一種用于重型機(jī)械的碳纖維復(fù)合材料梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于重型機(jī)械例如工程車的碳纖維復(fù)合材料梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著碳纖維復(fù)合材料在航空、航天上的應(yīng)用越來越多，人們對(duì)于復(fù)合材料的認(rèn)識(shí)也逐步加深，碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)劣勢(shì)也被人們熟知。傳統(tǒng)的重型機(jī)械行業(yè)中，對(duì)于鋼的使用已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸，很難再有突破，碳纖維和鋼的有機(jī)結(jié)合，將是必然趨勢(shì)。特別是由于金屬自身的重量限制，導(dǎo)致在某些特殊的工作環(huán)境下，現(xiàn)在的大型設(shè)備不能達(dá)到工作所需要的工作能力。例如目前用于工程車上的金屬梁，其采用A3鋼制成，但是A3鋼比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)，其比模量也比較小，而材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，所以用于工程車上的金屬梁的有效長(zhǎng)度會(huì)受到限制，進(jìn)而影響工程車的起重高度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有用于重型機(jī)械的金屬梁的不足和缺陷，提供一種比強(qiáng)度和比模量均較高且用于重型機(jī)械的碳纖維復(fù)合材料梁，以解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于重型機(jī)械例如工程車的碳纖維復(fù)合材料梁，包括第一端連接在工程車上的梁，其特征在于，所述梁由碳纖維復(fù)合材料制成，所述梁的第二端到所述工程車最前端的水平距離最大值為25米。
[0006]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述梁為圓柱狀或方柱狀或槽鋼狀。
[0007]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:在體積相同的情況下，質(zhì)量比起傳統(tǒng)的鋼制梁降低了 60%，而抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度超過同體積的鋼，這樣就達(dá)到了減重增強(qiáng)的作用，這樣的好處是同樣的起重底座佇立在地面上，固定后，使用碳纖維復(fù)合材料梁，可以有效的增加起重梁的有效長(zhǎng)度，從而增加起重高度。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是現(xiàn)有的金屬梁工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0012]參見圖2所示的一種用于重型機(jī)械例如工程車的碳纖維復(fù)合材料梁，包括由碳纖維復(fù)合材料制成的梁20，該梁20為圓柱狀或方柱狀或槽鋼狀。結(jié)合圖1所示，在體積相同的情況下，梁20的質(zhì)量比起傳統(tǒng)的鋼制梁20a降低了 60%，而抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度超過同體積的鋼制梁20a，由碳纖維復(fù)合材料制成的梁20的比重不到鋼制梁20a的1/4，由碳纖維復(fù)合材料制成的梁20抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼制梁20a的7?9倍，抗拉彈性模量為230?430Gpa亦高于鋼制梁20a。梁20的比強(qiáng)度可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，這樣就達(dá)到了減重增強(qiáng)的作用。所以在工作時(shí)，梁20的第一端21連接在工程車10上，梁20的第二端22到工程車最前端11的水平距離(即工作半徑)最大值為25米，而現(xiàn)有技術(shù)的鋼制梁20a的工作半徑為20米，所以使用由碳纖維復(fù)合材料制成的梁20，可以有效的增加起重梁的有效長(zhǎng)度，從而增加起重高度，從實(shí)質(zhì)上克服了鋼制梁20a的缺點(diǎn)。
[0013]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于重型機(jī)械的碳纖維復(fù)合材料梁，包括第一端連接在工程車上的梁，其特征在于，所述梁由碳纖維復(fù)合材料制成，所述梁的第二端到所述工程車最前端的水平距離最大值為25米，所述梁為圓柱狀或方柱狀或槽鋼狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于重型機(jī)械的碳纖維復(fù)合材料梁，包括第一端連接在工程車上的梁，其特征在于，所述梁由碳纖維復(fù)合材料制成，所述梁的第二端到所述工程車最前端的水平距離最大值為25米。本實(shí)用新型的有益效果在于：在體積相同的情況下，質(zhì)量比起傳統(tǒng)的鋼制梁降低了60％，而抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度超過同體積的鋼，這樣就達(dá)到了減重增強(qiáng)的作用，這樣的好處是同樣的起重底座佇立在地面上，固定后，使用碳纖維復(fù)合材料梁，可以有效的增加起重梁的有效長(zhǎng)度，從而增加起重高度。
【IPC分類】B66C23-66, B66C23-36
【公開號(hào)】CN204400492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420797241
【發(fā)明人】胡仲杰, 岑嬋芳, 胡瀟, 鄧鵬鵬, 俞長(zhǎng)青
【申請(qǐng)人】上海瀝高科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日