包括至少一個墊片和至少一個螺母。
[0017]較佳地，所述鞍底固定板與所述基體結構設置有加強板。
[0018]較佳地，所述連接結構還包括減震本體，所述減震本體位于所述鞍底固定板和所述底板之間，所述第一螺栓通過所述減震本體與所述第二螺栓連接或一體成型。
[0019]較佳地，所述減震本體為橡膠體，所述減震本體接觸所述鞍底固定板處設有第一橡膠墊片或/和所述減震本體接觸所述底板處設有第二橡膠墊片。
[0020]較佳地，所述減震本體與所述第一螺栓、所述第二螺栓熱熔成一體。
[0021]較佳地，所述第一螺栓尾端通過第一板片與所述減震本體熱熔成一體，所述第一板片在平行于底板方向的橫截面積大于所述第一螺栓尾端的橫截面積；
[0022]所述第二螺栓尾端通過第二板片與所述減震本體熱熔成一體，所述第二板片在平行于底板方向的橫截面積大于所述第二螺栓尾端的橫截面積。
[0023]較佳地，所述底板的底部設置有底橫梁，所述基體結構沿所述底橫梁設置，所述底板上設置有第一安裝孔，所述底橫梁上設置有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔同軸，所述連接結構的依次穿過所述第一安裝孔和第二安裝孔實現(xiàn)連接。
[0024]較佳地，所述底板為鋼地板時，所說是第一安裝孔孔徑大于所述第二安裝孔孔徑，所述第一安裝孔與第二安裝孔的孔壁處的所述底板與所述底橫梁之間焊接連接。
[0025]較佳地，所述鞍座結構還包括限位結構，所述限位結構包括沿所述基體結構底部長度方向至少設置的一個限位銷，所述基體結構的底部還具有鞍底限位銷固定板，所述限位銷的上端通過鞍底限位銷固定板安裝在所述基體結構的底部，所述底板上與所述限位銷對應位置處設置有與所述限位銷相匹配的第一限位孔。
[0026]較佳地，所述限位銷對應的底板上還設置有鞍座限位厚板，且所述鞍座限位厚板上設置有與所述第一限位孔同軸的第二限位孔，所述限位銷依次穿過第二限位孔和第一限位孔。
[0027]較佳地，所述第一限位孔的孔徑大于第二限位孔的孔徑，所述第一限位孔與所述第二限位孔壁處的所述底板與所述鞍座限位厚板之間焊接連接。
[0028]本實用新型還提供了一種集裝箱，包括如上所述的鞍座結構。
[0029]本實用新型由于采用以上技術方案，使之與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果:
[0030]I)本實用新型提供的集裝箱的鞍座結構中的凹陷部用于放置和固定貨物，防止貨物發(fā)生移動，從而防止了貨物在移動過程對其他貨物或自身造成的損傷；另外，本實用新型通過對集裝箱增設鞍座結構，直接將貨物放置在鞍座結構中的凹陷部就可以實現(xiàn)固定，簡化了現(xiàn)有的用多條繩索進行固定貨物的方式，提高了裝卸貨物的效率。
[0031]2)由于圓柱型或球型貨物更容易發(fā)生竄動，本實用新型提供的集裝箱的鞍座結構的凹陷部包括兩相對的內側壁，所述兩內側壁頂端之間的距離大于所述兩內側壁底端之間的距離，所述兩內側壁底端之間的距離大于等于零。因此，該凹陷部可以固定圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結構的貨物，防止圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結構的貨物發(fā)生竄動甚至是滾動，從而防止了圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結構貨物在竄動甚至是滾動過程對其他貨物或自身造成的損害。
[0032]3)本實用新型提供的集裝箱的鞍座結構中，基體結構上設置有一個以上的凹陷部時，且凹陷部呈上寬下窄的結構，從而使得鞍座結構適用于各種尺寸的貨物，具有更佳的適用性和靈活性。
[0033]4)本實用新型提供的集裝箱的鞍座結構中，連接結構上還包括有減震本體，使得鞍座結構在固定貨物的同時，還具有減震的效果，可以使貨物固定的更加穩(wěn)固。
[0034]5)本實用新型提供的集裝箱的鞍座結構還包括限位結構，當鞍座結構安裝到底板上的時候，先將限位銷伸進底板上的第一限位孔內，再找準第一安裝孔和第二安裝孔將鞍座結構通過連接結構的第一螺栓和第二螺栓固定到底板上，經(jīng)過限位銷的限位和導向作用，可以使鞍座結構更容易的進行安裝，以提高安裝效率。
【附圖說明】
[0035]結合附圖，通過下文的述詳細說明，可更清楚地理解本實用新型的上述及其他特征和優(yōu)點，其中:
[0036]圖1為現(xiàn)有技術的近海箱的立體結構示意圖。
[0037]圖2為本實用新型一實施例中的增加可調換的鞍座裝置的近海箱的立體結構示意圖；
[0038]圖3為本實用新型一實施例中的鞍座結構的立體結構示意圖；
[0039]圖4為圖3的側視圖；
[0040]圖5為圖4中的A-A剖視圖；
[0041]圖6為本實用新型一實施例中基體結構與底板的安裝剖面結構示意圖；
[0042]圖7為本實用新型一實施例中的部分連接結構的剖面結構示意圖；
[0043]圖8為本實用新型一實施例中底板和底橫梁的打孔示意圖；
[0044]圖9為本實用新型一實施例中底板和鞍座限位厚板的打孔示意圖；
[0045]圖10為本實用新型一實施例中直徑不一的管件對應的鞍座結構的示意圖；
[0046]圖11為本實用新型另一實施例中直徑不一的管件對應的鞍座結構的不意圖。
[0047]符號說明:
[0048]1-底板11-底橫梁12-第一安裝孔
[0049]13-第二安裝孔14-第一限位孔2-基體結構
[0050]21-側板211-凹口22-背板
[0051]23-凹陷部231-內側壁24-銷軸
[0052]25-橡膠墊26-端板3_連接結構
[0053]31-鞍底固定板32-螺栓組件32