改良通風(fēng)式轎廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及屬于電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種改良通風(fēng)式轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，在高層建筑中，電梯已經(jīng)成為必須品，但電梯在運行過程中，電梯內(nèi)部很容易出現(xiàn)空氣流動緩慢，供氧不足，若是電梯內(nèi)有高危人群極易出現(xiàn)生命危險；另外，電梯在上下快速運行過程中，有些電梯通風(fēng)很順暢，給予乘坐人員一種很冷的風(fēng)冷，甚至?xí)l(fā)感冒，故此這兩類電梯轎廂都有待改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了提供一種改良通風(fēng)式轎廂，在電梯運行過程中，在改善電梯內(nèi)部的空氣質(zhì)量的同時，不會形成很冷的通風(fēng)，給予乘坐人員舒適的乘坐環(huán)境。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]改良通風(fēng)式轎廂，包括轎廂體，其特征在于:所述轎廂體包括底板、在所述底板上形成一圈的廂體，頂部設(shè)有蓋板，所述底板、廂體、蓋板焊接為一體；在所述廂體的一側(cè)形成轎廂門，所述廂體的內(nèi)壁中形成環(huán)形風(fēng)腔，在所述廂體的內(nèi)壁形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一縱向風(fēng)槽和第二縱向風(fēng)槽，在所述廂體的外壁上形成與與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽；
[0006]在所述蓋板內(nèi)部形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的橫向風(fēng)腔，在所述蓋板的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔相通的錯位設(shè)置的槽口。
[0007]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述第一縱向風(fēng)槽與所述第二縱向風(fēng)槽為相間設(shè)置。
[0008]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述第一縱向風(fēng)槽的橫截面為傾斜向上的風(fēng)槽口。
[0009]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述第二縱向風(fēng)槽的橫截面為傾斜向下的風(fēng)槽口。
[0010]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述第一通風(fēng)槽為錐形口，外口大，內(nèi)口小，其傾斜向下設(shè)置。
[0011]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述第二通風(fēng)槽為錐形口，外口小，內(nèi)口外，其傾斜向上設(shè)置。
[0012]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述槽口為傾斜口。
[0013]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述環(huán)形風(fēng)腔內(nèi)設(shè)有條狀活性炭。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有以下有益效果:
[0015]本實用新型在所述轎廂體包括底板、在所述底板上形成一圈的廂體，頂部設(shè)有蓋板，所述底板、廂體、蓋板焊接為一體；在所述廂體的一側(cè)形成轎廂門，所述廂體的內(nèi)壁中形成環(huán)形風(fēng)腔，在所述廂體的內(nèi)壁形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一縱向風(fēng)槽和第二縱向風(fēng)槽，在所述廂體的外壁上形成與與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽；在所述蓋板內(nèi)部形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的橫向風(fēng)腔，在所述蓋板的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔相通的錯位設(shè)置的槽口。該結(jié)構(gòu)通過設(shè)置的第一縱向風(fēng)槽和第二縱向風(fēng)槽，第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽，以及槽口的設(shè)置，當電梯是向上時，第二通風(fēng)槽能將我外部的新鮮空氣帶進來，所述第一縱向風(fēng)槽能夠?qū)⑥I廂體內(nèi)部的空氣帶出，借此實現(xiàn)內(nèi)部空氣交換。
[0016]當電梯向下運動時，所述第二縱向風(fēng)槽能夠?qū)⑥I廂體I內(nèi)部的空氣帶出，第一通風(fēng)槽能將我外部的新鮮空氣帶進來，借此實現(xiàn)內(nèi)部空氣交換，在所述蓋板的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔相通的錯位設(shè)置的槽口，能夠加速頂部之間的空氣交流交換，以及整個環(huán)形風(fēng)腔與橫向風(fēng)腔之間的空氣對流。
[0017]本實用新型為了改善內(nèi)部的空氣，在所述環(huán)形風(fēng)腔內(nèi)設(shè)有條狀活性炭，可以吸附渾濁氣體或者其他異味，這樣乘坐的人員就比較舒適。
[0018]本實用新型在電梯運行過程中，在改善電梯內(nèi)部的空氣質(zhì)量的同時，不會形成很冷的通風(fēng)，給予乘坐人員舒適的乘坐環(huán)境。
[0019]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]參考附圖1，本實施例公開了一種改良通風(fēng)式轎廂，包括轎廂體1，其特征在于:所述轎廂體I包括底板2、在所述底板2上形成一圈的廂體3，頂部設(shè)有蓋板4，所述底板2、廂體3、蓋板4焊接為一體；在所述廂體3的一側(cè)形成轎廂門，所述廂體3的內(nèi)壁中形成環(huán)形風(fēng)腔5，所述環(huán)形風(fēng)腔5內(nèi)設(shè)有條狀活性炭6，在所述廂體3的內(nèi)壁形成與所述環(huán)形風(fēng)腔5相通的第一縱向風(fēng)槽7和第二縱向風(fēng)槽8，在所述廂體3的外壁上形成與與所述環(huán)形風(fēng)腔5相通的第一通風(fēng)槽9和第二通風(fēng)槽10 ;在所述蓋板4內(nèi)部形成與所述環(huán)形風(fēng)腔5相通的橫向風(fēng)腔11，在所述蓋板4的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔11相通的錯位設(shè)置的槽口 12。
[0023]本實用新型中所述第一縱向風(fēng)槽7與所述第二縱向風(fēng)槽8為相間設(shè)置，所述第一縱向風(fēng)槽7的橫截面為傾斜向上的風(fēng)槽口，所述第二縱向風(fēng)槽8的橫截面為傾斜向下的風(fēng)槽口。
[0024]本實用新型中所述第一通風(fēng)槽9為錐形口，外口大，內(nèi)口小，其傾斜向下設(shè)置，所述第二通風(fēng)槽10為錐形口，外口小，內(nèi)口外，其傾斜向上設(shè)置，所述槽口為傾斜口。
[0025]本實用新型在向下運動過程中，所述第二縱向風(fēng)槽8能夠?qū)⑥I廂體I內(nèi)部的空氣帶出，而第一縱向風(fēng)槽7為傾斜向上的風(fēng)槽口，內(nèi)部空氣無法從第一縱向風(fēng)槽7帶出，同樣的，第一通風(fēng)槽9能將我外部的新鮮空氣帶進來，而第二通風(fēng)槽10傾斜向上設(shè)置，能將內(nèi)部帶出的空氣從該風(fēng)槽帶到外部，由此內(nèi)外空氣實現(xiàn)交換，保證轎廂體I內(nèi)部空氣新鮮，在所述蓋板4的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔11相通的錯位設(shè)置的槽口 12，能夠加速頂部之間的空氣交流交換，以及整個環(huán)形風(fēng)腔5與橫向風(fēng)腔11之間的空氣對流。
[0026]本實用新型在向上運動的時候，所述第一縱向風(fēng)槽7能夠?qū)⑥I廂體I內(nèi)部的空氣帶出，而第二縱向風(fēng)槽8為傾斜向下的風(fēng)槽口，內(nèi)部空氣無法從第二縱向風(fēng)槽8帶出，同樣的，第二通風(fēng)槽10能將我外部的新鮮空氣帶進來，而第一通風(fēng)槽9傾斜向下設(shè)置，能將內(nèi)部帶出的空氣從該風(fēng)槽帶到外部，由此內(nèi)外空氣實現(xiàn)交換，保證轎廂體I內(nèi)部空氣新鮮，在所述蓋板4的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔11相通的錯位設(shè)置的槽口 12，能夠加速頂部之間的空氣交流交換，以及整個環(huán)形風(fēng)腔5與橫向風(fēng)腔11之間的空氣對流。
[0027]以上所述僅為本實用新型的一個實施例，并非對本案設(shè)計的限制，凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.改良通風(fēng)式轎廂，包括轎廂體，其特征在于:所述轎廂體包括底板、在所述底板上形成一圈的廂體，頂部設(shè)有蓋板，所述底板、廂體、蓋板焊接為一體；在所述廂體的一側(cè)形成轎廂門，所述廂體的內(nèi)壁中形成環(huán)形風(fēng)腔，在所述廂體的內(nèi)壁形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一縱向風(fēng)槽和第二縱向風(fēng)槽，在所述廂體的外壁上形成與與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽； 在所述蓋板內(nèi)部形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的橫向風(fēng)腔，在所述蓋板的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔相通的錯位設(shè)置的槽口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述第一縱向風(fēng)槽與所述第二縱向風(fēng)槽為相間設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述第一縱向風(fēng)槽的橫截面為傾斜向上的風(fēng)槽口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述第二縱向風(fēng)槽的橫截面為傾斜向下的風(fēng)槽口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述第一通風(fēng)槽為錐形口，外口大，內(nèi)口小，其傾斜向下設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述第二通風(fēng)槽為錐形口，外口小，內(nèi)口外，其傾斜向上設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述槽口為傾斜口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良通風(fēng)式轎廂，其特征在于:所述環(huán)形風(fēng)腔內(nèi)設(shè)有條狀活性炭。
【專利摘要】本實用新型公開了一種改良通風(fēng)式轎廂，包括轎廂體，所述轎廂體包括底板、在所述底板上形成一圈的廂體，頂部設(shè)有蓋板，所述底板、廂體、蓋板焊接為一體；在所述廂體的一側(cè)形成轎廂門，所述廂體的內(nèi)壁中形成環(huán)形風(fēng)腔，在所述廂體的內(nèi)壁形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一縱向風(fēng)槽和第二縱向風(fēng)槽，在所述廂體的外壁上形成與與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽；在所述蓋板內(nèi)部形成與所述環(huán)形風(fēng)腔相通的橫向風(fēng)腔，在所述蓋板的內(nèi)壁、外壁上形成與所述橫向風(fēng)腔相通的錯位設(shè)置的槽口；本實用新型在電梯運行過程中，在改善電梯內(nèi)部的空氣質(zhì)量的同時，不會形成很冷的通風(fēng)，給予乘坐人員舒適的乘坐環(huán)境。
【IPC分類】B66B11-02
【公開號】CN204569085
【申請?zhí)枴緾N201520163737
【發(fā)明人】高滿珍
【申請人】高滿珍
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月23日